No.1

　　“到了2025年，智能駕駛能力

　　達(dá)不到L2級(jí)的車(chē)輛可能就沒(méi)有市場(chǎng)?！?/strong>

　　2022年11月，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2022中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，到了2025年，智能駕駛能力達(dá)不到L2級(jí)的車(chē)輛可能就沒(méi)有市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的需求已經(jīng)起來(lái)了。2022年，智能駕駛加速在各種車(chē)型上滲透。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國(guó)L2級(jí)乘用車(chē)滲透率達(dá)33.6%，比2021年同期增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)7個(gè)月超30%。目前大部分車(chē)企的量產(chǎn)新車(chē)已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛功能，且呈現(xiàn)價(jià)格下探、功能增多兩大特征。主要車(chē)企已基本做到覆蓋大部分場(chǎng)景。

　　縱橫快評(píng)

　　這是對(duì)未來(lái)方向的指引，也是對(duì)要重視市場(chǎng)需求的警示。智能輔助駕駛功能基本成為新車(chē)的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹悄茈妱?dòng)汽車(chē)時(shí)代新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車(chē)正逐漸替換L0和L1級(jí)別的乘用車(chē)。全球前沿科技咨詢機(jī)構(gòu)ICV發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，L2級(jí)別乘用車(chē)的滲透率有望在2025年超過(guò)50%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和企業(yè)人士預(yù)測(cè)我國(guó)甚至將超過(guò)70%。這一巨大的市場(chǎng)潛在空間在等著更多企業(yè)和產(chǎn)品的加入。

　　No.2

　　“如果‘缺芯少魂’問(wèn)題不解決，

　　中國(guó)汽車(chē)走不快也走不遠(yuǎn)?！?/strong>

　　2022年9月，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上指出，如果“缺芯少魂”這個(gè)問(wèn)題不解決，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走不快，也走不遠(yuǎn)。其中，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的問(wèn)題。缺芯已被重視，少魂易被忽視。如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做得再好，都是在沙灘上起高樓。而未來(lái)3到5年，是汽車(chē)操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。

　　縱橫快評(píng)

　　奔走呼吁，不斷預(yù)警。在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是操作系統(tǒng)。車(chē)用操作系統(tǒng)是管理和控制智能汽車(chē)硬件與軟件資源的底層，是汽車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施。相比芯片這個(gè)相對(duì)單一的硬件，操作系統(tǒng)則是一片生態(tài)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有一套獨(dú)立自主的操作系統(tǒng)。時(shí)間緊迫，建立自主可控的車(chē)用操作系統(tǒng)已成當(dāng)務(wù)之急。頭部整車(chē)企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)需加強(qiáng)合作，打通軟件、硬件和整車(chē)應(yīng)用全鏈條，加快推動(dòng)我國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

　　No.3

　　“創(chuàng)新落后一步是等死，

　　但脫離市場(chǎng)的盲目創(chuàng)新也未必能活?！?/strong>

　　2022年9月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)在2022中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高層論壇上建議，當(dāng)前企業(yè)發(fā)展要做好五個(gè)平衡，其中包括，“平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的關(guān)系。在快速變化的市場(chǎng)當(dāng)中創(chuàng)新落后一步是等死，但是脫離市場(chǎng)的盲目創(chuàng)新兩步也未必能活”，“不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無(wú)效創(chuàng)新”。他還直言，當(dāng)前除了個(gè)別頭部企業(yè)，大部分企業(yè)新能源業(yè)務(wù)陷入單車(chē)?yán)麧?rùn)性差，銷(xiāo)量越多虧損越大，靠燃油車(chē)?yán)麧?rùn)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)發(fā)展的怪圈。上游企業(yè)要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，防止短期行為，保持供應(yīng)價(jià)格在理性范圍。

　　縱橫快評(píng)

