撰文｜華鋒

　　編輯｜凱旋

　　繼特斯拉之后，又一家新能源車(chē)降價(jià)了，而且一降就是3萬(wàn)。

　　1 月 31 日消息，福特汽車(chē)將其電動(dòng)野馬 Mach－E 的價(jià)格平均下調(diào)了 4500 美元，約合 30375 元人民幣。

　　福特表示，希望通過(guò)今年將產(chǎn)量提高 67％ 來(lái)抵消利潤(rùn)率的進(jìn)一步惡化。其中價(jià)格最低的 Mach－E 現(xiàn)起價(jià) 45995 美元，下調(diào)了 900 美元，而降幅最大的是 GT 增程版，起價(jià) 63995 美元，下調(diào)了 5900 美元。

　　新能源汽車(chē)的降價(jià)潮，看來(lái)是擋不住了，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，很多品牌在近期都加入了降價(jià)的行列。

　　2022年底，因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼將宣告結(jié)束，以及原材料價(jià)格上漲等原因，國(guó)內(nèi)一眾新能源汽車(chē)還紛紛宣布漲價(jià)。

　　就在10多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)型漲價(jià)時(shí)，不走尋常路的馬斯克則反其道而行之，率先開(kāi)啟了特斯拉在全球范圍內(nèi)的降價(jià)，而且是大幅降價(jià)，這讓特斯拉訂單獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)。一石激起千層浪，特斯拉宣布降價(jià)不久之后，小鵬汽車(chē)、問(wèn)界汽車(chē)等車(chē)企宣布跟進(jìn)。

　　一面是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，一面是價(jià)格戰(zhàn)撲面而來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2023年或面臨新一輪的洗牌。

　　特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍

　　1月28日，特斯拉當(dāng)天市值上漲約567億美元，對(duì)應(yīng)人民幣近3800億元，將“特斯拉市值一夜暴漲3800億”的話(huà)題推上了熱搜。

　　不僅如此，特斯拉在1月29日過(guò)去一周的股價(jià)表現(xiàn)，創(chuàng)下了2013年5月以來(lái)的最好單周表現(xiàn)，更是特斯拉公司成立以來(lái)第二好的單周表現(xiàn)。全周累計(jì)漲逾33％，較1月低點(diǎn)漲幅近75％。而2022年特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌65％，是其上市12年以來(lái)表現(xiàn)最差的年份。

　　如此鮮明的轉(zhuǎn)折，其中一個(gè)原因在于特斯拉近日發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長(zhǎng)37％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增加至39億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到16％。馬斯克總結(jié)說(shuō)，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)單季度最高收益、最高運(yùn)營(yíng)收入和最高的凈利潤(rùn)。

　　據(jù)了解，早在2022年10月，特斯拉開(kāi)始在中國(guó)大幅降價(jià)，大幅刺激了特斯拉的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上共賣(mài)出439770輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)37.1％，大約占據(jù)特斯拉全球銷(xiāo)量的三分之一。

　　而特斯拉股價(jià)暴漲另一個(gè)更重要的原因是，特斯拉2023年再一次宣布降價(jià)之后，訂單呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，這給資本市場(chǎng)帶來(lái)了信心。

　　2023年1月6日，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)分別降至22.99萬(wàn)和25.99萬(wàn)；Model Y高性能版由39.79萬(wàn)元降至35.99萬(wàn)元，降幅為3.8萬(wàn)元；降幅最大的一款車(chē)型為Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，從35.79萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元，降幅為4.8萬(wàn)元。這次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。

　　宣布降價(jià)后短短3天，特斯拉就收獲了3萬(wàn)輛新車(chē)訂單，特斯拉官網(wǎng)交付時(shí)間也從原來(lái)的1－2周變?yōu)?－5周。據(jù)了解，全國(guó)多個(gè)二三線(xiàn)城市特斯拉門(mén)店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價(jià)后急劇增加，部分城市門(mén)店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500％。

　　新能源汽車(chē)跟進(jìn)“降價(jià)”

　　繼特斯拉打響2023年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍?zhuān)o隨特斯拉采取行動(dòng)的就是AITO問(wèn)界。

　　1月13日8點(diǎn)30分起，問(wèn)界系列部分車(chē)型執(zhí)行新年新價(jià)格，問(wèn)界M5純電版調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。此前，這兩款車(chē)的起售價(jià)分別為28.86萬(wàn)元和31.98萬(wàn)元?？傮w來(lái)看，問(wèn)界降價(jià)在2到3萬(wàn)左右。

　　問(wèn)界為了降價(jià)也是不惜血本，在面向新用戶(hù)時(shí)直接降價(jià)時(shí)，同時(shí)為了照顧老用戶(hù)的心情，對(duì)已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主也實(shí)行相應(yīng)的回饋措施：為首任車(chē)主提供總價(jià)值3.3－3.5萬(wàn)的權(quán)益，包括價(jià)值2.1－2.3萬(wàn)的延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保至8年／16萬(wàn)公里和價(jià)值1.2萬(wàn)的12萬(wàn)AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購(gòu)豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，而問(wèn)界M5全系可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

