如今，電力電子的主要驅(qū)動(dòng)力之一是汽車電氣化，而其中電機(jī)又是動(dòng)力總成的關(guān)鍵部分，電機(jī)的任何變化都會(huì)影響動(dòng)力總成其他部件的特性，例如電池和逆變器。半導(dǎo)體咨詢機(jī)構(gòu)Yole Développement 在《Motors for Automotive 2022》報(bào)告中預(yù)計(jì)，到2027年，伴隨著重大技術(shù)的創(chuàng)新和供應(yīng)鏈重組，全球電機(jī)市場(chǎng)將超過(guò)130億美元。

　　Yole 電力電子技術(shù)與市場(chǎng)分析師 Abdoulaye Ly表示：“目前有四種技術(shù)用于全電動(dòng)汽車的牽引電機(jī)。分別是永磁同步電機(jī)(PMSM)、永磁輔助同步磁阻電機(jī)(PMaSynRM)、感應(yīng)電機(jī)(IM) 和 電勵(lì)磁同步電機(jī)(EESM)。如今，PMSM 技術(shù)在電動(dòng)汽車(EV) 行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在 Yole，我們預(yù)計(jì)它在未來(lái)幾年仍將是主要技術(shù)，這要?dú)w功于它的高功率密度和效率。中國(guó)是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，幾乎所有中國(guó)汽車制造商都使用 PMSM?！?/p>

　　永磁同步電機(jī) vs 交流異步電機(jī)

　　稀土永磁電機(jī)是70年代初期才出現(xiàn)的一種永磁電機(jī)，由于稀土永磁體的高磁能積(BHmax)和高矯頑力(特別是高內(nèi)稟矯頑力Hcj)，使得稀土永磁電機(jī)具有體積小、重量輕、效率高、特性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，與電力電子技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合，曾使電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的性能提高到了一個(gè)嶄新的水平，側(cè)面也提高了所配套的技術(shù)裝備的性能和水平，是電機(jī)行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要發(fā)展方向。

　　稀土永磁電機(jī)包括永磁同步電機(jī)、永磁發(fā)電機(jī)、直流電機(jī)、無(wú)刷直流電機(jī)、交流永磁伺服電機(jī)、永磁直線電機(jī)、特種永磁電機(jī)及相關(guān)的控制系統(tǒng)，幾乎覆蓋了整個(gè)電機(jī)行業(yè)。

　　稀土永磁電機(jī)與傳統(tǒng)同步電動(dòng)機(jī)相比，用稀土永磁材料替代了傳統(tǒng)電機(jī)的電勵(lì)磁場(chǎng)。它既可達(dá)到傳統(tǒng)電勵(lì)磁電機(jī)所無(wú)法比擬的高性能，又可以制成能滿足特定運(yùn)行要求的特種電機(jī)，如電梯曳引電機(jī)、汽車專用電機(jī)等。

　　永磁同步電機(jī)

　　原理上，永磁同步電機(jī)在轉(zhuǎn)子上嵌了永磁體后，以磁鋼的固有磁場(chǎng)作為勵(lì)磁源，形成固定磁極，不再需要外加能量就能建立很強(qiáng)的永久磁場(chǎng)。當(dāng)電機(jī)的三相定子繞組通入三相交流電后，每120°(下圖綠藍(lán)紅線圈)就會(huì)制造一個(gè)吸引轉(zhuǎn)子永磁體的磁場(chǎng)，根據(jù)磁極同性相斥異性相吸的原理，定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子磁極旋轉(zhuǎn)，最終達(dá)到轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度與定子磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)速度相等。正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)子與定子磁場(chǎng)同步運(yùn)行，轉(zhuǎn)子中無(wú)感應(yīng)電流，不存在轉(zhuǎn)子電阻損耗，啟動(dòng)時(shí)可提高電機(jī)效率40%左右。

