如今，新能源汽車成為不少人購車的首選。新能源汽車在使用時有別于傳統(tǒng)燃油車，尤其對于一些剛剛接觸新能源汽車的新手司機(jī)來說，炎炎夏日駕車及充電時應(yīng)該注意些什么?如何降低車輛故障的發(fā)生率?很多人都知道冬季新能源汽車?yán)m(xù)航里程會變短。但很多人不知道，在高溫天氣下，新能源汽車的續(xù)航里程也會變短。因為夏季氣溫高，加上新能源汽車運(yùn)行時電池處于發(fā)熱狀態(tài)，兩者疊加，會加速消耗電能，進(jìn)而使續(xù)航里程下降。另外，夏季開車，駕駛?cè)舜蜷_空調(diào)等一些電子輔助裝備時，也會導(dǎo)致續(xù)航里程下降。

近兩年，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，各大造車廠的競爭已到了白熱化的程度，還有新的選手正勉力擠入賽道。反映在股市上，凡是與之相關(guān)的概念，幾乎都大受資本追捧。而在新能源汽車市場風(fēng)向陡轉(zhuǎn)的背后，是一場以補(bǔ)貼為中心、以刺激新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的的“戰(zhàn)爭”，各國政府相繼加碼，加大投入，對車企電氣化的要求、標(biāo)準(zhǔn)也日趨嚴(yán)格。伴隨各國政策手段頻出，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)出現(xiàn)變化。先行者逐步完善補(bǔ)貼政策體系，后來者奮力追趕，各方力量加入，角逐，正在醞釀乃至重塑一種不同以往的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

在產(chǎn)品方面，新能源汽車要解決的問題還有許多。比如車輛的適應(yīng)性，不能只適合在氣溫合適的地方，還應(yīng)能夠在嚴(yán)寒酷暑的地方使用。還比如電池，使用十年之后，性能還能保持在90%甚至更高的水平。而在服務(wù)方面，要確保用戶權(quán)益的一致性，不能一天一個樣。與此同時，要將用戶充電平均一個小時左右的耗時降低到15分鐘，提升使用效率和便捷性。

從去年開始，新能源汽車企業(yè)的融資和上市整體在放緩。一方面，是資本變得更謹(jǐn)慎，更小心;另外一方面，新能源汽車能夠講的故事開始變少，缺乏想象力。換言之，現(xiàn)在要純靠資本力量實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，難度比三四年前大了許多。

此消彼長的存量競爭，這將是未來數(shù)年工業(yè)消費(fèi)品市場的主旋律。新能源汽車盡管是新品類和新物種，但歸根結(jié)底還是工業(yè)消費(fèi)品，同樣要面臨復(fù)雜和不確定的競爭環(huán)境。面對這樣的壓力，企業(yè)要與時間展開賽跑，沒必要、也不能對油價上漲“幸災(zāi)樂禍”。

許多的燃油汽車十分耗油。在汽車自身“吃油”的情況下，油耗是一個大問題。也難怪許多朋友說“買車容易，養(yǎng)車難”。而新能源汽車上牌優(yōu)待和補(bǔ)貼政策也非常香，這樣和燃油車價格也差不太多，養(yǎng)車成本低是新能源汽車最大的吸引力。從油耗來說大部分群體還是會選擇新能源汽車。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車主要采用兩種電池，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。從電池衰減角度來看，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池的安全性要高于三元鋰電池。正常的新能源汽車電池都會面臨電池衰減的問題，但沒有一定規(guī)律可循，因為其與車主的駕駛習(xí)慣以及充電習(xí)慣有關(guān)。想減緩電池衰減的程度，要保持良好的駕駛習(xí)慣，比如不要猛然加速、突然踩剎車等，充電時盡量保持滿電狀態(tài)，不要等電池余電量報警后再充電。

純電動汽車作為目前新能源汽車的主要發(fā)展方向，已經(jīng)從能量轉(zhuǎn)換問題上得到解決。電能替代石油能源最大的好處就是電能可以再生。純新能源電動車的尾氣污染幾乎為零。新能源汽車，續(xù)航時間短，電機(jī)和電池的維護(hù)和更換成本高。

面對電動化這一汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，歐洲各國紛紛發(fā)布頂層設(shè)計，出臺各類政策，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。歐洲各國又非常重視環(huán)境保護(hù)，提倡減排升級，綠色振興。在碳中和的大背景下，車企只能通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車或低油耗車來滿足新標(biāo)。