你也許聽(tīng)過(guò)它冠名的演唱會(huì)，但是未必聽(tīng)說(shuō)過(guò)它造的車。今天咱們一塊來(lái)盤(pán)一盤(pán)北汽新能源旗下的極狐汽車。

　　前段時(shí)間比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，順帶舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的中國(guó)汽車展示會(huì)，國(guó)內(nèi)主流新能源品牌車型悉數(shù)登場(chǎng)。除了大家熟知的蔚來(lái)、小鵬、理想，還有深藍(lán)、嵐圖、智己、極氪、昊鉑等傳統(tǒng)汽車大廠孵化出來(lái)的新品牌，但是作為國(guó)內(nèi)新能源汽車曾經(jīng)領(lǐng)頭羊的北汽卻沒(méi)有一臺(tái)車亮相，著實(shí)有些丟面子。

　　北汽新能源成立于2009年，是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，2013年至2016年，北汽新能源連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。但光鮮亮麗的成績(jī)之后，北汽國(guó)家開(kāi)始大力徹查“新能源騙補(bǔ)”，作為產(chǎn)業(yè)龍頭，北汽品牌形象瞬間崩塌，此后銷量崩塌式下滑。也正是在2016年，北汽新能源成立了高端智能新能源汽車子品牌——極狐，寄希望在高端新能源市場(chǎng)有所收獲。

　　2020年，極狐第一款車——極狐阿爾法T正式上市，并未在市場(chǎng)上掀起多大的波瀾，一年后，極狐阿爾法S上市，該車還將與華為合作推出HI版，也就是高階輔助駕駛版本，但是正式交付時(shí)間卻一再拖延。好不容易炒出來(lái)的熱度又降下去了，直到某平臺(tái)用這款車與比亞迪漢EV做了一次碰撞測(cè)試，極狐阿爾法S勝出，但是網(wǎng)友的關(guān)注度也更多集中在起火自燃的比亞迪漢EV上面。

　　論產(chǎn)品和堆料，極狐的兩款車其實(shí)算不上差，但是定價(jià)的確有些高，加上受之前品牌口碑的影響，銷量難以上升到主流陣營(yíng)。在營(yíng)銷方面，極狐倒是走出了一條不同尋常的道路——冠名音樂(lè)會(huì)。崔健、羅大佑等元老級(jí)明星再度登臺(tái)獻(xiàn)唱，狠狠地收割了一波情懷，但是，收割完情懷之后，就沒(méi)有然后了，極狐的車還是賣(mài)不動(dòng)。在音樂(lè)會(huì)瘋狂砸錢(qián)，在產(chǎn)品上卻沒(méi)有多少作為，外界對(duì)極狐的質(zhì)疑更加嚴(yán)重。

　　極狐汽車起步比東風(fēng)嵐圖、上汽智己等品牌更早，但是發(fā)展卻一直是原地踏步，今年以來(lái)又趕上“價(jià)格戰(zhàn)”，極狐原本虛高的價(jià)格勸退了更多的潛在用戶。當(dāng)然，極狐汽車也降價(jià)了，最新推出的森林版車型，起售價(jià)均來(lái)到了20萬(wàn)以內(nèi)，但是仔細(xì)看配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，配置表縮減得也非常厲害，原本的核心短板，智能化依舊沒(méi)有提升，華為加持的HI版售價(jià)依舊在30萬(wàn)以上，這樣沒(méi)有誠(chéng)意的改款如何能贏得用戶的認(rèn)可呢？

　　出身和定位相近的友商，長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己、東風(fēng)嵐圖雖然也沒(méi)能在銷量上取得突破，但是車型熱度和關(guān)注度始終沒(méi)有下降過(guò)，尤其是智己依靠新推出的智己LS7，已經(jīng)能在高端純電SUV市場(chǎng)分走一杯羹。即將推出的智己LS6售價(jià)更低，還將應(yīng)用800V高壓平臺(tái)等前沿技術(shù)，或許能幫助智己汽車在20萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)闖出名堂。提升銷量的最好辦法：找準(zhǔn)定位，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的全新產(chǎn)品，再給到一個(gè)讓大多數(shù)用戶滿意的價(jià)格，這么好的模板，極狐連抄作業(yè)居然都懶得抄。

　　極狐擁有著北汽新能源、麥格納工廠、華為等極佳的行業(yè)資源，卻沒(méi)有打造出一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的好車，著實(shí)有些讓人唏噓。說(shuō)到底還是沒(méi)有推倒重來(lái)的勇氣，以及破釜沉舟的決心，在當(dāng)下“內(nèi)卷嚴(yán)重”的新能源市場(chǎng)里，留給極狐繼續(xù)犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)或許并不多了。