股價(jià)持續(xù)大漲，小康股份又成了汽車板塊“最靚的仔”。

端午假期后的第一個(gè)交易日，小康股份股價(jià)再度觸及漲停，收盤大漲8．94％，雖然第二天股價(jià)有所回調(diào)，但表現(xiàn)依舊十分的強(qiáng)勢(shì)。截至6月7日收盤，小康股份股價(jià)報(bào)收66．6元／股，與4月27日的最低點(diǎn)32．7元／股相比，不過短短一個(gè)多月的時(shí)間，小康股份的股價(jià)便上漲了103．67％，市值更是增長(zhǎng)了461億，總市值再度超過900億。

作為華為深度合作企業(yè)，小康股份股價(jià)持續(xù)大漲的背后，是旗下新能源汽車銷量久違的大增。

根據(jù)小康股份披露的5月份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，5月份小康股份銷售新能源汽車10452輛，同比大幅增長(zhǎng)244．04％，其中賽力斯車型銷售5440輛，同比大幅增長(zhǎng)1616．09％。

毫無(wú)疑問，憑借著華為光環(huán)的加持，和華為深度合作的賽力斯車型受到了消費(fèi)者的熱捧。

不過，就在一年多之前，小康股份也曾借著搭上華為股價(jià)大幅上漲，但后來(lái)隨著熱度逐漸過去，小康股份迅速跌回原形。

只是不知道，這一次小康股份的“繁榮”又能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？

藏在華為背后的老牌車企

“小康股份是誰(shuí)？”或許對(duì)汽車行業(yè)不熟悉的朋友，可能對(duì)這個(gè)名字并不了解。

不過，雖然小康股份的名氣不大，但創(chuàng)始人張興海在上世紀(jì)80年代便已經(jīng)起家，可謂經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)從無(wú)到有的整個(gè)過程；相比所謂的“造車新勢(shì)力”而言，小康股份的資歷顯然要老得多。

關(guān)于小康股份的發(fā)家史，或許還要從一根小小的彈簧說(shuō)起。時(shí)間拉回到36年前的1986年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)還十分落后，甚至連一根彈簧都生產(chǎn)不出來(lái)，再大的工廠都不得不處處受制于外商。

張興海自然也看到了這個(gè)情況，于是這名懷著一腔熱血的年僅23歲青年，在重慶沙坪壩鳳凰鎮(zhèn)成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，專營(yíng)彈簧生意，最終一舉解決了當(dāng)時(shí)困擾眾多廠家的彈簧問題；而在同一時(shí)間，張興海也借著彈簧生意成功起家，后來(lái)彈簧生意還延展到了摩托車、微型面包車的避震器上。

時(shí)間來(lái)到2002年，此前一直從汽車配件生產(chǎn)的張興海，突然決定進(jìn)軍整車制造，從配件商變成了整車生產(chǎn)商，而其瞄準(zhǔn)的方向則是微型車領(lǐng)域，通俗來(lái)講就是“小面包車”——因?yàn)閺埮d海認(rèn)為，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，能配貨、能載人、價(jià)格又便宜的“小面包車”一定會(huì)大賣。

和張興海預(yù)期的一樣，小面包車在生產(chǎn)出來(lái)之后便供不應(yīng)求，短短7個(gè)月時(shí)間銷量便超過了一萬(wàn)輛；2011年，東風(fēng)小康面包車銷量更是達(dá)到了100萬(wàn)輛，小康股份憑借著面包車走上了巔峰。

2016年，伴隨著新能源汽車風(fēng)口漸起，在微型車領(lǐng)域已經(jīng)十分成功的小康股份，也決心進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。作出了這個(gè)決定之后，張興海不惜投入重金：由于人才短缺，張興海將新能源汽車公司的總部和研發(fā)創(chuàng)新中心建在了美國(guó)硅谷；由于技術(shù)落后，花費(fèi)重金收購(gòu)AC Propulsion Inc，獲得電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等“三電”技術(shù)，隨著收購(gòu)的落地，小康股份也掌握了打開新能源汽車大門的鑰匙。

2017年1月，金康新能源獲得國(guó)家發(fā)改委關(guān)于其年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的批復(fù)，小康股份正式切入新能源汽車領(lǐng)域；2018年10月，金康新能源獲得工信部核準(zhǔn)，正式獲得新車公告準(zhǔn)入許可，成為了第9家獲得造車資質(zhì)的車企。

不過，雖然在新能源汽車上花了大力氣，但這一次的金康并未能復(fù)制當(dāng)年小康股份在“小面包車”上的輝煌，SF MOTORS和賽力斯SF5銷量最高峰時(shí)僅有500臺(tái)／月，日常銷量更是只有不足200臺(tái)／月，而正是因?yàn)殇N量慘淡，這才有了后來(lái)小康股份和華為聯(lián)手的故事。

