2021年12月11日，由雷峰網(wǎng) & AI 掘金志主辦的第四屆中國人工智能安防峰會，在深圳正式召開。

本屆峰會以「數(shù)字城市的時代突圍」為主題，會上代表城市AIoT的14家標桿企業(yè)，為現(xiàn)場和線上觀眾，分享迎接數(shù)字城市的經(jīng)營理念與技術(shù)應(yīng)用方法論。

在下午場的演講環(huán)節(jié)上，灼識咨詢合伙人趙曉馬為峰會帶來了精彩演講

趙曉馬指出，從中國、美國、日本城市化發(fā)展歷程和特點看，改革開放40年以來，中國城市化進程速度世界領(lǐng)先。

各類智慧城市建設(shè)方案憑借其技術(shù)先進性、強感知能力、數(shù)據(jù)資源高效應(yīng)用等特點可以解決大量城市現(xiàn)存問題。

與此同時，智慧城市以其數(shù)字化、綠色化的特點為“碳中和”目標實現(xiàn)助力。

但同樣不可忽視的是，在智慧社區(qū)、智慧商業(yè)等場景中，仍存在系統(tǒng)割裂、數(shù)據(jù)孤島、信息綜合利用程度低等問題。比如，割裂的單點解決方案，數(shù)據(jù)不打通，形成數(shù)據(jù)孤島。

這就要求智慧城市割裂的單點解決方案要逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿珗鼍?，一站式的完整解決方案。

未來的城市將遵循以下規(guī)律：

從信息城市（以信息化為中心，互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動，強調(diào)各業(yè)務(wù)、各部門內(nèi)部的數(shù)字化、信息化）到智慧城市（ 以應(yīng)用場景為中心，AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)驅(qū)動，強調(diào)各系統(tǒng)、各場景內(nèi)部的智能化）到人本城市（以人為中心 ，城市新型需求驅(qū)動，強調(diào)全系統(tǒng)、全場景的融合協(xié)同）。

以下是趙曉馬演講全文，雷峰網(wǎng)AI掘金志作了不改變原意的整理與編輯：

中國智慧城市突破四萬億規(guī)模

談到城市一定對中國和美國進行對比，在城市層面中美最大的區(qū)別，是美國的城市化腳步已經(jīng)持續(xù)近一百年，而中國只是在最近二三十年進入快速城市化，這個差別非常重要。

最近二三十年中國人口增長，技術(shù)大爆發(fā)，同時處于城市化快速推進階段，三個現(xiàn)象疊加后，對于整個城市的管理、如何成為服務(wù)型的城市以及城市如何變得更加智能，都是巨大的挑戰(zhàn)，也是巨大的機遇。

從投資或公司發(fā)展、融資的角度，挑戰(zhàn)和機遇并存。

中國的城市存在幾個特點。第一，集多功能在一身，比如中國特大的城市既是經(jīng)濟中心，又是教育中心，又是科技中心，又是文化中心。在美國，有些城市是政治中心，有些城市是科技中心，有些城市是經(jīng)濟金融中心，中國的城市是綜合性城市，人口遠多于美國任何單個超大型城市。

綜合性、超大型城市，在城市發(fā)展管理中面臨著流動人口管理、城市交通擁堵、消防安全隱患、居民健康挑戰(zhàn)、城市污染嚴重等問題。

其中最近熱門話題ESG，其概念是指，用數(shù)字賦能讓城市變得更加綠色和低碳，人類節(jié)能減排是勢在必行，ESG方向上有很多機遇。

其實梳理政策你們會發(fā)現(xiàn)，政策的頂層設(shè)計只講了一件事：如何把城市看成一個人。頂層設(shè)計中的城市大腦，相當于人的大腦。

數(shù)字化讓城市的數(shù)據(jù)得到沉淀。在過去10-20年沉淀的海量數(shù)據(jù)如何數(shù)字化，是城市智慧化的第一要素。應(yīng)對場景是數(shù)字化之后的第二步，場景會帶來實際的需求。

第三是加強網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需要建設(shè)一個人的神經(jīng)或者血管般的網(wǎng)絡(luò)，進行數(shù)據(jù)、信息的傳達。

經(jīng)過估算，智慧城市生態(tài)有4-5萬億市場規(guī)模。ESG的核心是低碳化、節(jié)能減排、數(shù)字化。ESG存在于各個賽道。

智能汽車、機器人等智能終端，智慧城市迎來更大風(fēng)口

物聯(lián)網(wǎng)的時代到來已經(jīng)是必然趨勢，智能汽車、機器人是兩個非常重要的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，智能汽車是交通工具，也是人類新的工作、生活場景，是城市物聯(lián)網(wǎng)場景。機器人相較于汽車，更多具備服務(wù)功能或作業(yè)功能，它在收集場景數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)或者自學(xué)習(xí)能力上是不斷進化的。

智能汽車方向，自動駕駛是必然的趨勢。不管是要十年或者二十年實現(xiàn)，最終駕駛員不再有。

前期從L1到L3階段需要人不斷關(guān)注和干預(yù)，這個階段要投入大量技術(shù)研發(fā)、保證駕駛員在位，L4的時間節(jié)點到來的時間各說紛紜。

這個趨勢下面有兩個細分賽道，一個是新能源汽車，一個是Robotaxi，后者需要強大的運營能力和服務(wù)能力，到來的時間肯定晚于智能化或者有自動駕駛功能的新能源汽車。