　　直流永磁同步電機(jī)工作原理

　　作為對(duì)比，交流異步電機(jī)(感應(yīng)電機(jī))在工作時(shí)，轉(zhuǎn)子繞組要從電池吸收部分電能勵(lì)磁，消耗了電能，這部分電能最終以電流在轉(zhuǎn)子繞組中發(fā)熱消耗掉，該損耗約占電機(jī)總損耗的20~30%，它降低了電機(jī)的使用效率。而且重量偏大，11kW的異步電機(jī)重最為110kg，而永磁電機(jī)僅為48kg，相當(dāng)于交流異步電機(jī)重量的43.6%。

　　交流異步電機(jī)

　　稀土永磁電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)具體如下：

　　(1)效率高 ：異步電動(dòng)機(jī)效率曲線一般在 60%額定負(fù)載以下時(shí)下跌較快，輕載時(shí)效率很低。稀土永磁電動(dòng)機(jī)效率曲線高而平，在 20%~120% 額定負(fù)載時(shí)均處于高效率區(qū)。

　　(2)功率因數(shù)高 ：稀土永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)實(shí)測(cè)值已接近極限值 1.0，功率因數(shù)曲線和效率曲線一樣高而平，功率因數(shù)高，不需要低壓無(wú)功補(bǔ)償，充分利用配電系統(tǒng)容量

　　(3)定子電流小 ：轉(zhuǎn)子無(wú)勵(lì)磁電流，無(wú)功功率降低，定子電流明顯下降，與同等容量異步電動(dòng)機(jī)相比，定子電流值可下降 30%~50%。同時(shí)，因定子電流大幅降低，電機(jī)溫升下降，軸承潤(rùn)滑脂及軸承壽命延長(zhǎng)。

　　(4)高失步轉(zhuǎn)矩和牽入轉(zhuǎn)矩 ：稀土永磁同步電機(jī)有較高的失步轉(zhuǎn)矩和牽入轉(zhuǎn)矩，使電動(dòng)機(jī)具有較高的負(fù)載能力，并可以順利牽入同步。

　　不過(guò)這類電機(jī)的缺點(diǎn)也很明確，就是：

　　(1)成本高 ：與同規(guī)格異步電機(jī)相比，定、轉(zhuǎn)子間氣隙更小，各部件加工精度高 ;轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，稀土磁鋼材料價(jià)格高 ;總體下來(lái)電機(jī)制造成本高。

　　(2)全壓?jiǎn)?dòng)時(shí)沖擊大 ：全壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，能在極短的時(shí)間牽入同步轉(zhuǎn)速，機(jī)械沖擊大，啟動(dòng)電流是額定電流的 10 倍以上，對(duì)供電系統(tǒng)的沖擊大，要求供電系統(tǒng)的容量大。

　　(3)稀土磁鋼易退磁 ：永磁材料在受到振動(dòng)、高溫和過(guò)載電流作用時(shí)，其導(dǎo)磁性能可能會(huì)下降，或發(fā)生退磁現(xiàn)象，降低永磁電動(dòng)機(jī)的性能。

　　“萬(wàn)磁王”——釹鐵硼磁鐵

　　永磁材料主要分為金屬合金永磁材料、鐵氧體永磁材料、稀土永磁材料，其中稀土材料又分為釤鈷永磁材料和釹鐵硼永磁材料，稀土永磁材料是金屬系和鐵氧體系之后開(kāi)發(fā)成功的第三代永磁材料。

　　這里“價(jià)格高”的永磁材料主要是釹鐵硼磁鐵(NdFeB magnet)，是由釹、鐵、硼(Nd2Fe14B)形成的四方晶系晶體，所以永磁同步電機(jī)也被稱為“釹永磁電機(jī)”。1982年，日本住友特殊金屬的佐川真人(Masato Sagawa)發(fā)現(xiàn)釹磁鐵，磁能積大于釤鈷磁鐵，是全世界已發(fā)現(xiàn)磁能積最大的物質(zhì)，有“萬(wàn)磁王”之稱。

