作為新能源汽車市場的新標桿,多家頭部主機廠正寄望于固態(tài)電池技術突破，以持續(xù)強化產(chǎn)品競爭力。

“在固態(tài)電池方面的進展，公司計劃于4月（廣汽）科技日上具體披露?！?月19日，廣汽埃安方面告訴財聯(lián)社記者。

記者得到的一份建設項目環(huán)境影響報告顯示，編號為79szn9的廣汽埃安新型電池（固態(tài)、圓柱）技術開發(fā)項目本月已完成審批。

該項目擬利用埃安廠區(qū)內(nèi)試制線車間，建設1條全固態(tài)電池合成試驗線、1條圓柱電池試驗線及先進電池實驗室，重點圍繞高容量正負極、高性能固態(tài)電解質(zhì)材料及成膜技術、固固界面改性技術開展技術攻關，旨在“打造行業(yè)首款車規(guī)級全固態(tài)電池產(chǎn)品”。

該項目投資1.81億元，施工工期為5個月。

在此之前的1月22日，廣汽埃安發(fā)布新型電池（固態(tài)、圓柱）技術開發(fā)項目工藝設備附屬項目招標公告，對固態(tài)電池線、圓柱線、實驗室區(qū)域相關設備及設備附屬進行了招標。

“固態(tài)電池研發(fā)在按計劃推進，目標是2026年裝車搭載。”2月13日，廣汽集團曾表示，廣汽全固態(tài)電池采用了第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術。

在稍早前的廣汽集團高質(zhì)量發(fā)展大會暨一季度開門紅動員會上，廣汽集團新任董事長馮興亞強調(diào)，要將戰(zhàn)略資源高度聚焦,全力攻克關鍵核心技術,加快全固態(tài)電池開發(fā)量產(chǎn)、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發(fā)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應用布局,筑牢從礦到樁的能源生態(tài)鏈,持續(xù)鞏固提升電動化領域的核心優(yōu)勢。

面對固態(tài)電池全球競爭挑戰(zhàn)，國內(nèi)多家車企近期更新固態(tài)電池批量裝車進程。

2月15日，比亞迪鋰電池CTO孫華軍透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

同日，中國一汽首席科學家王德平表示，自2014年啟動研發(fā)的全固態(tài)電池項目將于2027年實現(xiàn)小批量應用,并始終圍繞整車需求開展技術攻關。

此前一周，長安汽車正式發(fā)布能量密度400Wh/kg、純電續(xù)航超過1500公里的“長安金鐘罩”全固態(tài)電池。

按照規(guī)劃，該該固態(tài)電池將于2025年底完成功能樣件開發(fā)，2026年啟動裝車驗證，2027年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)界的技術突破正與學術界的研發(fā)進展形成共振。“當前，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線，以能量密度400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)?！?月15日舉辦的第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高在闡述固態(tài)電池技術路線圖時預計，基于硫化物電解質(zhì)的第一代全固態(tài)電池將在2025年至2027年實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度達400瓦時/公斤；第二代產(chǎn)品將在2027年至2030年量產(chǎn)，能量密度提升至500瓦時/公斤；第三代產(chǎn)品則計劃于2030年至2035年推出，目標能量密度突破600瓦時/公斤。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩亦將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間節(jié)點鎖定在2027年。苗圩表示，盡管固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需解決技術、工藝和成本的問題，但從當前全球研發(fā)進展來看，隨著量產(chǎn)技術工藝逐漸成熟，2027年前后全固態(tài)電池將實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

民生證券最新研報顯示，自2024年1月，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來多項重要進展，標志著這一新興技術正在加速向商業(yè)化邁進。固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程雖然面臨技術和產(chǎn)能瓶頸，但隨著各大企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新與合作，預計將在2027年迎來突破，逐步進入主流應用階段。