　　“人間清醒”！這一冷靜理性的建議直指當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些“怪現(xiàn)狀”，戳破了一些所謂創(chuàng)新的泡沫，以創(chuàng)新之名層出不窮的新技術(shù)名詞、新概念甚至是新造詞，不斷內(nèi)卷地堆硬件、堆算力……看似熱鬧卻無(wú)法解決產(chǎn)業(yè)和企業(yè)面對(duì)的真正問(wèn)題。在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化這一百年大變局中，企業(yè)的有效創(chuàng)新應(yīng)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、解決用戶痛點(diǎn)，把精力和資本用在正確地方，抓住真正的機(jī)會(huì)。作為市場(chǎng)主體，車(chē)企比拼的是產(chǎn)品，是市場(chǎng)，是持續(xù)發(fā)展的能力。太長(zhǎng)時(shí)間不賺錢(qián)，對(duì)企業(yè)而言是不正常也不合適的。

　　No.4

　　“中國(guó)汽車(chē)品牌不再是旁觀者、跟隨者，

　　已成為并跑者、引領(lǐng)者。”

　　2022年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在2022長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上表示，無(wú)論是在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡(jiǎn)單跟隨者，而是已經(jīng)成為并跑者甚至引領(lǐng)者。近兩年，朱華榮曾在多個(gè)場(chǎng)合信心滿滿地預(yù)判，未來(lái)10年，中國(guó)將一定誕生世界級(jí)汽車(chē)品牌。中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年居世界第一，2022年預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量將突破650萬(wàn)輛。2022年1-11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)的國(guó)內(nèi)市占率已逼近50%。汽車(chē)智能化也在加速。2022年10月，中國(guó)品牌汽車(chē)在巴黎車(chē)展上的強(qiáng)勢(shì)占位甚至引發(fā)全球多國(guó)關(guān)注。

　　縱橫快評(píng)

　　中國(guó)品牌汽車(chē)在狂奔追趕中選準(zhǔn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)這些新賽道，在“雙輪驅(qū)動(dòng)”下?lián)屪ハ葯C(jī)走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最前端。外媒及一些跨國(guó)車(chē)企高層也不得不承認(rèn)，“中國(guó)在低污染汽車(chē)上投入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何國(guó)家”，“在現(xiàn)代汽車(chē)的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)的追趕正在變成超越”。成為引領(lǐng)者，也意味著率先面對(duì)更多變局中的風(fēng)險(xiǎn)，要承擔(dān)更多責(zé)任，這是中國(guó)汽車(chē)品牌的挑戰(zhàn)，但更是機(jī)遇。

　No.5

　　“動(dòng)力電池占汽車(chē)總成本的60%，

　　那我不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

　　2022年7月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開(kāi)吐槽動(dòng)力電池價(jià)格瘋漲，已經(jīng)占到整車(chē)成本的五六成，車(chē)企在為電池廠打工。他還表示：“目前除特斯拉之外的新能源整車(chē)廠都是虧損的……所以廣汽已經(jīng)自己造電池了，我也去買(mǎi)礦?！痹鴳c洪的發(fā)言內(nèi)容被多家車(chē)企高層當(dāng)場(chǎng)聲援或朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱隨后趕緊澄清：“我們?cè)谟倪吘墥暝⒎浅Ｍ纯?。利?rùn)往哪里走，大家可以想象?！睌?shù)月后的2022中國(guó)汽車(chē)論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮甚至建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)此開(kāi)展一輪反暴利行動(dòng)。

　　縱橫快評(píng)

　　“退！退！退！”2022年，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切希望動(dòng)力電池原材料價(jià)格馬上回歸正常，已10倍不止的漲幅，成為眾多企業(yè)“不能承受之痛”，并引發(fā)一波新車(chē)漲價(jià)潮。當(dāng)前新能源汽車(chē)正處于市場(chǎng)化快速普及期，車(chē)價(jià)上漲為產(chǎn)品的進(jìn)一步普及帶來(lái)不利影響。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)尋求合理的收益平衡。這一輪漲價(jià)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的沖擊和教訓(xùn)，特別是引發(fā)的利益格局改寫(xiě)和新格局的演進(jìn)，還在進(jìn)行中。