　　實(shí)驗(yàn)顯示，兩塊巴掌大的釹鐵硼磁鐵，相吸的時(shí)候能輕松把放置在中間的蘋(píng)果手表壓得粉碎

　　釹元素屬于稀土，中國(guó)是全球稀土儲(chǔ)量大國(guó)，也是全球稀土出口量最大的國(guó)家，據(jù)估計(jì)有4400萬(wàn)噸的稀土儲(chǔ)量，同時(shí)也是全球稀土磁材制造中心。中科三環(huán)是國(guó)內(nèi)釹鐵硼龍頭企業(yè)，也是全球第二大釹鐵硼制造商，產(chǎn)品中約55%左右用于汽車電機(jī)(包含新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī))。此外，中國(guó)還有寧波韻升、正海磁材、金力永磁、英洛華等稀土永磁主要生產(chǎn)企業(yè)。

　　在供需端，近年來(lái)，受新能源汽車、電子產(chǎn)業(yè)、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)等下游企業(yè)快速發(fā)展的影響，稀土的需求量有較大幅度增長(zhǎng)。智研咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，全球新能源汽車高性能釹鐵硼需求量分別達(dá)到1.67萬(wàn)噸、2.34萬(wàn)噸、3.09萬(wàn)噸，增速分別為46%、40%、42%。

　　根據(jù)中國(guó)稀土行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年全球釹鐵硼材料毛坯產(chǎn)量18.5萬(wàn)噸，中國(guó)產(chǎn)量就有15.7萬(wàn)噸;2019年我國(guó)燒結(jié)釹鐵硼毛坯產(chǎn)量約17萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.7%。4月29日，工信部原材料工業(yè)司發(fā)布的公告顯示，2022年一季度我國(guó)燒結(jié)釹鐵硼毛坯產(chǎn)量6.85萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%。

　　隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能降耗的不斷重視，釹鐵硼在節(jié)能變頻空調(diào)、節(jié)能電梯和機(jī)器人及智能制造領(lǐng)域的滲透率不斷提高，帶動(dòng)其對(duì)高性能釹鐵硼永磁材料的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。不過(guò)釹鐵硼也有高低之分，低端釹鐵硼大多用于磁吸附、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，而高端釹鐵硼才會(huì)出現(xiàn)在汽車、風(fēng)電，以及高端電器和電子產(chǎn)品當(dāng)中。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，高性能的釹鐵硼有大約一半被用到了汽車行業(yè)，其中的三分之二又被用到了傳統(tǒng)燃油車的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。隨著新能源汽車的占比越來(lái)越大，需要的電機(jī)數(shù)量將會(huì)越來(lái)越多，對(duì)于釹鐵硼的需求也會(huì)水漲船高。

　　釹礦大國(guó)不是專利大國(guó)，卡脖子是互相的

　　上個(gè)世紀(jì)末，釹鐵硼產(chǎn)業(yè)還是日本和歐美的天下，但如今中國(guó)擁有全球最完整的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，憑借稀土資源優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，全球燒結(jié)釹鐵硼永磁材料產(chǎn)業(yè)格局已發(fā)生重大調(diào)整，海外較大的燒結(jié)釹鐵硼企業(yè)僅存信越化學(xué)、日立金屬、TDK以及德國(guó)的VAC等幾家，四家合計(jì)產(chǎn)量占全球的10%-12%，而中國(guó)占據(jù)全球85%左右的市場(chǎng)份額。

　　日歐廠商被邊緣化的主要原因是，日本和德國(guó)本土都缺乏稀土礦，但在高端技術(shù)上，他們?nèi)允切袠I(yè)的壟斷者。我國(guó)釹鐵硼的發(fā)展分為 3 個(gè)階段：1983-1996 年主要跟蹤國(guó)外技術(shù)發(fā)展，1996-2005 年解決了規(guī)模生產(chǎn)問(wèn)題開(kāi)始工業(yè)量產(chǎn)，2005 年至今致力于解決高性能磁體磁性調(diào)控、稀土平衡利用和材料服役性問(wèn)題。

　　據(jù)資料顯示，日立金屬公司系全球最大的生產(chǎn)、銷售燒結(jié)釹鐵硼企業(yè)。通過(guò)并購(gòu)和自行研發(fā)，日立金屬獲取了眾多燒結(jié)釹鐵硼的專利，在全球保有 600 多項(xiàng)，幾乎壟斷了從釹鐵硼成分到燒結(jié)釹鐵硼生產(chǎn)全流程的所有專利。目前國(guó)內(nèi)經(jīng)日立金屬授權(quán)使用專利的企業(yè)就有八家，包括上述中科三環(huán)、正海磁材和寧波韻升三家，以及安泰科技、北京京磁、北京銀納、寧波金雞和安徽大地熊。

