近年來政府積極引導和推進新能源汽車的發(fā)展，且通過政策傾斜，尤其是財政補貼、稅收減免等各項優(yōu)惠政策不斷加大對該產(chǎn)業(yè)的支持力度，極大推動新能源汽車的普及和發(fā)展。目前，越來越多的汽車生產(chǎn)廠商開始進軍新能源汽車行業(yè)，并投入大量資源進行新的探索，致使新能源汽車市場呈現(xiàn)一片繁榮景象。其中，“新能源汽車的領(lǐng)導者”比亞迪汽車在研發(fā)上處于領(lǐng)先地位;奇瑞、海馬等以自主品牌起家的汽車企業(yè)投入大量資金和技術(shù)力量開發(fā)新能源車，并取得了一些成果;國內(nèi)其它大型汽車廠商也正在加快發(fā)展步伐，力求新的突破。我國新能源汽車在市場上也受到了公眾的喜愛，取得了較好的銷售成績。

能源是現(xiàn)代社會的血液，是事關(guān)國計民生的戰(zhàn)略性資源，也是大國間利益博弈的焦點。我國能源結(jié)構(gòu)長期以化石能源為主。隨著汽車保有量的增加，我國原油需求持續(xù)增長，進口依存度已超過70%，嚴重影響國家能源安全，大量化石能源的使用也造成了嚴重的環(huán)境污染。 汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)人民群眾的日常出行和社會資源的順暢流通，是國民經(jīng)濟的重要支柱。汽車是石油消費大戶，我國各類汽車用油約占石油總消費量的50%。新能源產(chǎn)業(yè)在全球正處在孕育爆發(fā)勢能的重要關(guān)頭，逆水行舟、不進則退。國家應發(fā)揮我們集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，加強政策的支持引導力度，將我們的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢率先轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，成為拉動國家經(jīng)濟大發(fā)展的新引擎，迅速成為世界新能源高地的領(lǐng)導者。隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境面臨嚴峻挑戰(zhàn)，節(jié)能和新能源汽車是解決中國能源和環(huán)境問題的關(guān)鍵措施，那么新能源汽車的推廣也就會越來越廣泛。對于不同技術(shù)的前景，產(chǎn)業(yè)界和學術(shù)界尚未達成共識。

新能源汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池。能量密度是其核心技術(shù)指標。鉛酸電池發(fā)展緩慢，中國對于電池的大部分研究都是基于現(xiàn)有技術(shù)，沒有實質(zhì)性突破。燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)受阻。在新能源汽車發(fā)展初期，企業(yè)注重產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量的發(fā)展，忽視了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全。美、日、韓、歐等發(fā)達國家掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，并高度重視新能源汽車的發(fā)展，僅靠銷量很難保持中國的市場地位。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總體上基本支持新能源汽車發(fā)展，但仍低于“一車一項目”的預期計劃，差距依然巨大。區(qū)域分布不均勻。

得益于國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超前眼光和戰(zhàn)略布局，經(jīng)過20多年的精心培育，我國新能源汽車市場體量初具規(guī)模，具備了一定產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢。在看到產(chǎn)業(yè)變化的同時也要清醒看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢并不明顯。雖然智能電動汽車不再需要發(fā)動機和變速箱，但換個角度來理解，門檻的降低意味著企業(yè)要做出差異化的產(chǎn)品更難了。事實上，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車到智能電動汽車，降低的只是動力系統(tǒng)門檻，而車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)，以及制動、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點都沒有降低。如果我們自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，核心技術(shù)掌控不夠，同樣存在著從先發(fā)到被人趕超，甚至落后的危險。

對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達到促進環(huán)境保護的作用。然而從當前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費意識、對于新能源汽車的認知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費者在未能完全了解、充分認識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認知，改變當期的消費觀念是當前一個非常重要的問題。

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