　　No.6

　　“奇瑞不做理工男”，

　　“要變成全科生”。

　　2022年9月，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”期間，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪時(shí)表示，“說(shuō)奇瑞是理工男是不對(duì)的，過(guò)去我們高看自己了，我們就是個(gè)工科生，把汽車(chē)做出來(lái)讓自己高興，但忘記了客戶是誰(shuí)，這是很大的問(wèn)題……工科生是跟著別人走，理工是要做創(chuàng)新，文科生要研究人心，研究客戶，反過(guò)來(lái)指導(dǎo)汽車(chē)如何開(kāi)發(fā)獲得成功，所以后來(lái)我們變成全科生?！币S還表示，過(guò)去我們總盯著大眾做什么、豐田做什么，但現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域他們也不靈了，智能網(wǎng)聯(lián)他們更慢了，我們自己要做能夠找到方向的人。

　　縱橫快評(píng)

　　從“工科生”到“全科生”，奇瑞及其掌門(mén)人思維的轉(zhuǎn)變，也是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代汽車(chē)行業(yè)思維變革的一個(gè)縮影。當(dāng)過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)的原住民成為當(dāng)前的主流汽車(chē)消費(fèi)人群，汽車(chē)行業(yè)也從工程師造車(chē)到用戶共創(chuàng)，在了解、把握甚至引領(lǐng)用戶需求上進(jìn)行了巨大轉(zhuǎn)變。品牌與用戶不再是單向輸入，而是雙向奔赴。在技術(shù)沉淀的基礎(chǔ)上，新賽道加上新思維，中國(guó)品牌汽車(chē)正越來(lái)越受到全球用戶的喜愛(ài)。

　　No.7

　　“新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代，

　　只會(huì)快，不會(huì)慢。”

　　2022年3月，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)減少對(duì)石油依賴的需求比任何一個(gè)國(guó)家都要迫切，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代，只會(huì)快，不會(huì)慢。比亞迪宣布2022年3月開(kāi)始已停產(chǎn)燃油車(chē)，涉及旗下王朝系列燃油車(chē)型，未來(lái)將專(zhuān)注于EV純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，已成為全球首個(gè)停止燃油車(chē)生產(chǎn)的車(chē)企。近兩年，比亞迪DM-i混動(dòng)系列車(chē)型熱賣(mài)，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的新能源汽車(chē)品牌。

　　縱橫快評(píng)

　　全國(guó)乃至全球的汽車(chē)電動(dòng)化正在加速，新能源汽車(chē)漲勢(shì)迅猛，對(duì)燃油車(chē)的替代效應(yīng)已日益明顯，對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)日漸成為主流購(gòu)車(chē)選項(xiàng)。以比亞迪為代表的中國(guó)自主汽車(chē)品牌率先憑借著前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”，為國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起打開(kāi)了良好開(kāi)端。變革的速度已經(jīng)開(kāi)始超出想象。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮甚至建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車(chē)的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型。

　　No.8

　　“不造手機(jī)，

　　相當(dāng)于鑰匙在對(duì)手手上?！?/strong>

　　近兩年，從特斯拉、吉利、上汽再到蔚來(lái)，不少車(chē)企也開(kāi)始對(duì)手機(jī)領(lǐng)域躍躍欲試。2022年8月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在談及造手機(jī)這個(gè)話題時(shí)曾公開(kāi)表示，“不造手機(jī)，相當(dāng)于鑰匙在對(duì)手手上。”言外之意，只有造手機(jī)才能真正滿足用戶、留住用戶。據(jù)李斌透露，蔚來(lái)汽車(chē)與蘋(píng)果手機(jī)的適配非常一般，蘋(píng)果未向蔚來(lái)主推的UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙）開(kāi)放接口，導(dǎo)致蔚來(lái)車(chē)主們無(wú)法享受這一主打功能?！拔祦?lái)移動(dòng)科技有限公司”已于2022年8月成立，注冊(cè)資本1億美元，計(jì)劃以后每年開(kāi)發(fā)一部新手機(jī)。