　　2012 年 8 月，日本日立金屬及其在美國(guó)建立的燒結(jié)釹鐵硼磁體工廠日立金屬北卡羅來(lái)納公司，曾向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì) (ITC) 申請(qǐng)對(duì)包括中國(guó) 4 家釹鐵硼企業(yè)(正海磁材、寧波金雞、安徽大地熊、香港創(chuàng)科)在內(nèi)的全球 29 家企業(yè)發(fā)起“337 調(diào)查”。

　　事件的結(jié)局是正海磁材、寧波金雞和安徽大地熊通過(guò)應(yīng)訴，與日立金屬達(dá)成和解，獲得了日本專利授權(quán)。

　　未獲日立金屬專利授權(quán)的企業(yè)產(chǎn)品無(wú)法出口美國(guó)市場(chǎng)，連帶歐洲市場(chǎng)受到出口限制。如果中國(guó)大部分的釹鐵硼企業(yè)被日立金屬的專利權(quán)“封殺”，企業(yè)也將面臨生存權(quán)和市場(chǎng)份額銳減的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　這次事件后，中國(guó)7家稀土企業(yè)成立“稀土永磁產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，經(jīng)過(guò)一年多的分析和審核，“聯(lián)盟”發(fā)現(xiàn)日立金屬的美國(guó) 100 多項(xiàng)專利并不能全部站住腳，因?yàn)橹袊?guó)釹鐵硼走的工藝路線跟日立金屬是不一樣的。

　　2013年8月，“聯(lián)盟”赴美國(guó)專利局起訴日立金屬，訴其燒結(jié)釹鐵硼專利工藝專利中三個(gè)核心專利無(wú)效;在國(guó)內(nèi)，聯(lián)盟中的4家寧波企業(yè)訴日立金屬濫用市場(chǎng)支配地位。2014年12月11日，寧波市中級(jí)人民法院受理了該案。

　　該案件在2016年以“聯(lián)盟”的勝訴告終，感興趣的朋友可以搜一搜。華寶證券認(rèn)為，在這之前，國(guó)內(nèi)大部分釹鐵硼永磁生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，研發(fā)能力較弱，產(chǎn)品以中低端產(chǎn)品為主，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng);但之后通過(guò)對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和自主研發(fā)，逐步掌握了生產(chǎn)中高端釹鐵硼的核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，逐步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　即便如此，受到專利的影響，大部分國(guó)內(nèi)釹鐵硼永磁材料生產(chǎn)企業(yè)仍無(wú)法直接向國(guó)際市場(chǎng)大規(guī)模出口產(chǎn)品，下游客戶特別是知名企業(yè)出于法律風(fēng)險(xiǎn)的考慮，亦不愿冒險(xiǎn)采用無(wú)專利授權(quán)的釹鐵硼磁體及其組件。

　　特斯拉也開(kāi)始用永磁電機(jī)，但車廠們?nèi)灾铝p少稀土依賴

　　目前市面上僅有特斯拉等少數(shù)企業(yè)還在采用交流異步電機(jī)，在其前后雙電機(jī)車型中，前面的電機(jī)用的就是交流異步。在特斯拉獲得早期成功的時(shí)候，交流異步電機(jī)作為電動(dòng)系統(tǒng)的重要模塊，被認(rèn)為是其競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。(EETC編按：科學(xué)家特斯拉也是交流異步電機(jī)的發(fā)明人，特斯拉采用這項(xiàng)技術(shù)或多或少有些情懷在里面)

　　值得一提的是，2018年開(kāi)始，特斯拉也有部分產(chǎn)品改用永磁同步電機(jī)，其中包括商業(yè)化主力產(chǎn)品Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版(Long Range)車型。

　　Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版的 EPA 報(bào)告截圖，Highlight部分為永磁同步電機(jī)

