伴隨全球制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等為代表的新一輪科技變革，正在加速推動(dòng)全球汽車(chē)技術(shù)進(jìn)入迭代升級(jí)和融合發(fā)展的新時(shí)期。加之傳統(tǒng)能源的日趨緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，以及國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，新能源汽車(chē)已成為引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。

新能源汽車(chē)行業(yè)雖然在續(xù)航能力、電池技術(shù)、修理和操控等方面存在一定缺陷，但仍具有超越傳統(tǒng)燃油車(chē)的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)在商場(chǎng)共存，未來(lái)發(fā)展的標(biāo)簽依然是& ldquo電氣& rdquo。這一點(diǎn)從中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的變化就可以看出來(lái)，從不到2%到超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)，業(yè)內(nèi)估計(jì)是十幾年后才會(huì)發(fā)生的變化。從環(huán)保和能耗的角度來(lái)看，只要跨越成本壁壘，構(gòu)建完善的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)未來(lái)藍(lán)圖能夠完成的可能性將大大提升。

隨著新能源汽車(chē)快速崛起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局均面臨著重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在變革，汽車(chē)產(chǎn)品向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展。如果要提起新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，有一點(diǎn)可以預(yù)見(jiàn)的就是它最終將會(huì)替代傳統(tǒng)的燃油車(chē)型，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動(dòng)了出行模式的改變，不管是物流出行，還是人員出行，都進(jìn)入了共享階段。目前，不少主機(jī)廠也開(kāi)始建立自己的運(yùn)營(yíng)品牌。此外，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定制化的趨勢(shì)明顯。

低碳化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車(chē)企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展要邁過(guò)的一道關(guān)鍵門(mén)檻。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國(guó)貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等，都會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

新能源汽車(chē)在發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中還存在著諸多障礙和困難。對(duì)此，筆者建議：第一，針對(duì)很多種新能源汽車(chē)存在著生產(chǎn)成本高、運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用高的現(xiàn)狀，可以采取創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式，相互學(xué)習(xí)，拓展產(chǎn)品技術(shù)鏈，構(gòu)建新能源汽車(chē)共性技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟平臺(tái)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池核心技術(shù)瓶頸，節(jié)約生產(chǎn)成本。第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不協(xié)調(diào)。新能源汽車(chē)的廣泛使用，必須先有充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，但現(xiàn)實(shí)生活中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與新能源汽車(chē)的普及嚴(yán)重不協(xié)調(diào)。隨著社會(huì)的發(fā)展，這一問(wèn)題會(huì)逐漸得到解決。今后所有新建小區(qū)要把充電電源建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤(pán)不能通過(guò)驗(yàn)收并銷(xiāo)售。這對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。

燃油車(chē)時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展將使未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動(dòng)補(bǔ)電、加氫等，將構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展的重大亮點(diǎn)，也是行業(yè)投資的熱點(diǎn)。市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

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