2023注定不會平凡，尤其是對新能源汽車來說。

　　進入2月，車企們陸續(xù)公布了自己1月份的銷售數(shù)據(jù)，我們只需要看兩個頭部企業(yè)的銷量就能知道市場到底是冷是熱：

　　1、比亞迪，151341輛，同比增長62％，環(huán)比縮減36％

　　2、特斯拉，66051輛，同比增長341％，環(huán)比增長18％

　　而汽車銷量統(tǒng)計領域的權威機構“乘聯(lián)會”也已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日－1月27日，新能源乘用車銷量環(huán)比下降43％，市場真的冷下來了。

　　年前還一片熱火朝天，年后卻突然冷凍冰封，有些車企明顯不太適應，被迫加入到了降價潮。

　　“從不降價”到“直降10萬”

　　就在北京時間2月2日，一則“蔚來降價超10萬”的消息成為熱搜。因為在以往數(shù)次市場價格調(diào)整中，自信的蔚來只有漲價沒有降價，并且CEO李斌也多次表示“蔚來沒有降價空間”。

　　奇怪的是，面對這一次輿論潮流，蔚來卻大方承認。蔚來汽車相關負責人出面回應稱：“2022款蔚來ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優(yōu)惠較大?！?/p>

　　換句話說，降價是真實的，降10萬我不承認也不否認，你們自己去店里看。至于有多少披著展車名義的庫存車，這就只有蔚來自己最清楚了。

　　收到降價消息后，我們也第一時間聯(lián)系到了蔚來汽車展廳工作人員，他們表示，降價10萬的說法有些夸張，但如果算上所有優(yōu)惠條件，例如3年免息、1.8萬元現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送價值3.9萬元的輔助駕駛、1.5萬元二手車置換補貼、1.1萬元庫存無憂服務等等，ES6的最高優(yōu)惠能達到8.3萬元，而ES8的最高優(yōu)惠可達8.9萬元。

　　無論網(wǎng)絡傳言如何發(fā)酵，可以肯定的是，蔚來汽車旗下車型原本穩(wěn)固的價格體系，正在逐漸松動。在特斯拉、小鵬、問界等已經(jīng)大幅降價的新能源同行面前，蔚來為了銷量，也不得不加入它們。

　　“打臉”不止李斌

　　時光回到2022年12月初，新能源車“國補”取消即將實施，如果售價不變，那么造車企業(yè)就要承擔成本上漲帶來的利潤下滑風險，于是以比亞迪為首的一眾新勢力汽車品牌開始醞釀漲價。

　　但是，眾多車企領導們想象中的“漲價去庫存”卻并未出現(xiàn)，迎接他們的則是1月份銷量的急轉(zhuǎn)直下。

　　縱觀國內(nèi)新能源車1月的銷量情況，除了特斯拉在1月實現(xiàn)了66051輛的銷量，同比上漲341％外，成績不錯的也只有比亞迪和理想，前者交付了15.13萬輛汽車，同比增長62％；后者交付了15141輛汽車，同比增長23％。

　　面對如此情境，“年前漲價 年后降價”這種打臉的戲碼逐一上演。例如，零跑旗下T03、C11車型在1月初官宣“漲價”，但在因銷量下滑引發(fā)“價格戰(zhàn)”的大背景下，零跑C11 車型也在春節(jié)后推出限時補貼政策；而本來已經(jīng)官宣將在3月初“漲價”的埃安，也在近日宣布“延遲漲價”。

　　在大環(huán)境突變的情況下，收起此前的豪言壯語，用實際行動穩(wěn)住銷量，成為眾多車企們當前最重要的工作，因此借著庫存車的名義悄悄降價的蔚來，也有著極為理性的思考。

　　不少人將1月份的銷量下跌歸咎于特斯拉的攪局，但近幾年來國內(nèi)新能源汽車市場的增速也確實在逐年放緩。2022年新能源銷量為688.7萬輛，同比增長93.4％，相較2021年157.8％的增長速度，已放緩了不少，這意味著市場離“大洗牌”越來越近，車企們被動跟進降價，或許也能理解為保住銷量的無奈之舉。

　　降價不是萬能藥

　　從特斯拉主動降價收獲大量訂單的操作來看，似乎降價這劑猛藥非常有效，但個人認為并非適用任何一家車企，尤其是蔚來，因為體質(zhì)各不相同。

　　根據(jù)特斯拉發(fā)布的財報分析，雖然其2022年第四季度的毛利率從原本的30％縮水至25.9％，但對比國內(nèi)新能源車企普遍不超過20％的毛利率，其至少還有5％ 的降價空間。然而對國內(nèi)車企來說，擠出一點補貼優(yōu)惠已屬不易，想要降得比特斯拉還狠，難如登天。

　　蔚來雖然定位高端，定價高昂，但對于成本的控制卻并不出色，再加上一系列昂貴的營銷開支，以及超充站、換電站等投資大收益慢的基礎設施建設，在價格戰(zhàn)中幾乎沒有勝算。

　　金融市場有一句名言“信心比黃金更珍貴”，放在這里意味著不能讓消費者丟失蔚來沖擊新能源汽車高端的信念。

　　蔚來售價不便宜，這是大家公認的事實，但為何還有那么多人愿意去買單？很簡單，他們認可這一品牌的價值，愿意為其高昂的溢價消費，而一旦降價，原有穩(wěn)固的價格體系將出現(xiàn)裂痕，消費信心也就不復存在了。

　　就像七八年前特斯拉帶著百萬級的model S進入中國市場，它的定位就是豪華新能源品牌，但隨著國產(chǎn)model 3 和modelY 的上市，以及價格的不斷下探，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人愿意花百萬購買model S和modelX了。

　　如果不是財務壓力到了迫不得已的境地，定位高端的蔚來千萬不要隨意卷進這場價格肉搏，因為優(yōu)惠之后想要再次回到定價巔峰，難如登天。

　　總結

　　不得不說，蔚來汽車的這次降價很聰明，使用了“清庫存”的借口，并且也不是直接現(xiàn)金優(yōu)惠，而是通過贈送高附加值贈品以及金融優(yōu)惠的方式，實現(xiàn)購車門檻的進一步降低，既保住了口碑，也刺激了銷量。

　　但是2023年整體新能源汽車的市場走勢目前還是個未知數(shù)，如果進一步下探，蔚來的定價策略如何跟進，才能在品牌和銷量之間斡旋，實現(xiàn)利益最大化，這是蔚來高管們晚上睡覺都要思考的大問題。

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