　　這個(gè)改變也早現(xiàn)端倪，中科三環(huán)在2016年10月就秘密與特斯拉簽訂了一份為期三年的合同，合同標(biāo)的就是永磁電機(jī)的關(guān)鍵材料——釹鐵硼磁體。金力永磁也在2020年9月和特斯拉公司簽署了零部件采購(gòu)協(xié)議，供應(yīng)釹鐵硼磁體。

　　采用永磁同步電機(jī)的車廠目前占絕大多數(shù)，代表有寶馬、比亞迪等。從兩種電機(jī)對(duì)比來(lái)看，稀土永磁優(yōu)勢(shì)十分明顯，是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，廣發(fā)證券分析師認(rèn)為，這種優(yōu)勢(shì)可能使得一些采用交流異步電機(jī)的新能源汽車企業(yè)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向采用永磁同步電機(jī)。

　　實(shí)際上，特斯拉已經(jīng)是最后一家轉(zhuǎn)用永磁電機(jī)技術(shù)的新能源車大廠了，《電子工程專輯》認(rèn)為隨著特斯拉上海廠成為其最大的全球出口樞紐，以及供應(yīng)鏈的逐漸國(guó)產(chǎn)化，特斯拉不采用永磁電機(jī)的執(zhí)念會(huì)進(jìn)一步放開(kāi)，這是也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的示好。

　　但Yole認(rèn)為，永磁同步電機(jī)對(duì)于歐美企業(yè)有一個(gè)最大的風(fēng)險(xiǎn)，就是制造磁體使用的稀土材料絕大部分來(lái)自中國(guó)，其冶煉加工地主要在中國(guó)。磁鐵可占永磁同步電機(jī)總成本的 40%。如果發(fā)生以下情況之一，使用永磁同步電機(jī)的汽車制造商可能會(huì)遭受磁鐵短缺或成本波動(dòng)的嚴(yán)重影響：

　　中國(guó)政府限制稀土材料出口以滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

　　美國(guó)和歐洲政府對(duì)中國(guó)實(shí)施商業(yè)制裁。

　　考慮到上面各種情況，為避免被“卡脖子”，可能是特斯拉在其他所有車型——Model X和Model 3標(biāo)準(zhǔn)版繼續(xù)采用交流異步電機(jī)，并且努力提高其功率密度的原因。像特斯拉的交流異步電機(jī)相比其他家的鋁轉(zhuǎn)子，采用了銅轉(zhuǎn)子并擁有專利技術(shù)，讓交流異步電機(jī)也能做到體積小功率高。

　　美國(guó)能源局官網(wǎng)的一份研究報(bào)告也談到了這個(gè)問(wèn)題，特斯拉一開(kāi)始沒(méi)有選擇永磁電機(jī)路線，最主要的原因是對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的顧慮，這一點(diǎn)佐證了工程師們的說(shuō)法。

　　Yole 分析師預(yù)計(jì)，非中國(guó)汽車制造商將通過(guò)開(kāi)發(fā)新技術(shù)或改進(jìn)現(xiàn)有的無(wú)磁技術(shù)，來(lái)減少對(duì)稀土材料的依賴。

　　如上圖所示，汽車制造商主要使用牽引電機(jī)的三種商業(yè)模式之一：

　　內(nèi)部制造，如比亞迪、特斯拉、寶馬等;

　　外包，如福特、吉利、三菱、馬自達(dá)等;

　　結(jié)合內(nèi)部制造和外包的混合商業(yè)模式，如豐田、本田、奧迪、現(xiàn)代等。

　　牽引電機(jī)是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分。整合所有動(dòng)力總成元素也有明確的趨勢(shì)，汽車制造商采用整體方法，將動(dòng)力總成視為一個(gè)單一的項(xiàng)目。這種整體方法徹底重塑了電機(jī)供應(yīng)鏈：

　　汽車制造商有單一的動(dòng)力總成供應(yīng)商或在內(nèi)部制造他們的動(dòng)力總成。

　　電機(jī)和逆變器制造商通過(guò)收購(gòu)其他公司或投資為客戶提供完整的解決方案來(lái)提高他們的能力。

　　牽引電機(jī)市場(chǎng)由三大汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)：特斯拉、比亞迪和大眾，包括Nidec和Vitesco在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先Tier1供應(yīng)商也在這一市場(chǎng)積極拓展。

