撰文｜華鋒

　　編輯｜凱旋

　　繼特斯拉之后，又一家新能源車降價了，而且一降就是3萬。

　　1 月 31 日消息，福特汽車將其電動野馬 Mach－E 的價格平均下調了 4500 美元，約合 30375 元人民幣。

　　福特表示，希望通過今年將產量提高 67％ 來抵消利潤率的進一步惡化。其中價格最低的 Mach－E 現起價 45995 美元，下調了 900 美元，而降幅最大的是 GT 增程版，起價 63995 美元，下調了 5900 美元。

　　新能源汽車的降價潮，看來是擋不住了，無論是國際還是國內，很多品牌在近期都加入了降價的行列。

　　2022年底，因為新能源汽車補貼將宣告結束，以及原材料價格上漲等原因，國內一眾新能源汽車還紛紛宣布漲價。

　　就在10多個國產品牌新能源車型漲價時，不走尋常路的馬斯克則反其道而行之，率先開啟了特斯拉在全球范圍內的降價，而且是大幅降價，這讓特斯拉訂單獲得了爆發(fā)式增長。一石激起千層浪，特斯拉宣布降價不久之后，小鵬汽車、問界汽車等車企宣布跟進。

　　一面是新能源汽車補貼退出，一面是價格戰(zhàn)撲面而來，新能源汽車市場在2023年或面臨新一輪的洗牌。

　　特斯拉打響價格戰(zhàn)第一槍

　　1月28日，特斯拉當天市值上漲約567億美元，對應人民幣近3800億元，將“特斯拉市值一夜暴漲3800億”的話題推上了熱搜。

　　不僅如此，特斯拉在1月29日過去一周的股價表現，創(chuàng)下了2013年5月以來的最好單周表現，更是特斯拉公司成立以來第二好的單周表現。全周累計漲逾33％，較1月低點漲幅近75％。而2022年特斯拉股價累計下跌65％，是其上市12年以來表現最差的年份。

　　如此鮮明的轉折，其中一個原因在于特斯拉近日發(fā)布的2022年第四季度及全年財報。

　　財報數據顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37％；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達到16％。馬斯克總結說，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度，實現了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤。

　　據了解，早在2022年10月，特斯拉開始在中國大幅降價，大幅刺激了特斯拉的銷量。數據顯示，2022年特斯拉在中國市場上共賣出439770輛汽車，同比增長37.1％，大約占據特斯拉全球銷量的三分之一。

　　而特斯拉股價暴漲另一個更重要的原因是，特斯拉2023年再一次宣布降價之后，訂單呈爆發(fā)式增長，這給資本市場帶來了信心。

　　2023年1月6日，特斯拉官方宣布國產車型大幅降價，Model 3和Model Y的起售價分別降至22.99萬和25.99萬；Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元；降幅最大的一款車型為Model Y長續(xù)航版，從35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元。這次調價創(chuàng)下了特斯拉中國售價的歷史最低紀錄。

　　宣布降價后短短3天，特斯拉就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網交付時間也從原來的1－2周變?yōu)?－5周。據了解，全國多個二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數環(huán)比12月增幅達到了500％。

　　新能源汽車跟進“降價”

　　繼特斯拉打響2023年價格戰(zhàn)的第一槍，緊隨特斯拉采取行動的就是AITO問界。

　　1月13日8點30分起，問界系列部分車型執(zhí)行新年新價格，問界M5純電版調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起。此前，這兩款車的起售價分別為28.86萬元和31.98萬元?？傮w來看，問界降價在2到3萬左右。

　　問界為了降價也是不惜血本，在面向新用戶時直接降價時，同時為了照顧老用戶的心情，對已經提車的車主也實行相應的回饋措施：為首任車主提供總價值3.3－3.5萬的權益，包括價值2.1－2.3萬的延長整車質保至8年／16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內選購豐富的華為產品和周邊產品，而問界M5全系可享2年的基礎保養(yǎng)。

　　這些措施對于新老用戶來說，可謂皆大歡喜。

　　緊接著1月17日，小鵬汽車官宣將啟動新春售價。其發(fā)布公告稱，自2023年1月17日14：00起，小鵬G3i價格調整為14.89萬～17.69萬元；小鵬P5價格調整為15.69萬～20.29萬元；小鵬P7價格調整為20.99萬～24.99萬元。對比調整前，小鵬汽車旗下的三款主力車型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的價格整體降幅在2萬～3.6萬元。

　　縱觀特斯拉、問界、小鵬的降價幅度，都在3萬元左右，降價的“誠意”可謂十足。

　　此后，零跑汽車也宣布進行官降，其中零跑C01 車型推出限補貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元現金優(yōu)惠、最高 10000元金融貼息、5000 元舒適全配選裝包價格減免。

　　不過零跑汽車這種降價方式與特斯拉、問界、小鵬的降價少則兩三萬多則四五萬的降價比起來，顯得有點“小家子氣”，網友表示：看這促銷方式，其實也就是降價5000元，其實之前的定價偏高，如今活動優(yōu)惠一萬，給人優(yōu)惠的假象。

　　如今福特汽車平均3萬元的降價，無疑再一次加固了新能源汽車的降價門檻。

　　各大車企的相繼降價，以及特斯拉降價后訂單的暴漲，或將刺激更多的新能源車企進入價格戰(zhàn)的戰(zhàn)壕。

　　市場化博弈開啟

　　對于國產新能源汽車品牌來說，2023年是個充滿挑戰(zhàn)的標志性年份。

　　2023年1月1日，新能源汽車國家補貼正式取消。

　　這項延續(xù)了13年的政策，對于降低購車者的實際購車成本與提升新能源汽車市場接受度功不可沒。

　　而補貼政策的退出，對車企帶來一定的成本壓力，這種壓力立刻開始向市場傳導。諸多新能源車企選擇將造車成本轉嫁給消費者，紛紛開始漲價。

　　據統(tǒng)計，自2023年1月1日起，包括比亞迪、長安深藍、奇瑞新能源、上汽榮威、上汽大眾、一汽大眾等多家車企，對旗下相關車型的價格進行了調整，漲幅都在數千元，如比亞迪上調幅度為2000～6000元，廣汽埃安漲價幅度為3000～8000元，長安深藍對SL03漲價幅度為2000～8000元。

　　國家補貼一退出，一些車企就宣布漲價的做法，暴露了車企對于國家扶持政策的依賴，以及在供應鏈整合以及成本控制上的不足。

　　在此背景之下，對整個新能源車市場來說，特斯拉的降價如同一顆重磅炸彈，在原本相對平靜的市場生態(tài)中激起了一次強震。

　　行業(yè)相關人士表示，特斯拉降價的首要目的就是爭取訂單，擴大其市場銷售規(guī)模和市場占有率。同時，特斯拉降價與其經營模式也有關系，特斯拉基本都是直銷，利潤高，有降價的本錢。

　　面對特斯拉的價格“血拼”，國產新能源汽車只能說是壓力重重。此前，不少車企靠著新能源汽車補貼保持盈利，在新能源車國家補貼取消后，很多廠家必須靠自己的實力盈利，這是一個水落石出的時刻。

　　當補貼這類政策性因素退出歷史舞臺之后，市場的商業(yè)法則將會起到更大的作用?？梢钥吹玫降内厔菔牵履茉雌囀袌龅母偁帟影谉峄?，而價格一向是市場競爭的利器之一。

　　總而言之，新能源汽車接下來就是真刀真槍的市場博弈，價格戰(zhàn)在所難免，淘汰和洗牌已經在路上。

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