1月21日，東風嵐圖宣布第1萬輛嵐圖FREE量產車下線。嵐圖是“新造車”品牌中較晚起跑的一家，2020年6月30日首輛量產車下線，8月正式開始量產交付。在去年嵐圖FEREE的交車儀式上，嵐圖CEO盧放曾表示，嵐圖FEREE非常有信心成為從品牌發(fā)布到量產交付，最早實現1萬輛交付的車型。

　　然而，這一速度已經比品牌原定目標慢了許多。東風嵐圖CEO盧放去年8月曾訂下1.3萬輛的年銷目標，但嵐圖去年僅完成了該目標的一半。

　　數據顯示，從嵐圖去年8月正式開始量產交付以來，2021嵐圖FREE全年共交付6791輛。其直接競對目標理想2021年12月交付1.4萬輛，全年累計交付9萬輛，同比2020年增長177.4%。雖然蔚來是12月蔚小理中交付量最低的，但去年全年累計交付量也超過了9.1萬輛。

　　作為東風旗下首個高端純電動品牌，嵐圖的首款車型嵐圖FREE定位中大型SUV，價格區(qū)間為31.36-36.36萬元，是東風自主品牌中唯一定價如破30萬元以上的高端產品。單從產品定位以及其價格來看，特斯拉、蔚來和理想都是它的直接競爭對手。

　　事實上，東風的意圖很明顯，希望借嵐圖實現品牌向上的重任。但除了業(yè)務層面的任務，嵐圖對東風公司資本層面的影響更為關鍵。

　　2020年12月11日，東風集團在創(chuàng)業(yè)板上市委員會第55次審議會議上順利過會。按照招股書披露，東風集團擬公開發(fā)行不超過9.57億股擬，募資210億元，若計劃得以順利執(zhí)行，東風集團將成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。

    嵐圖品牌被外界認為是老牌車企東風公司打開創(chuàng)業(yè)板大門最重要的鑰匙，因此其成長速度至關重要。

　　今年嵐圖將2025年的交付目標定為15萬輛，旗下第二款量產車型為一款大型 MPV 嵐圖夢想家，將于年中上市。屆時，嵐圖FREE和嵐圖夢想家將合力實現嵐圖的銷量目標。但嵐圖想要在高端電動車這個細分市場實現大規(guī)模走量，目前來看難度較大，這意味著當下嵐圖還是無法靠此實現自我造血。

　　然而，即便今年嵐圖已經實現了1萬輛量產車下線，但在新能源乘用車市場份額上，嵐圖乃至是東風集團所占比例與新造車和比亞迪等自主品牌相比，依舊處于十分弱勢的地位。

　　官方公布數據顯示，2021年東風乘用車新能源汽車銷量為3萬輛，在整個東風集團277萬多的銷量中，占比甚至還不夠總銷量的零頭。而比亞迪去年新能源乘用車銷量達到了59萬輛，僅比亞迪PLUS DM-i 單款車型就賣出了 11.4 萬輛。

　　2020年年末，東風公司董事長竺延風為東風汽車立下了3個 “一百萬”目標，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到 100 萬輛。要知道，從2017年銷量沖到320萬輛后，東風就開始了“四連跌”。長期以來，東風都是以燃油車為主，最近兩年來，新能源銷量雖略有提升，但想要在3年內實現100萬輛，東風面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　因此，東風清楚僅僅依靠嵐圖還不夠。1月18日，東風宣布成立新的高端新能源越野車項目，即東風M事業(yè)部。這是東風公司繼嵐圖汽車之后，打造的第二個高端電動品牌。該項目規(guī)劃產能10萬輛，擬于2023年投產。業(yè)內人士稱，東風的新能源越野車項目更像是電動化趨勢之下，東風的軍工產品在民用市場的嘗試。

　　當前，國內越野車市場已經被坦克和其他傳統汽車制造商如豐田、Jeep等占領，此時東風進入越野市場勝算有多大，還難以判定。不過，目前電動越野車市場還處于發(fā)展階段，只有少部分車企推出了相關車型。因此，汽車分析師顏景輝認為，M品牌定位高端電動越野車，有助于東風打造更獨特和差異化的品牌形象，避免陷入與傳統越野品牌的競爭泥潭，而且這一定位也符合東風電動化轉型的目標方向。

　　實際上，東風旗下有風神、風行等多個子品牌，但在新能源上還沒有樹立起完整統一的品牌認知。新能源乘用車在售車型已經達到了30多款，但與新勢力和自主品牌相比，不僅產品銷量不佳，更重要的是東風在新能源汽車領域尚無一款爆款車型。

　　很明顯，不管是之前的嵐圖還是電動越野M品牌，東風想通過高端新能源領域作為品牌轉型的突破口。