搭上華為，小康股份一路逆襲

實(shí)際上，小康股份與華為的合作，或許更多只是出于無(wú)奈。

時(shí)間撥回兩年前，小康股份推出全新產(chǎn)品——賽力斯SF5，以求切入新能源汽車市場(chǎng)；不過，現(xiàn)實(shí)并沒有想象中的那么美好，或許是此前一直都以微型車為主打產(chǎn)品的緣故，小康股份好不容易才造出的新能源汽車居然無(wú)人問津，2020年全年賽力斯SF5的銷量?jī)H為732輛，銷量頗為慘淡。

也是受到了賽力斯SF5銷量慘淡的影響，小康股份的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了巨虧。具體數(shù)據(jù)方面，2020年全年，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收143．02億，同比下滑21．12％；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為－17．29億，同比下滑2690．76％；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)為－23．08億，同比下滑161％，業(yè)績(jī)?nèi)€下滑。

或許正是在這樣的背景下，迫于壓力的小康股份，在面對(duì)想要切入新能源汽車的華為，毫不猶豫地點(diǎn)頭同意。

2021年的3月，小康股份官宣正式與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。

一邊是苦于銷量的傳統(tǒng)車企，一邊則是想要進(jìn)軍新能源汽車的華為，兩者在合作之后，發(fā)揮出了不錯(cuò)的效果。2021年4月20日，雙方攜手推出了第一款合作車型——賽力斯SF5華為智選版，由于有著華為光環(huán)的加持，這一款賽力斯SF5華為智選版銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，短短一周的時(shí)間內(nèi)該車型的訂單量就突破了6000臺(tái)，直接超過了去年全年賽力斯SF5的銷量。

隨著小康股份和華為合作的不斷深入，在資本市場(chǎng)方面，小康股份的股價(jià)也開始大漲。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在被傳出將與華為合作之前，小康股份的股價(jià)表現(xiàn)持續(xù)低迷，一直在10元上下震蕩；而在小康股份和華為合作之后，小康股份即開啟“飆升模式”，一路從10元左右漲到了最高的83．83元，半年多時(shí)間股價(jià)翻了8倍，而市值更是從100億出頭直接來(lái)到了巔峰的1140億，小康股份就這樣憑借著與華為的合作實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。

不過，小康股份的輝煌并沒有維持多久。隨著華為光環(huán)的退去，賽力斯SF5產(chǎn)品力不足的問題開始顯現(xiàn)，而這款雙方第一次合作推出的新能源汽車也快速跌落神壇。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，直到2021年年末，這一款車型總共才賣出了8169輛，又跌回了以前“銷量難破百”的慘況。

再度大漲，這一次“繁榮”能維持多久？

隨著SF5的折戟，小康股份低迷了很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

從股價(jià)來(lái)看，自從2021年6月創(chuàng)出了83．83元的歷史最高點(diǎn)后，小康股份的股價(jià)就開始橫向震蕩整理；而到了去年的12月，隨著2021年業(yè)績(jī)?cè)俣瘸霈F(xiàn)巨額虧損，小康股份的股價(jià)開始大幅回調(diào)，最低一路下探到了今年4月的32．7元，不到半年時(shí)間股價(jià)便已腰斬。

不過，伴隨著問界M5銷量的大增，小康股份再度迎來(lái)了股價(jià)大漲。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，小康股份銷售新能源汽車10452輛，同比大幅增長(zhǎng)244．04％，其中塞力斯車型銷售5440輛，同比大幅增長(zhǎng)1616．09％，而小康股份的股價(jià)也從4月27日的最低點(diǎn)32．7元上漲到了6月7日66．6元，不過短短一個(gè)多月的時(shí)間，小康股份的股價(jià)便上漲了103．67％，總市值再度突破900億。

對(duì)于小康股份而言，旗下新能源汽車銷量大增、股價(jià)持續(xù)暴漲固然是一件好事，但逐漸淪為華為汽車的代工廠，卻也讓小康股份的未來(lái)蒙上了一層巨大陰影。

去年12月23日，華為與賽力斯聯(lián)合推出新品牌AITO，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)明確表明，這一次的合作與賽力斯SF5不同，華為將全面介入新品牌的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、銷售、服務(wù)等核心環(huán)節(jié)；而在對(duì)外銷售方面，目前問界M5主要是在華為的門店中進(jìn)行銷售，小康股份有些被淡化。

對(duì)于小康股份而言，這樣的結(jié)果顯然并不是最初的設(shè)想。目前來(lái)看，在華為面前小康股份的話語(yǔ)權(quán)可能并不多。

據(jù)媒體報(bào)道，目前與華為合作的車企眾多，還有北汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等等，很顯然，小康股份的地位并不穩(wěn)定。

而為了留住華為，小康股份不得不加大研發(fā)的力度，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，小康股份經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流量高達(dá)－15．4億元，小康股份仍在不斷“流血”。

對(duì)于小康股份而言，牽手華為的確是一件好事，因?yàn)闊o(wú)論是汽車銷量還是股價(jià)都有了明顯的變化，但小康股份依舊需要加強(qiáng)自身的修為，以維持這份來(lái)之不易的“繁榮”，而深度綁定華為，未來(lái)對(duì)于小康股份而言也是一道難題。