眼下前裝趨勢非常明確，不管是做激光雷達還是做攝像頭，前裝市場是必然選擇。

昨天有一位嘉賓說到他和車廠的合作不斷被車廠、主機廠按在地上摩擦，后裝慢慢會被替代掉，走得更前，和主流主機廠合作是未來的趨勢。

智能單車對于自動駕駛遠遠不夠，要做到人、車、路協(xié)同，就是需要一張網(wǎng)，最終實現(xiàn)自主駕駛，人成為相對自由的人，不能時時刻刻關(guān)注車和路上的狀態(tài)。

不只是通信網(wǎng)絡(luò)，自動駕駛現(xiàn)在還需要一張計算網(wǎng)絡(luò)，計算網(wǎng)絡(luò)能實現(xiàn)對智能汽車毫秒級的智能駕駛的支撐。

聰明的單車遠遠不夠，需要有智慧的路，未來在路端、在邊緣端會布置大量的激光雷達或者節(jié)點，用來存儲行駛過的車或者路況的信息。

要確保L4級別的自動駕駛毫秒級的運算操作，對芯片的算力要求非常高。

商用車行業(yè)的自動駕駛更加追求經(jīng)濟回報。典型的物流場景，我們尋找優(yōu)秀公司的方法論在于，是不是解決了行業(yè)中的痛點，或者能夠大的趨勢下堅持做好一件事情。

商用車的自動駕駛司機的成本在不斷提升，司機在駕駛過程中會產(chǎn)生失誤、疲勞等，物流行業(yè)競爭嚴重，司機超載或超時駕駛是常態(tài)，存在很多安全隱患。其次物流行業(yè)的內(nèi)卷嚴重，運營成本一直居高不下，在長途的干線運輸場景，電動化、自動駕駛的卡車存在很大的潛力，市區(qū)內(nèi)的快遞、物流配送，也會產(chǎn)生大量低速場景下的需求。

再談?wù)剻C器人，今年很多機器人成長、融資步伐都非常快，很重要的原因是人工智能技術(shù)成熟之后，算法、感知到?jīng)Q策都有了諸多結(jié)果。

對于服務(wù)型城市，最終要實現(xiàn)執(zhí)行和服務(wù)的閉環(huán)，機器人作為能夠讓AI能力具體化的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，是被AI、人工智能、云端的人工智能的技術(shù)賦能的。

機器人賽道，有些企業(yè)分三個階段走，第一階段是自己做機器人，把設(shè)備做好，交付給甲方或者工程商，這是必經(jīng)階段，企業(yè)需要考慮機器人類型和賽道，比如是服務(wù)型機器人、工業(yè)型機器人、協(xié)作機器人、醫(yī)療機器人等。

第二階段機器人在場景中收集到大量數(shù)據(jù)（用戶數(shù)據(jù)、地圖或者場景的數(shù)據(jù)、運算操作的數(shù)據(jù)），這些數(shù)據(jù)沉淀后，成為AI更加智能化的重要數(shù)據(jù)來源和依據(jù)。第二階段是有一段很長的路，企業(yè)優(yōu)秀與否也可以在第二階段見分曉。

第三階段與特斯拉發(fā)展的邏輯相似，在大眾認知里，特斯拉不僅僅是新能源車企業(yè)，更多是大數(shù)據(jù)企業(yè)，機器人企業(yè)也有這個現(xiàn)象，機器人最終將成長為具備自學(xué)習(xí)、自優(yōu)化的物聯(lián)網(wǎng)的終端。

其實機器人企業(yè)可以幫助新生的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備公司變得更加聰明，以特斯拉提供的自動駕駛服務(wù)為例，某種意義上它可以開源賦能其他的企業(yè)。

打通城市底座，實現(xiàn)“人本城市”

城市的需求中，有大量設(shè)備、企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)終端，對于一個城市管理者來說，一個極大的挑戰(zhàn)是，面對海量應(yīng)用、海量企業(yè)、海量服務(wù)、海量數(shù)據(jù)，到底要建多少網(wǎng)、多少中臺、多少平臺才能做好？這是目前很多智慧城市會面臨的問題。

將來在某些城市會逐步出現(xiàn)數(shù)據(jù)底座或者操作系統(tǒng)。

長期看，上一個時代是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，現(xiàn)在正處于移動互聯(lián)網(wǎng)時代紅利頂峰的時期，手機的所有應(yīng)用都生長在iOS平臺或者安卓平臺上。

下一個時代如果是物聯(lián)網(wǎng)時代，會不會出行類似iOS或者安卓的操作系統(tǒng)，能夠賦能基于開發(fā)IoT設(shè)備的企業(yè)，或者基于開發(fā)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境、迭代升級環(huán)境以及沉淀的數(shù)據(jù)，提高企業(yè)的效率。

過去的智慧城市建設(shè)大多以信息為中心，或者以場景為中心，我們認為下一階段是以人為中心，以人為中心要考慮到作為服務(wù)型城市，需要有強大的中樞和底座。

未來的城市將遵循以下規(guī)律：

從信息城市（以信息化為中心，互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動，強調(diào)各業(yè)務(wù)、各部門內(nèi)部的數(shù)字化、信息化）到智慧城市（ 以應(yīng)用場景為中心，AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)驅(qū)動，強調(diào)各系統(tǒng)、各場景內(nèi)部的智能化）到人本城市（以人為中心 ，城市新型需求驅(qū)動，強調(diào)全系統(tǒng)、全場景的融合協(xié)同）。