股價持續(xù)大漲，小康股份又成了汽車板塊“最靚的仔”。
端午假期后的第一個交易日，小康股份股價再度觸及漲停，收盤大漲8．94％，雖然第二天股價有所回調(diào)，但表現(xiàn)依舊十分的強勢。截至6月7日收盤，小康股份股價報收66．6元／股，與4月27日的最低點32．7元／股相比，不過短短一個多月的時間，小康股份的股價便上漲了103．67％，市值更是增長了461億，總市值再度超過900億。
作為華為深度合作企業(yè)，小康股份股價持續(xù)大漲的背后，是旗下新能源汽車銷量久違的大增。
根據(jù)小康股份披露的5月份產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，5月份小康股份銷售新能源汽車10452輛，同比大幅增長244．04％，其中賽力斯車型銷售5440輛，同比大幅增長1616．09％。
毫無疑問，憑借著華為光環(huán)的加持，和華為深度合作的賽力斯車型受到了消費者的熱捧。
不過，就在一年多之前，小康股份也曾借著搭上華為股價大幅上漲，但后來隨著熱度逐漸過去，小康股份迅速跌回原形。
只是不知道，這一次小康股份的“繁榮”又能持續(xù)多長時間？
藏在華為背后的老牌車企
“小康股份是誰？”或許對汽車行業(yè)不熟悉的朋友，可能對這個名字并不了解。
不過，雖然小康股份的名氣不大，但創(chuàng)始人張興海在上世紀80年代便已經(jīng)起家，可謂經(jīng)歷了國內(nèi)汽車行業(yè)從無到有的整個過程；相比所謂的“造車新勢力”而言，小康股份的資歷顯然要老得多。
關(guān)于小康股份的發(fā)家史，或許還要從一根小小的彈簧說起。時間拉回到36年前的1986年，當時國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)還十分落后，甚至連一根彈簧都生產(chǎn)不出來，再大的工廠都不得不處處受制于外商。
張興海自然也看到了這個情況，于是這名懷著一腔熱血的年僅23歲青年，在重慶沙坪壩鳳凰鎮(zhèn)成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，專營彈簧生意，最終一舉解決了當時困擾眾多廠家的彈簧問題；而在同一時間，張興海也借著彈簧生意成功起家，后來彈簧生意還延展到了摩托車、微型面包車的避震器上。
時間來到2002年，此前一直從汽車配件生產(chǎn)的張興海，突然決定進軍整車制造，從配件商變成了整車生產(chǎn)商，而其瞄準的方向則是微型車領(lǐng)域，通俗來講就是“小面包車”——因為張興海認為，當時國內(nèi)經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，能配貨、能載人、價格又便宜的“小面包車”一定會大賣。
和張興海預期的一樣，小面包車在生產(chǎn)出來之后便供不應求，短短7個月時間銷量便超過了一萬輛；2011年，東風小康面包車銷量更是達到了100萬輛，小康股份憑借著面包車走上了巔峰。
2016年，伴隨著新能源汽車風口漸起，在微型車領(lǐng)域已經(jīng)十分成功的小康股份，也決心進軍新能源汽車領(lǐng)域。作出了這個決定之后，張興海不惜投入重金：由于人才短缺，張興海將新能源汽車公司的總部和研發(fā)創(chuàng)新中心建在了美國硅谷；由于技術(shù)落后，花費重金收購AC Propulsion Inc，獲得電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等“三電”技術(shù)，隨著收購的落地，小康股份也掌握了打開新能源汽車大門的鑰匙。
2017年1月，金康新能源獲得國家發(fā)改委關(guān)于其年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目的批復，小康股份正式切入新能源汽車領(lǐng)域；2018年10月，金康新能源獲得工信部核準，正式獲得新車公告準入許可，成為了第9家獲得造車資質(zhì)的車企。
不過，雖然在新能源汽車上花了大力氣，但這一次的金康并未能復制當年小康股份在“小面包車”上的輝煌，SF MOTORS和賽力斯SF5銷量最高峰時僅有500臺／月，日常銷量更是只有不足200臺／月，而正是因為銷量慘淡，這才有了后來小康股份和華為聯(lián)手的故事。
搭上華為，小康股份一路逆襲
實際上，小康股份與華為的合作，或許更多只是出于無奈。
時間撥回兩年前，小康股份推出全新產(chǎn)品——賽力斯SF5，以求切入新能源汽車市場；不過，現(xiàn)實并沒有想象中的那么美好，或許是此前一直都以微型車為主打產(chǎn)品的緣故，小康股份好不容易才造出的新能源汽車居然無人問津，2020年全年賽力斯SF5的銷量僅為732輛，銷量頗為慘淡。