　　這些措施對(duì)于新老用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可謂皆大歡喜。

　　緊接著1月17日，小鵬汽車(chē)官宣將啟動(dòng)新春售價(jià)。其發(fā)布公告稱(chēng)，自2023年1月17日14：00起，小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14.89萬(wàn)～17.69萬(wàn)元；小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15.69萬(wàn)～20.29萬(wàn)元；小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20.99萬(wàn)～24.99萬(wàn)元。對(duì)比調(diào)整前，小鵬汽車(chē)旗下的三款主力車(chē)型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的價(jià)格整體降幅在2萬(wàn)～3.6萬(wàn)元。

　　縱觀特斯拉、問(wèn)界、小鵬的降價(jià)幅度，都在3萬(wàn)元左右，降價(jià)的“誠(chéng)意”可謂十足。

　　此后，零跑汽車(chē)也宣布進(jìn)行官降，其中零跑C01 車(chē)型推出限補(bǔ)貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高 10000元金融貼息、5000 元舒適全配選裝包價(jià)格減免。

　　不過(guò)零跑汽車(chē)這種降價(jià)方式與特斯拉、問(wèn)界、小鵬的降價(jià)少則兩三萬(wàn)多則四五萬(wàn)的降價(jià)比起來(lái)，顯得有點(diǎn)“小家子氣”，網(wǎng)友表示：看這促銷(xiāo)方式，其實(shí)也就是降價(jià)5000元，其實(shí)之前的定價(jià)偏高，如今活動(dòng)優(yōu)惠一萬(wàn)，給人優(yōu)惠的假象。

　　如今福特汽車(chē)平均3萬(wàn)元的降價(jià)，無(wú)疑再一次加固了新能源汽車(chē)的降價(jià)門(mén)檻。

　　各大車(chē)企的相繼降價(jià)，以及特斯拉降價(jià)后訂單的暴漲，或?qū)⒋碳じ嗟男履茉窜?chē)企進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)壕。

　　市場(chǎng)化博弈開(kāi)啟

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，2023年是個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的標(biāo)志性年份。

　　2023年1月1日，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式取消。

　　這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策，對(duì)于降低購(gòu)車(chē)者的實(shí)際購(gòu)車(chē)成本與提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度功不可沒(méi)。

　　而補(bǔ)貼政策的退出，對(duì)車(chē)企帶來(lái)一定的成本壓力，這種壓力立刻開(kāi)始向市場(chǎng)傳導(dǎo)。諸多新能源車(chē)企選擇將造車(chē)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，紛紛開(kāi)始漲價(jià)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2023年1月1日起，包括比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、奇瑞新能源、上汽榮威、上汽大眾、一汽大眾等多家車(chē)企，對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，漲幅都在數(shù)千元，如比亞迪上調(diào)幅度為2000～6000元，廣汽埃安漲價(jià)幅度為3000～8000元，長(zhǎng)安深藍(lán)對(duì)SL03漲價(jià)幅度為2000～8000元。

　　國(guó)家補(bǔ)貼一退出，一些車(chē)企就宣布漲價(jià)的做法，暴露了車(chē)企對(duì)于國(guó)家扶持政策的依賴(lài)，以及在供應(yīng)鏈整合以及成本控制上的不足。

　　在此背景之下，對(duì)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的降價(jià)如同一顆重磅炸彈，在原本相對(duì)平靜的市場(chǎng)生態(tài)中激起了一次強(qiáng)震。

　　行業(yè)相關(guān)人士表示，特斯拉降價(jià)的首要目的就是爭(zhēng)取訂單，擴(kuò)大其市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模和市場(chǎng)占有率。同時(shí)，特斯拉降價(jià)與其經(jīng)營(yíng)模式也有關(guān)系，特斯拉基本都是直銷(xiāo)，利潤(rùn)高，有降價(jià)的本錢(qián)。

　　面對(duì)特斯拉的價(jià)格“血拼”，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)只能說(shuō)是壓力重重。此前，不少車(chē)企靠著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼保持盈利，在新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼取消后，很多廠(chǎng)家必須靠自己的實(shí)力盈利，這是一個(gè)水落石出的時(shí)刻。

　　當(dāng)補(bǔ)貼這類(lèi)政策性因素退出歷史舞臺(tái)之后，市場(chǎng)的商業(yè)法則將會(huì)起到更大的作用?？梢钥吹玫降内厔?shì)是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，而價(jià)格一向是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器之一。

　　總而言之，新能源汽車(chē)接下來(lái)就是真刀真槍的市場(chǎng)博弈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，淘汰和洗牌已經(jīng)在路上。

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