在中國電動車百人會上,寒武紀(89.970, -2.13, -2.31%)行歌執(zhí)行總裁王平提到正在研發(fā)SoC芯片,該芯片采用7nm制程,算力250TOPS。這款芯片預計于2022年推出,于2023H2通過各種車規(guī)的認證,并在車上實現(xiàn)SOP。繼地平線、黑芝麻(3.390, 0.00, 0.00%)等廠商之后,寒武紀亦有望成為車規(guī)級SOC芯片的重要玩家。
自動駕駛生態(tài)或趨于分立而非融合,國產芯片廠商有望彎道超車。
英偉達毫無疑問是目前自動駕駛芯片的領先者,一方面,英偉達圍繞著車端、桌面端、云端構建了GPU硬件統(tǒng)一架構和CUDA軟件架構,工具鏈最完善,對于開發(fā)者最友好;另一方面,英偉達進入自動駕駛市場更早,進度上領先主要競爭對手。但該機構分析師認為,自動駕駛和智能座艙不同,不會出現(xiàn)一家芯片廠商一統(tǒng)天下的局面。一方面,自動駕駛雖然有各種各樣的應用場景,比如AVP、TJP、HWP等等,但本質上是同一類應用,自動駕駛生態(tài)中涉及的應用范疇遠遠窄于手機。在這種情況下,如果核心算法開源,就會失去差異化。所以自動駕駛芯片生態(tài)更可能趨向于分立而非融合;另一方面,在國產化的大背景下,我國自主芯片廠商有望實現(xiàn)彎道超車,獲取一定的市場份額。
L3級以上自動駕駛的落地節(jié)奏或影響自動駕駛芯片的競爭格局。
該機構分析師認為,自動駕駛芯片生態(tài)走向分立對主機廠來說意味著更高的替換成本,如果L3級以上自動駕駛在2022-2023年便實現(xiàn)大規(guī)模落地,主機廠對于算力預埋的需求將十分迫切,現(xiàn)階段的領先者優(yōu)勢將被放大,對于英偉達獲取更多份額更為有利;而如果L3級以上自動駕駛在2023年以后大范圍鋪開,則地平線、黑芝麻、寒武紀等國內廠商將獲得更多的追趕時間,這種情況對其獲取更多的市場份額較為有利。
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