上月,日本汽車制造商本田宣布加入日產與三菱汽車的車載軟件開發(fā)聯(lián)盟,使得日本汽車行業(yè)呈現(xiàn)出雙頭競爭的格局。而另一陣營的領頭企業(yè)為全球最大車企——豐田。
不過,在日本政府SDV(軟件定義汽車)委員會主席Hiroaki Takada看來,日本國內不應該競爭而更應該合作。他認為,豐田汽車也應該加入本田-日產的聯(lián)盟,以便更好地與海外競爭對手交鋒。
所謂的“軟件定義汽車”,即指未來以人工智能為核心技術的汽車。在這一觀點下,決定汽車性能和價格的因素不再是馬力、內飾、機械性能等傳統(tǒng)指標,而是軟件技術的高下。這一概念最先由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁提出。
目前來看,中國的汽車制造商和特斯拉公認在SDV領域領先。但Takada預計,谷歌和華為將可能最后成為汽車業(yè)最強大的操作系統(tǒng)制造商,而特斯拉很難獨立做到這點。
他還強調,若豐田與本田、日產等公司聯(lián)手開發(fā)汽車操作系統(tǒng),這將幫助日本成為SDV的世界級領先者。
集中力量才能辦大事
今年5月,日本經濟產業(yè)省就針對SDV市場進行了規(guī)劃。其目標是,到2030年,日本車企可以在SDV市場占到30%的份額。
日本政府還估計,到2030年,全球SDV銷量將達到3500-4100萬輛,而到2035年,全球自動駕駛出租車服務收入將達到80萬億日元,約5500億美元。
其呼吁日本汽車制造商之間應展開合作,并將此作為本十年(2030年止)的新一代汽車發(fā)展綱領。日本政府希望車企們匯集自己在人工智能、半導體領域的相關知識,共同探索降低成本的方案。
而這一點幾乎與日產-本田聯(lián)盟的計劃一致。該聯(lián)盟正在努力制定未來車載軟件的標準,期待建立一個如手機端安卓系統(tǒng)或iOS系統(tǒng)一般適用于汽車的車載軟件系統(tǒng),從而讓未來汽車可以通過更新軟件來解決一些問題。
但日產-本田-三菱的聯(lián)合顯然不足以讓日本政府感到樂觀。Takada認為,全球范圍內,只有兩三家汽車操作系統(tǒng)制造商能夠生存下來,就像智能手機行業(yè)的谷歌和蘋果一樣。
日本交通部移動數字化轉型辦公室主任Takeru Ito則表示,日本意識到自己正在這一領域中落后,因此合作對于生存來說至關重要。
咨詢公司Kearney合伙人兼亞太區(qū)汽車業(yè)務負責人Nobuhito Abe也認為,傳統(tǒng)汽車制造商已經在開發(fā)電動汽車時感受到巨大的成本壓力,如果它們在SDV領域繼續(xù)單打獨斗,其將難以為繼。