上月，日本汽車制造商本田宣布加入日產(chǎn)與三菱汽車的車載軟件開發(fā)聯(lián)盟，使得日本汽車行業(yè)呈現(xiàn)出雙頭競爭的格局。而另一陣營的領頭企業(yè)為全球最大車企——豐田。

不過，在日本政府SDV（軟件定義汽車）委員會主席Hiroaki Takada看來，日本國內(nèi)不應該競爭而更應該合作。他認為，豐田汽車也應該加入本田-日產(chǎn)的聯(lián)盟，以便更好地與海外競爭對手交鋒。

所謂的“軟件定義汽車”，即指未來以人工智能為核心技術(shù)的汽車。在這一觀點下，決定汽車性能和價格的因素不再是馬力、內(nèi)飾、機械性能等傳統(tǒng)指標，而是軟件技術(shù)的高下。這一概念最先由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出。

目前來看，中國的汽車制造商和特斯拉公認在SDV領域領先。但Takada預計，谷歌和華為將可能最后成為汽車業(yè)最強大的操作系統(tǒng)制造商，而特斯拉很難獨立做到這點。

他還強調(diào)，若豐田與本田、日產(chǎn)等公司聯(lián)手開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，這將幫助日本成為SDV的世界級領先者。

集中力量才能辦大事

今年5月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省就針對SDV市場進行了規(guī)劃。其目標是，到2030年，日本車企可以在SDV市場占到30%的份額。

日本政府還估計，到2030年，全球SDV銷量將達到3500-4100萬輛，而到2035年，全球自動駕駛出租車服務收入將達到80萬億日元，約5500億美元。

其呼吁日本汽車制造商之間應展開合作，并將此作為本十年（2030年止）的新一代汽車發(fā)展綱領。日本政府希望車企們匯集自己在人工智能、半導體領域的相關知識，共同探索降低成本的方案。

而這一點幾乎與日產(chǎn)-本田聯(lián)盟的計劃一致。該聯(lián)盟正在努力制定未來車載軟件的標準，期待建立一個如手機端安卓系統(tǒng)或iOS系統(tǒng)一般適用于汽車的車載軟件系統(tǒng)，從而讓未來汽車可以通過更新軟件來解決一些問題。

但日產(chǎn)-本田-三菱的聯(lián)合顯然不足以讓日本政府感到樂觀。Takada認為，全球范圍內(nèi)，只有兩三家汽車操作系統(tǒng)制造商能夠生存下來，就像智能手機行業(yè)的谷歌和蘋果一樣。

日本交通部移動數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室主任Takeru Ito則表示，日本意識到自己正在這一領域中落后，因此合作對于生存來說至關重要。

咨詢公司Kearney合伙人兼亞太區(qū)汽車業(yè)務負責人Nobuhito Abe也認為，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)在開發(fā)電動汽車時感受到巨大的成本壓力，如果它們在SDV領域繼續(xù)單打獨斗，其將難以為繼。