顛覆、重構(gòu)、互聯(lián)，是當(dāng)下商業(yè)最基礎(chǔ)的模式。

從“為發(fā)燒而生”到“高端機之戰(zhàn)”，小米用了十一年時間。對于雷軍來說，這漫長的十一年是“證明”之戰(zhàn)，從互聯(lián)網(wǎng)的初階到逐漸被“后輩”超越，雷軍心中那團《硅谷之火》始終都在燃燒。

十年前，雷軍想做喬布斯。十年后，雷軍想挑戰(zhàn)喬布斯。

2021年12月28日，一場發(fā)布會上，雷軍稱：“我們決定正式在產(chǎn)品和體驗上旗幟鮮明地對標(biāo)蘋果，向蘋果學(xué)習(xí)，在未來一段時間里一步步超越蘋果?！?/p>

超越無處不在，但門檻總是奇高無比。

在解釋超越這個概念上，雷軍有自己的理解。

他認為，手機銷量三年全球第一，對于小米來說這個目標(biāo)很不容易，因為競爭對手非常強大，但是想要超越這些科技巨頭，在銷量上超越則是第一步。

很顯然，雷軍的說法沒能獲得資本市場的認可。似乎從一開始，小米就一直存在爭議，這種爭議徘徊在互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)之間。

一個概念的認定，產(chǎn)生的結(jié)果天差地別。

可能雷軍也沒弄清楚小米與蘋果之間到底差在了什么地方。

美國東部時間1月3日，蘋果股價一度突破了182．8美元，市值突破了3萬億美元。作為全球第一家市值突破3萬億美元的公司，蘋果的強大只能用富可敵國來形容。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，蘋果從1萬億美元突破到2萬億美元用了整整兩年時間，可是從2萬億跨越到3萬億，它只花費了一年零五個月。

2021年，小米的股價整體下跌了43％，開年之后仍下跌超過了1％。從接近萬億港元到回落至4660億港元（約合599億美元），小米和蘋果之間大概差了五個騰訊，八個阿里，四十六個小米。

段永平曾經(jīng)說過：“不賺錢的生意，多少營業(yè)額都是沒用的。就像不賺錢的凈資產(chǎn)有時就是累贅，比如在渺無人煙的地方建個酒店，花了1個億，每年虧500萬，重置成本還是1個億，現(xiàn)在5000萬想賣，這誰要？”

雖然這個例子比喻當(dāng)下的小米并不恰當(dāng)，但產(chǎn)生凈利潤的能力以及在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)對于一家科技制造業(yè)企業(yè)來說，顯然比數(shù)量上的超越更有意義。

根據(jù)Counterpoint Research兩年前的一組數(shù)據(jù)，當(dāng)時蘋果一家拿走了整個智能手機行業(yè)利潤的66％，而剩下34％的蛋糕中，三星又拿走了一半（17％），剩下17％的利潤由其他手機廠商瓜分。對于小米和雷軍來說，這才是現(xiàn)實。

正如蘋果當(dāng)年顛覆諾基亞時一樣，我認為在智能手機時代，想完成對蘋果的超越，可能性并不大。不管對手是三星，還是小米。

那么，蘋果真的不可戰(zhàn)勝嗎？小米就毫無機會嗎？

答案當(dāng)然是否定的。

雷軍曾經(jīng)說過：“我覺得做小尺寸旗艦需要的不僅僅是實力和投入，更要有挑戰(zhàn)蘋果的決心和勇氣?！?/p>

在差距極大的情況下，勇氣大于實際。在超越的賽道上，汽車重于手機。

2021年，雷軍曾極其煽情地向外界發(fā)出一種聲音，他說：“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”

彎道超車是小米超越蘋果唯一的答案。

宣布造車之后，小米也開始緊鑼密鼓地在產(chǎn)業(yè)鏈上進行各種投資，包括去年7月參與了動力電池生產(chǎn)商“蜂巢能源”102．8億元的B輪融資，8月以7737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技……

對于造車?yán)总娨灿凶约旱目紤]，他說：“小米造車不是在追風(fēng)口、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經(jīng)從‘機械產(chǎn)業(yè)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔a(chǎn)業(yè)’了，小米不做就會被淘汰?！?/p>

害怕淘汰也好，超越蘋果也罷。

資本需要故事，但資本更看產(chǎn)值。

去年前三季度，蘋果的營收達到了3658．17億美元 ，同比增長33．26％，歸母凈利潤為946．80億美元 ，同比增長64．92％ 。反觀小米，營收為2427．34億元（約合382億美元），歸母凈利潤為168．54億元（約合26．5億美元），業(yè)績增速方面小米并無任何優(yōu)勢。

綜合而言，手機之戰(zhàn)并不是數(shù)量之戰(zhàn)。即使數(shù)量超越了蘋果，意義終究不是很大，因為對于一家成熟的公司而言，賺錢始終都是市場衡量企業(yè)價值最為核心的標(biāo)準(zhǔn)。