為了擺脫對海外品牌的依賴，近年來，中國大力推動CPU企業(yè)發(fā)展，市場群雄逐鹿，海光信息、兆芯、龍芯中科、華為鯤鵬、飛騰信息和申威科技等多家國產(chǎn)CPU廠商陸續(xù)進入市場，國產(chǎn)CPU發(fā)展步伐加快，市場上多種CPU架構并存，但中國工程院院士倪光南認為，這種市場格局“并非長久之計”。

“CPU架構具備很強的壟斷性，長期以來，X86和ARM兩種架構占據(jù)了全球市場，被行業(yè)看作‘主流CPU’，而且這種狀態(tài)還會持續(xù)下去。由此可見，我國多種國產(chǎn)CPU架構并存的市場格局，會造成后期資源分散、低水平重復等問題。如果不對這種現(xiàn)象進行改進，若干年后，在全球市場上，我國將缺乏能夠與‘主流CPU’競爭的自主CPU架構?！蹦吖饽显?022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，國產(chǎn)CPU架構的發(fā)展技術路線仍需要仔細規(guī)劃。

“單打獨斗”與“從眾跟隨”，是我國CPU產(chǎn)業(yè)目前存在的兩種典型問題。

“單打獨斗”的企業(yè)，CPU主要依托自己的架構，優(yōu)勢是可以實現(xiàn)自主可控，并且滿足國內應用需求，但它的缺點也非常明顯，不僅呈現(xiàn)生態(tài)小眾化，而且難以進入世界主流之列。

“從眾跟隨”的企業(yè)，CPU產(chǎn)品主要依附于別人的架構。雖然可以利用成熟的生態(tài)，但很難實現(xiàn)自主可控，未來可能面對指令集架構知識產(chǎn)權的制約，難以規(guī)避各種制裁。

倪光南建議，我國CPU企業(yè)應該抓住新一代信息技術發(fā)展機遇，面向未來“主流CPU”市場，聚焦于開源RISC-V架構發(fā)展中國芯片，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領域，可以嘗試發(fā)揮中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，共建RISC-V的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強RISC-V產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的自主可控能力，通過加大對RISC-V開源社區(qū)的貢獻，來提高中國的話語權和主導權，最終使世界“主流CPU”市場形成X86、ARM和RISC-V三分天下的格局。

RISC-V架構是目前芯片產(chǎn)業(yè)的“新寵”，目前已經(jīng)進入繁榮發(fā)展期，開源RISC-V的精簡指令集非常符合CPU架構的發(fā)展趨勢，大大降低了芯片產(chǎn)業(yè)門檻。

倪光南表示， 開源模式可以形成“天下英才聚神州，萬類霜天競自由”的創(chuàng)新局面，建議智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從全球視野謀劃和發(fā)展汽車芯片，聚焦開源RISC-V架構，共同完善RISC-V生態(tài)建設，與世界開源同行協(xié)同努力，搶占全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，為推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻中國智慧。

近年來，隨著新一代信息技術的發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新變革的發(fā)展新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車促成了電子、通信、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略方向和技術高地，是各國新一輪的競爭制高點。

然而，受疫情與產(chǎn)業(yè)周期影響，“缺芯”成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車近幾年的行業(yè)之痛，芯片產(chǎn)業(yè)對汽車的支撐作用越發(fā)凸顯，尤其是CPU芯片，被視為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵之一。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克將未來汽車比作“四個輪子上移動的巨型計算機”，而車身的CPU芯片將會決定“巨型計算機”的性能好壞。

倪光南表示，CPU不僅決定了芯片本身的性能，而且在很大程度上將引領整個芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！坝绕涫菍υO計人才培養(yǎng)、設計工具（EDA）、芯片IP庫、芯片應用生態(tài)等方面，都有重大的影響?！?/p>

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