全球汽車(chē)供應(yīng)鏈受新冠肺炎疫情影響、國(guó)際局勢(shì)演變、芯片供應(yīng)緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注度最高的話題，全球汽車(chē)行業(yè)步入“缺芯周期”。汽車(chē)行業(yè)可能要到2023年或甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能從芯片短缺中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

自2020年初開(kāi)始，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鹿诜窝滓咔橛绊?、?guó)際局勢(shì)演變、芯片供應(yīng)緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注度最高的話題，全球汽車(chē)行業(yè)步入“缺芯周期”。而應(yīng)對(duì)缺芯問(wèn)題，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始加速尋求與芯片廠商的深度綁定。各大車(chē)企重新構(gòu)建供應(yīng)鏈，押注芯片領(lǐng)域的勢(shì)頭越來(lái)越明顯。它們或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車(chē)、大眾集團(tuán)、福特汽車(chē)等國(guó)內(nèi)外車(chē)企與芯片廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

MCU是把中央處理器、存儲(chǔ)、定時(shí)器、輸入輸出接口集成在同一個(gè)芯片上的微控制單元，也稱(chēng)單片機(jī)。MCU主要用于自動(dòng)控制的產(chǎn)品和設(shè)備，可應(yīng)用于工業(yè)、汽車(chē)、通訊與計(jì)算機(jī)、消費(fèi)類(lèi)電子領(lǐng)域。其中，汽車(chē)是MCU最大的應(yīng)用領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車(chē)單車(chē)會(huì)平均用到70個(gè)左右，而新能源汽車(chē)則需要用到300多個(gè)，應(yīng)用領(lǐng)域包括ADAS、車(chē)身、底盤(pán)及安全、信息娛樂(lè)、動(dòng)力系統(tǒng)等，幾乎無(wú)處不在。

隨著汽車(chē)“三化”的推進(jìn)、汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，以及新能源汽車(chē)的占比在迅速提升，汽車(chē)芯片的需求隨之持續(xù)增加。缺芯之后，車(chē)廠開(kāi)始嘗試改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈合作模式，不完全依托以前的Tier1去維系與芯片廠商的關(guān)系，選擇與芯片廠商直接合作，共同研發(fā)設(shè)計(jì)、制造和封裝芯片，提高對(duì)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力。同時(shí)，主流芯片制造商也在大幅擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)可以提升中長(zhǎng)期的供應(yīng)能力，但短期壓力仍難以緩解。

“缺芯”這場(chǎng)席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨型風(fēng)暴，讓汽車(chē)行業(yè)特別是汽車(chē)制造企業(yè)，清晰地意識(shí)到芯片供應(yīng)鏈安全的重要性。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，為保障芯片供應(yīng)鏈安全，越來(lái)越多的汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)與芯片廠商達(dá)成深度合作來(lái)拓展芯片產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車(chē)、大眾集團(tuán)、福特汽車(chē)等車(chē)企選擇與芯片廠商聯(lián)手，布局芯片賽道。

因汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，國(guó)內(nèi)有汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問(wèn)題。但是綜合各種跡象看，預(yù)計(jì)四季度芯片短缺的問(wèn)題將比三季度有所緩解。全球范圍的芯片短缺正導(dǎo)致許多汽車(chē)制造商減緩或停止生產(chǎn)汽車(chē)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為芯片短缺將成為常態(tài)。對(duì)此，羅俊杰稱(chēng)，這不僅是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨的問(wèn)題，也是很多跨國(guó)公司，包括國(guó)外一些大型知名品牌的汽車(chē)企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題。

汽車(chē)芯片的短缺正在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)系的重構(gòu)。越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將觸角延伸到芯片領(lǐng)域，或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。車(chē)企與芯片廠商的合作關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變化，從以前純粹的上下游供應(yīng)關(guān)系，演變?yōu)橐环N共擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)的更緊密的合作關(guān)系。

新能源汽車(chē)正在加速滲透，接下來(lái)的供不應(yīng)求關(guān)系將會(huì)帶給公司源源不斷的訂單。同時(shí)，公司對(duì)價(jià)格穩(wěn)定抱有信心，因?yàn)楣┬桕P(guān)系不會(huì)緩解。在過(guò)去的一年，造成的價(jià)格提升，刺激了芯片廠對(duì)汽車(chē)芯片的投入。隨著市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，汽車(chē)芯片的產(chǎn)能的確有所提升，部分細(xì)分種類(lèi)的芯片短缺已有所。基于各個(gè)芯片企業(yè)的積極擴(kuò)產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來(lái)西亞疫情，有行業(yè)專(zhuān)家判斷，最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片的供應(yīng)會(huì)持續(xù)改善。

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