新能源汽車誕生時日已久，但在中國的日漸蓬勃則是隨著多條扶持政策的不斷出臺。補(bǔ)貼曾誘使大量車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，然后又加速了良幣驅(qū)逐劣幣的過程，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，為彎道超車打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》(下稱《方案》)中，“新能源汽車”被多次提及，包括要求大力推廣節(jié)能與新能源汽車，提高城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費(fèi)比例，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)等。

傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展上百年時間，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，核心零部件發(fā)動機(jī)、變速箱的發(fā)展已經(jīng)接近技術(shù)瓶頸，很難再有突 破。 相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車技術(shù)擁有更大的發(fā)展空間，電機(jī)及電機(jī)控制器綜合效率可以做到90%，并且還要提升的空 間;電池技術(shù)也在逐年進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程也越來越長、充電時間也越來越短。新能源汽車由于電機(jī)特性，能夠給駕乘人員提供更穩(wěn)定、更舒適的駕乘感受。另外，在電氣化、集成化、智能化方向上新 能源汽車比燃油車具有更大的發(fā)展空間，實(shí)用性更強(qiáng)。

車企為滿足消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個性化的要求，將產(chǎn)品價值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢。新能源汽車競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化。推動新能源汽車智能化競爭提前進(jìn)入高潮。到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。從目前市場現(xiàn)狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據(jù)新能源汽車市場的主流地位。

按照目前國內(nèi)零售價做一個粗略計算，以月跑2000公里，油耗為8L/百公里的私家車為例，一個月一輛車的燃油成本將在1360元左右。目前充電樁充電電費(fèi)每度基本在1-2元之間，新能源汽車電量大約在30kWh-50kWh，取中間值1.5元/kWh為例，倘若一輛新能源汽車充滿電需要40kWh，那么充滿電需花費(fèi)60元，一個月一輛新能源汽車的用電成本大概在400元左右。由此可以看出，燃油車出行成本遠(yuǎn)高于新能源汽車，新能源汽車成本優(yōu)勢明顯，這是車主考慮購買新能源汽車的重要原因。

財政補(bǔ)貼政策在我國新能源汽車發(fā)展初期起到了無可替代的推動作用，大大減少了企業(yè)前期的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。但僅僅依靠政策驅(qū)動無法促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)在危機(jī)感中加速發(fā)展，轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動是必然趨勢。因此，長期以來新能源汽車補(bǔ)貼即將徹底退坡的消息成了懸在眾多新能源車企頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，促使新能源車企制造鏈條迅速完善、技術(shù)體系加速發(fā)展、銷售渠道更加市場化。

但新能源汽車在未來要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，仍需補(bǔ)齊多個短板。首當(dāng)其沖的是新能源汽車電池成本在總成本比重的持續(xù)增加，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展。近一兩年以來，新能源電池原材料價格大幅上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計，貴金屬鈷的價格在一年之內(nèi)上漲幅度超過800%，碳酸鋰，氫氧化鋰價格上漲幅度也超過了500%。

新能源汽車免征購置稅政策延續(xù)也在情理之中——這既有利于推動新能源車市強(qiáng)勢增長，也是針對消費(fèi)者群體的利好消息，能夠降低消費(fèi)者在疫情大環(huán)境下的購車壓力。國情是土壤，政策是春風(fēng)，當(dāng)下格局初定，未來仍需努力。國內(nèi)新能源汽車要保持持續(xù)健康發(fā)展的勢頭，“對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的政策不能?！?。畢竟，從目前來看，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在使用壽命、電池安全性、生產(chǎn)成本等方面仍有很大提升空間。

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