　　縱橫快評(píng)

　　汽車(chē)與手機(jī)的產(chǎn)業(yè)邊界日漸模糊。在使用頻次上，手機(jī)不離手，而車(chē)機(jī)的每日使用時(shí)間僅3小時(shí)左右。車(chē)企跨界造手機(jī)的初衷往往更多是為了服務(wù)自己的汽車(chē)生態(tài)。在車(chē)企加速智能化的進(jìn)程中，全生態(tài)布局、占據(jù)制高點(diǎn)、把握主動(dòng)權(quán)是重要一步。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也曾表示，通過(guò)布局手機(jī)業(yè)務(wù)，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同。

　　No.9

　　“增程模式是目前

　　最適合新能源汽車(chē)的模式?！?/strong>

　　2022年7月，一場(chǎng)圍繞增程式汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)互懟引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在社交平臺(tái)上稱，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。感謝李想開(kāi)拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)。理想汽車(chē)CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)該條微博并帶上了一個(gè)“愛(ài)心”。很快，時(shí)任長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌CEO李瑞峰也在微博發(fā)文稱，打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。此前，前大眾中國(guó)CEO馮思翰曾吐槽增程式為“最糟糕的方案”。但從銷(xiāo)量表現(xiàn)看，無(wú)論是理想的產(chǎn)品還是華為問(wèn)界M5均是近兩年市場(chǎng)上的香餑餑。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑、哪吒、嵐圖等企業(yè)還在加碼增程式。

　　縱橫快評(píng)

　　越罵越火。在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善布局，動(dòng)力電池長(zhǎng)續(xù)航有待新技術(shù)、新材料實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破的情況下，包括增程式在內(nèi)的“能電能油”的混動(dòng)車(chē)型是更好的選擇。在“雙碳”落地、新能源汽車(chē)加速普及、加快對(duì)燃油車(chē)替代的重要時(shí)期，技術(shù)路線與產(chǎn)品應(yīng)該多元化發(fā)展，百花齊放。增程式技術(shù)真正的市場(chǎng)價(jià)值不完全在于其是否“落后”，而是能否有效解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)及用戶的痛點(diǎn)，市場(chǎng)與用戶會(huì)做出最需要的選擇。

　　No.10

　　“每月少30萬(wàn)個(gè)控制器（芯片），

　　造成很多車(chē)企完不成任務(wù)。”

　　2022年又是缺芯的一年，沒(méi)有“跳樓”的博世高層們繼續(xù)過(guò)著被車(chē)企圍追堵截要貨的日子。2022年9月，在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，博世中國(guó)總裁陳玉東表示，半導(dǎo)體與汽車(chē)行業(yè)的供需失衡仍在持續(xù)，目前芯片短缺的現(xiàn)狀導(dǎo)致博世每個(gè)月至少減產(chǎn)30萬(wàn)個(gè)控制器?！斑@就造成很多整車(chē)廠不能完成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任?！北M管2022年下半年以來(lái)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片全面短缺的情況逐漸有所緩解，但結(jié)構(gòu)性緊缺依然存在。

　    縱橫快評(píng)

　　近兩年的缺芯危機(jī)讓全行業(yè)把供應(yīng)鏈安全的重要性上升到前所未有的高度，2年多來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)系在加速重構(gòu)。未來(lái)車(chē)規(guī)級(jí)芯片需求缺口還在不斷擴(kuò)大，缺芯危機(jī)仍未解除。越來(lái)越多的車(chē)企在加強(qiáng)與芯片廠商合作造芯或下場(chǎng)自研。更多海外公司在中國(guó)建立晶圓廠或封裝廠也是解決缺芯問(wèn)題的重要路徑之一。

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