［ “未來(lái)會(huì)怎樣？依我看，命懸一線?！保?/p>

　　活過(guò)了2021，但長(zhǎng)城依然是“命懸一線?！?/p>

　　兩年前，魏建軍在“造車三十年感悟特別電影”中問(wèn)道：“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”

　　他自己的答案是“命懸一線?！?/p>

　　如今2021挺過(guò)去了，2023馬上要來(lái)了，但是長(zhǎng)城“命懸一線”的局面并未改變，魏建軍的危機(jī)感更是有增無(wú)減。

　　伴隨著揮之不去的危機(jī)感，過(guò)去兩年，長(zhǎng)城一直在以變求存。進(jìn)入2022年，長(zhǎng)城求變的腳步也變得越發(fā)緊張頻繁。

　　年初，面對(duì)持續(xù)暴漲的動(dòng)力電池成本，歐拉毅然決然停掉了黑貓白貓兩款紅火正當(dāng)頭的微型電動(dòng)車；8月，眼看著新能源車型銷量落后，哈弗H6折戟，哈弗品牌正式宣布大舉轉(zhuǎn)型新能源；10月，眼看著女性品牌的定位在終端吃不開了，歐拉又說(shuō)要重新定義品牌，做到男女通吃。

　　眼下，2022就剩下最后二十幾天了，長(zhǎng)城絲毫沒敢松懈，反而是越發(fā)地神經(jīng)繃緊起來(lái)。

　　為應(yīng)對(duì)2023越發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，近日長(zhǎng)城開啟了新一輪組織調(diào)整，在現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)多個(gè)品牌間渠道整合、資源整合。

　　其中首要舉措是重新強(qiáng)調(diào)了哈弗這個(gè)主心骨的作用，由CGO李瑞峰投入更多的精力，完成向新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，屬于是重新重視起了自身的優(yōu)勢(shì)和基本盤。

　　其次就是業(yè)務(wù)板塊精簡(jiǎn)，由沙龍汽車CEO兼管沙龍、歐拉兩個(gè)品牌，由坦克CEO劉艷釗兼管坦克和魏牌兩個(gè)品牌。

　　此輪組織調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車形成了哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊、皮卡業(yè)務(wù)板塊四個(gè)新的整車組織構(gòu)架。

　　雖然品牌數(shù)量沒變，但是組織架構(gòu)上會(huì)比過(guò)去的六大品牌各自為政的局面，會(huì)明顯精簡(jiǎn)明晰。更關(guān)鍵是雙品牌之間的技術(shù)、組織、渠道可以被打通，不僅提高運(yùn)營(yíng)效率，也有助于節(jié)約成本。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，長(zhǎng)城為什么調(diào)整？

　　歸根結(jié)底，還是因?yàn)榧夹g(shù)不亮眼，產(chǎn)品不強(qiáng)勢(shì)。

　　在長(zhǎng)城目前這種雜而無(wú)序的業(yè)務(wù)體系中，除了坦克和哈弗相對(duì)說(shuō)得上話，其余業(yè)務(wù)板塊單拎出來(lái)都難以獨(dú)當(dāng)一面。而作為主心骨的哈弗如今也隨著新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，開始走向下坡路。

　　而當(dāng)下最直接的問(wèn)題，還是過(guò)去“多生孩子好打架”的觀念作祟。

　　從哈弗、WEY到坦克、歐拉、沙龍，表面上是產(chǎn)品顆粒度越來(lái)越細(xì)，針對(duì)性進(jìn)軍更多細(xì)分市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)增量。

　　但是換個(gè)角度想，過(guò)多的品牌線，難免導(dǎo)致精力資源分散，而各品牌又各自為政沒能形成合力，反而弱化了長(zhǎng)城這個(gè)自主領(lǐng)軍品牌的真正實(shí)力和辨識(shí)度。

　　關(guān)鍵是，如今小眾品牌的日子是越來(lái)越難了，長(zhǎng)城汽車有長(zhǎng)城這么好的品牌不聚焦，反而大搞特搞分品牌，屬于是自斷經(jīng)脈。

　　相較之下，比亞迪走的就是和長(zhǎng)城相反的品牌路線。比亞迪始終是比亞迪，只是按照不同車型定位區(qū)分了不同的王朝家族，即使來(lái)到電動(dòng)化為主的海洋網(wǎng)，也依舊是BYD為引領(lǐng)，其下再細(xì)分軍艦系列和海洋動(dòng)物系列。

　所以說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)銷量的躍升，不一定要搞多品牌，更不是品牌多就能贏。

　　而多品牌背后，往往是過(guò)于膨脹的銷售目標(biāo)壓力，導(dǎo)致車企決策上動(dòng)作變形，為了規(guī)劃而規(guī)劃，為了目標(biāo)定計(jì)劃，卻沒有仔細(xì)考慮自身的基礎(chǔ)現(xiàn)狀和市場(chǎng)形勢(shì)的變化。

　　如今，這股略顯膨脹的風(fēng)氣在長(zhǎng)城汽車沒有絲毫減弱。

　　面對(duì)自身在新能源市場(chǎng)積弱的局面，去年的科技日上，魏建軍依然立下了“2025年年銷超過(guò)400萬(wàn)輛，其中80％為新能源”的夸張目標(biāo)。

　　著眼當(dāng)下，2022全年更是定下了190萬(wàn)輛（含商用車、出口等）的目標(biāo)，但是1－10月累計(jì)銷量?jī)H為902，521輛。完成率不足50％，全年銷量要追平去年成績(jī)恐怕都有點(diǎn)懸。

　　所以，在依舊膨脹的目標(biāo)壓力下，精簡(jiǎn)后的組織架構(gòu)是否真的能助力長(zhǎng)城撥開迷霧，走向翻盤的正道還不好說(shuō)。

　　雖然這次調(diào)整對(duì)長(zhǎng)城目前的問(wèn)題，并不一定能起到藥到病除的作用，但是對(duì)于一味開枝散葉的長(zhǎng)城而言，這確實(shí)是一次難得的認(rèn)清局面，難得的自我審視、實(shí)事求是的變革。

　　因?yàn)殚L(zhǎng)城已經(jīng)到了不得不審慎行事的決定性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　在1－10月乘用車銷量同比增長(zhǎng)13.7％的局面下，前10個(gè)月同比下滑11.2％的的長(zhǎng)城，不僅跑輸大盤，更明顯落后于其他自主友商，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞都在正增長(zhǎng)，唯獨(dú)長(zhǎng)城負(fù)了自己。

　　逆風(fēng)之下，長(zhǎng)城尚未找到翻盤的關(guān)鍵，所以，可以預(yù)見，隨著戰(zhàn)況愈加激烈，未來(lái)長(zhǎng)城仍有可能面臨多番重大調(diào)整。但是不同于從前的膨脹擴(kuò)張，往后的路，長(zhǎng)城或許會(huì)走得更加謹(jǐn)小慎微，量力而為。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<