也是受到了賽力斯SF5銷量慘淡的影響，小康股份的業(yè)績也出現(xiàn)了巨虧。具體數(shù)據(jù)方面，2020年全年，小康股份實現(xiàn)營收143．02億，同比下滑21．12％；實現(xiàn)凈利潤為－17．29億，同比下滑2690．76％；實現(xiàn)扣非凈利潤為－23．08億，同比下滑161％，業(yè)績?nèi)€下滑。
或許正是在這樣的背景下，迫于壓力的小康股份，在面對想要切入新能源汽車的華為，毫不猶豫地點頭同意。
2021年的3月，小康股份官宣正式與華為達成合作關(guān)系，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。
一邊是苦于銷量的傳統(tǒng)車企，一邊則是想要進軍新能源汽車的華為，兩者在合作之后，發(fā)揮出了不錯的效果。2021年4月20日，雙方攜手推出了第一款合作車型——賽力斯SF5華為智選版，由于有著華為光環(huán)的加持，這一款賽力斯SF5華為智選版銷量遠超預期，短短一周的時間內(nèi)該車型的訂單量就突破了6000臺，直接超過了去年全年賽力斯SF5的銷量。
隨著小康股份和華為合作的不斷深入，在資本市場方面，小康股份的股價也開始大漲。
根據(jù)統(tǒng)計，在被傳出將與華為合作之前，小康股份的股價表現(xiàn)持續(xù)低迷，一直在10元上下震蕩；而在小康股份和華為合作之后，小康股份即開啟“飆升模式”，一路從10元左右漲到了最高的83．83元，半年多時間股價翻了8倍，而市值更是從100億出頭直接來到了巔峰的1140億，小康股份就這樣憑借著與華為的合作實現(xiàn)了“逆襲”。
不過，小康股份的輝煌并沒有維持多久。隨著華為光環(huán)的退去，賽力斯SF5產(chǎn)品力不足的問題開始顯現(xiàn)，而這款雙方第一次合作推出的新能源汽車也快速跌落神壇。根據(jù)媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，直到2021年年末，這一款車型總共才賣出了8169輛，又跌回了以前“銷量難破百”的慘況。
再度大漲，這一次“繁榮”能維持多久？
隨著SF5的折戟，小康股份低迷了很長的一段時間。
從股價來看，自從2021年6月創(chuàng)出了83．83元的歷史最高點后，小康股份的股價就開始橫向震蕩整理；而到了去年的12月，隨著2021年業(yè)績再度出現(xiàn)巨額虧損，小康股份的股價開始大幅回調(diào)，最低一路下探到了今年4月的32．7元，不到半年時間股價便已腰斬。
不過，伴隨著問界M5銷量的大增，小康股份再度迎來了股價大漲。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，小康股份銷售新能源汽車10452輛，同比大幅增長244．04％，其中塞力斯車型銷售5440輛，同比大幅增長1616．09％，而小康股份的股價也從4月27日的最低點32．7元上漲到了6月7日66．6元，不過短短一個多月的時間，小康股份的股價便上漲了103．67％，總市值再度突破900億。
對于小康股份而言，旗下新能源汽車銷量大增、股價持續(xù)暴漲固然是一件好事，但逐漸淪為華為汽車的代工廠，卻也讓小康股份的未來蒙上了一層巨大陰影。
去年12月23日，華為與賽力斯聯(lián)合推出新品牌AITO，當時就已經(jīng)明確表明，這一次的合作與賽力斯SF5不同，華為將全面介入新品牌的規(guī)劃、設(shè)計、營銷、銷售、服務等核心環(huán)節(jié)；而在對外銷售方面，目前問界M5主要是在華為的門店中進行銷售，小康股份有些被淡化。
對于小康股份而言，這樣的結(jié)果顯然并不是最初的設(shè)想。目前來看，在華為面前小康股份的話語權(quán)可能并不多。
據(jù)媒體報道，目前與華為合作的車企眾多，還有北汽、廣汽、長安、長城、吉利等等，很顯然，小康股份的地位并不穩(wěn)定。
而為了留住華為，小康股份不得不加大研發(fā)的力度，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，小康股份經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量高達－15．4億元，小康股份仍在不斷“流血”。
對于小康股份而言，牽手華為的確是一件好事，因為無論是汽車銷量還是股價都有了明顯的變化，但小康股份依舊需要加強自身的修為，以維持這份來之不易的“繁榮”，而深度綁定華為，未來對于小康股份而言也是一道難題。
