出色的網(wǎng)絡(luò)鏈接功能已成為很多車主買車時的主要評選標(biāo)準(zhǔn)，無線手機充電器、數(shù)據(jù)傳輸、實時掃描路牌和傳感器、遠(yuǎn)程啟動車輛等人性化的功能大大提高了我們的駕駛舒適度。然而，任何事物都有正反兩面，這些便捷功能同樣也是雙刃劍，會使車輛面臨潛在的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，2010年至2021年間，影響聯(lián)網(wǎng)車輛的安全事故中，7.3%都與配套的移動應(yīng)用程序有關(guān)。

遠(yuǎn)程劫車不僅僅存在于電影之中

有大量實驗數(shù)據(jù)表明，聯(lián)網(wǎng)后的車輛很有可能被黑客入侵和劫持，比如操縱內(nèi)部代碼和數(shù)據(jù)，通過信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送有害信息，利用軟件和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中的漏洞獲取訪問權(quán)限，以及部署拒絕服務(wù)攻擊致使車輛出現(xiàn)故障等等。

其中新興的威脅途徑具有更大的破壞性。據(jù)觀察，利用API漏洞遠(yuǎn)程訪問和控制車輛、竊取車輛以及破壞關(guān)鍵功能的攻擊趨勢顯著提高。此外，攻擊者還能夠利用充電站攻擊電動車輛、實施假冒欺詐以及破壞充電站使其無法正常工作等。

以上觀點不僅僅只是電影中的場景，Argus的研究人員利用博世Drivelog連接器的漏洞，成功地破壞了一輛行駛中的汽車的發(fā)動機；由于TeslaMate日志軟件存在漏洞，安全研究人員David Colombo成功地遠(yuǎn)程訪問了分散在全球各地的數(shù)十輛特斯拉車。

另外，并非只有網(wǎng)絡(luò)安全研究人員才對利用聯(lián)網(wǎng)車輛的漏洞感興趣。據(jù)報告稱，2021年針對車輛的網(wǎng)絡(luò)攻擊比2018年猛增了225%，其中惡意行為占比高達(dá)54.1%。攻擊事件中大約85%是遠(yuǎn)程執(zhí)行的，40%針對后端服務(wù)器，38%涉及數(shù)據(jù)/隱私泄露，20%影響控制系統(tǒng)，無鑰匙進(jìn)入和車鑰匙攻擊占所有車輛盜竊案的50%。2022年上半年，充電站聯(lián)合攻擊事件持續(xù)增加，這為大規(guī)模破壞充電能力、獲取管理特權(quán)和勒索軟件攻擊電動汽車用戶鋪平了道路。

聯(lián)網(wǎng)車輛的風(fēng)險防范

與其他任何物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備一樣，聯(lián)網(wǎng)車輛也容易受到網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險的影響。如果沒有落實適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)安全控制措施，智能車輛就有可能變成攻擊武器。隨著車聯(lián)萬物（V2X）和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（CV2X）技術(shù)網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，攻擊者可以探索無窮的攻擊方法，智能車輛生態(tài)系統(tǒng)中的任何漏洞都可能淪為武器，導(dǎo)致大規(guī)模破壞。

數(shù)據(jù)顯示，針對聯(lián)網(wǎng)車輛的新興網(wǎng)絡(luò)威脅包括：針對通信通道的威脅--89.3%；針對車輛數(shù)據(jù)/代碼的威脅--87%；未打補丁的漏洞--50.8%；針對車輛連接和網(wǎng)絡(luò)連接的威脅--47.1%以及針對后端服務(wù)器連接的威脅--24.1%。

2021年，智能車輛中發(fā)現(xiàn)的通用漏洞披露（CVE）比2020年暴增了321%。有26個關(guān)鍵漏洞和70個高危漏洞，其中未經(jīng)授權(quán)的藍(lán)牙配對漏洞（CVE-2021-0583）和車載信息娛樂操作系統(tǒng)漏洞（CVE-2021-22156）可用于執(zhí)行DoS攻擊。運行Apache Log4j代碼庫的聯(lián)網(wǎng)車輛和充電站容易受到Log4Shell漏洞（CVE-2021-44228、CVE-2021-45046和CVE-2021-45105）的影響。

這些漏洞通常能夠被用來破壞車輛到電網(wǎng)（V2G）基礎(chǔ)設(shè)施、固件空中升級（FOT）更新、車載信息娛樂（IV）系統(tǒng)以及控制車輛重要功能的數(shù)字密鑰。

據(jù)預(yù)測，到2023年全球汽車行業(yè)交付的聯(lián)網(wǎng)車輛預(yù)計將超過7600萬輛。汽車行業(yè)的增長和轉(zhuǎn)型擴大了網(wǎng)絡(luò)攻擊面，導(dǎo)致商業(yè)風(fēng)險劇增。預(yù)計到2024年，預(yù)計汽車行業(yè)因網(wǎng)絡(luò)攻擊而蒙受的損失將超過5000億美元。以此來看，智能車輛市場獲得的大部分利潤將因網(wǎng)絡(luò)攻擊而蕩然無存。

為了幫助解決這一問題，除了網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)外，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）已推出WP.29 R1552和R1563法規(guī)以及ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)，要求智能車輛制造商必須優(yōu)先考慮充分的安全控制措施，以減小攻擊面，盡量降低智能車輛的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。

如何為智能車輛保駕護(hù)航？

保護(hù)聯(lián)網(wǎng)車輛的網(wǎng)絡(luò)安全不僅僅是汽車制造商的責(zé)任，車主同樣應(yīng)該盡己所能盡量減少數(shù)據(jù)訪問和數(shù)據(jù)泄露。以下將為您介紹一些可以保護(hù)聯(lián)網(wǎng)車輛安全的簡單建議。

限制與智能車輛共享的個人信息，包括如何保存家庭地址（一些車輛在更新后要求車主用智能鑰匙創(chuàng)建一個用戶配置文件，應(yīng)拒絕創(chuàng)建）。

隨時更新手機，確保應(yīng)用程序可安全安裝。

不要將手機與租賃的車輛同步，那樣可能會泄露個人信息。

及時更新固件，但請勿在行駛途中更新。

確保USB適配器等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備未含有惡意軟件。

盡量避免把車輛連接到家庭網(wǎng)絡(luò)。如果非要這么做，應(yīng)在專用信道上進(jìn)行連接。

使用車密鑰時要留意周圍環(huán)境，并盡量減少使用。

只在安保措施到位（比如裝有監(jiān)控攝像頭）的專用充電站給電動車輛充電。

通過車輛連接到社交媒體時，避免點擊可疑鏈接。

在車輛接入互聯(lián)網(wǎng)以后避免訪問可疑網(wǎng)站。

儀表盤顯示異常時不啟動車輛，除非確定信息娛樂系統(tǒng)沒有被入侵。

網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險不應(yīng)該成為阻止車主享受駕駛智能汽車樂趣的絆腳石，每一位智能車輛的車主都應(yīng)該盡可能做出完整的車輛信息安全保護(hù)措施。此外，汽車制造商應(yīng)確保安全工程原則融入到汽車開發(fā)生命周期的每個階段中；第三方供應(yīng)商也應(yīng)該實施適當(dāng)?shù)目刂拼胧M量減少數(shù)字供應(yīng)鏈漏洞被利用，從而在維護(hù)聯(lián)網(wǎng)車輛的完好性方面起到重要作用。

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