　　據(jù)路透社報(bào)道，為了減少對(duì)永磁體的依賴，大眾汽車正在使用稀土含量更低的永磁體電機(jī)，只含鋱和鏑;戴姆勒和寶馬同樣計(jì)劃減少對(duì)稀土永磁體的使用，甚至重新設(shè)計(jì)完全不含稀土元素的電機(jī);日產(chǎn)、豐田也都曾有過(guò)嘗試。

　　2011年，豐田在其小型混動(dòng)車FREED上搭載了不含重稀土元素的永磁體電機(jī);2018年豐田又研制出釹用量減少了20%以上的電機(jī)，用價(jià)格更低的稀土鑭及鈰來(lái)代替部分的釹。該公司計(jì)劃10年內(nèi)在電動(dòng)汽車上使用該磁石，不過(guò)這些技術(shù)基本用在了混動(dòng)車型上。

　　寫(xiě)在最后

　　有專家估計(jì)，目前全球電機(jī)市場(chǎng)中，稀土永磁電機(jī)的滲透率僅為3-5%，潛在空間很大。即便如此，特斯拉仍舊對(duì)交流異步電機(jī)“念念不忘”，很大程度是因?yàn)橛来烹姍C(jī)的關(guān)鍵材料不在美國(guó)手里。

　　稀土是工業(yè)味精，是很多工業(yè)供應(yīng)鏈的上游。除了電機(jī)，稀土元素也是生產(chǎn)半導(dǎo)體、鋰電池的關(guān)鍵材料，對(duì)國(guó)防和可持續(xù)性發(fā)展至關(guān)重要，屬于戰(zhàn)略礦產(chǎn)。

　　中國(guó)的稀土儲(chǔ)量占到了全球稀土儲(chǔ)量的三成以上，根據(jù)中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2019年的一項(xiàng)研究，在美國(guó)列為關(guān)鍵的35種礦物中，中國(guó)是13種礦物的最大供應(yīng)國(guó)，同時(shí)也是歐盟21種主要礦物的最大來(lái)源地，比如用于電池的銻。

　　雖然拜登政府致力于減少美國(guó)對(duì)中國(guó)的鋰、稀土、鈷和其它關(guān)鍵礦物的依賴，并強(qiáng)調(diào)“美國(guó)制造”是令美國(guó)擺脫對(duì)從其他國(guó)家獲取關(guān)鍵必需品的依賴的一種途徑。美國(guó)國(guó)防部還為“山口礦業(yè)”(MP Materials)運(yùn)營(yíng)的重稀土元素分離設(shè)施提供的3,500萬(wàn)美元補(bǔ)貼，山口礦業(yè)是美國(guó)加州山口(Mountain Pass，又稱芒廷帕斯)稀土礦的所有者，其部分股權(quán)屬于一家中國(guó)公司盛和資源(Shenghe Resources)。

　　但美國(guó)?？怂关?cái)經(jīng)網(wǎng)的報(bào)道則提出了質(zhì)疑，他們以稀土為例指出，中國(guó)坐擁全球幾乎所有稀土加工中心，即便白宮落實(shí)給山口礦業(yè)的補(bǔ)貼，也無(wú)法把全部加工流程留在國(guó)內(nèi)，很難如愿完全排除中國(guó)。

　　可以說(shuō)我國(guó)雖然在釹礦產(chǎn)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，卡住了全球永磁電機(jī)的脖子，但要形成能出口的高端釹鐵硼永磁材料，也被日本的工藝專利卡著脖子?？紤]到日本、美國(guó)和中國(guó)之間當(dāng)前關(guān)系，三方是一個(gè)互相制衡的狀態(tài)，中國(guó)企業(yè)只有在高端工藝上加強(qiáng)自主研發(fā)，才能說(shuō)把握了全球永磁電機(jī)，乃至新能源汽車行業(yè)的命脈。