百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的新書《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》發(fā)布，這是他寫的第三本關(guān)于人工智能的書。

　　第一本是2017年編寫的《智能革命：迎接人工智能時(shí)代的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化變革》，第二本是2020年編寫的《智能經(jīng)濟(jì)：高質(zhì)量發(fā)展的新形態(tài)》。針對(duì)這本新書，李彥宏以第一視角淺談了他一些想法與觀點(diǎn)，以下為他 以“影響人類未來10-40年的重大變革”為題發(fā)表的文章摘選。

　　原文：

　　這本書寫作的時(shí)間大多在節(jié)假日，妻子看到李彥宏總是坐在電腦前面一動(dòng)不動(dòng)，就好奇地問李彥宏在干嗎？李彥宏說“在寫書，一本講智能交通的書”。她出人意料地說了一句——“你是一個(gè)有情懷的人”。李彥宏聽了很受用，于是就寫得越發(fā)起勁了。

　　李彥宏對(duì)書有著特殊的感情。李彥宏在北京大學(xué)讀的本科專業(yè)是“信息管理”，學(xué)的是如何建立一套龐大的知識(shí)管理體系，只不過后來這個(gè)體系被迅速計(jì)算機(jī)化了而已。如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，也許今天的李彥宏會(huì)坐在某個(gè)大學(xué)的圖書館里，日復(fù)一日地給圖書編寫目錄吧。當(dāng)然，這也是很有意義的工作。

　　如果說，《智能革命》是一部科普書，重在介紹人工智能的前世今生，是為了讓公眾對(duì)人工智能有一個(gè)比較清晰完整的認(rèn)知；那么《智能經(jīng)濟(jì)》已經(jīng)不完全志在科普，而是著眼于人工智能技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系、探討人工智能成為社會(huì)發(fā)展的新基建、新動(dòng)能的價(jià)值所在。

　　而《智能交通》這本書寫作的初心和設(shè)定的出發(fā)點(diǎn)，比以上兩本的定位，還要更為深入一些——希望探討的是如何解決交通擁堵的問題，如何將交通事故降低90%，如何助力國家“3060”雙碳目標(biāo)達(dá)成，以及未來城市應(yīng)該是怎么樣等問題。

　　交通對(duì)于人工智能來說算是一個(gè)的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于一個(gè)國家、一個(gè)民族，卻不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，也是一個(gè)社會(huì)問題、一個(gè)民生問題、一個(gè)跟每一個(gè)人的每一天都息息相關(guān)的問題、一個(gè)僅靠市場(chǎng)力量不能真正解決的問題，是需要政府、企業(yè)、公眾充分凝聚共識(shí)的系統(tǒng)工程，是一個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的重要領(lǐng)域。

　　為了推動(dòng)新技術(shù)在智慧公路的深化運(yùn)用，今年的智慧公路主題賽還下設(shè)毫米波雷達(dá)專項(xiàng)賽。

　　什么是毫米波雷達(dá)？為什么要設(shè)置這一專項(xiàng)賽？

　　據(jù)介紹，毫米波雷達(dá)是近幾年發(fā)展起來的新檢測(cè)手段，它能彌補(bǔ)視頻設(shè)備在特殊氣象條件下對(duì)車輛探測(cè)的不足。

　　簡(jiǎn)單說，就是在霧了、雨了、夜深了，高速公路的視頻識(shí)別和數(shù)據(jù)采集困難重重。這時(shí)就需要自帶“觸覺識(shí)別”本領(lǐng)的毫米波雷達(dá)來幫忙。

　　而舉行毫米波雷達(dá)專項(xiàng)賽，則可以檢驗(yàn)視覺識(shí)別、觸覺識(shí)別能否打造出智慧交通與自動(dòng)駕駛所需的精準(zhǔn)感知能力，能否共同構(gòu)建智慧公路的數(shù)據(jù)底座，為智慧公路“大腦”的運(yùn)轉(zhuǎn)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。

　　以參加專項(xiàng)賽的廣州交嵌信息技術(shù)有限公司帶來的“毫米波雷達(dá)目標(biāo)檢測(cè)與交通事件檢測(cè)”項(xiàng)目為例，它的技術(shù)亮點(diǎn)是可以探測(cè)到檢測(cè)區(qū)域內(nèi)所有車輛的位置、速度信息，特別適合全天候偵測(cè)超速行駛、異常停車等交通異常事件并自動(dòng)報(bào)警。

　　而獲得本次毫米波雷達(dá)專項(xiàng)賽一等獎(jiǎng)的團(tuán)隊(duì)，其毫米波雷達(dá)具有“看得遠(yuǎn)、看得準(zhǔn)、分得清”的特點(diǎn)，探測(cè)距離高達(dá)900米，探測(cè)精度優(yōu)于0.07度，空間分辨度優(yōu)于0.5度，可對(duì)高速公路上的拋灑物、入侵物、隧道等復(fù)雜場(chǎng)景的多目標(biāo)有效分離。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院自動(dòng)駕駛交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心主任張紀(jì)升表示，從專項(xiàng)賽參賽項(xiàng)目和結(jié)果來看，業(yè)內(nèi)許多企業(yè)在毫米波雷達(dá)技術(shù)研究上有長足進(jìn)步，基本具備進(jìn)入產(chǎn)品化安裝實(shí)用階段的能力。

　　騰訊的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生具有低延遲、可計(jì)算和全場(chǎng)景等特性，能夠打通云邊端，貫穿感知、計(jì)算、仿真推演到控制的全鏈路，為交通系統(tǒng)的管理、調(diào)度、應(yīng)急和服務(wù)提供支撐。依托社交、內(nèi)容和服務(wù)等3大生態(tài)，以及泛V2X服務(wù)背后的觸達(dá)能力，騰訊能夠深度融合多源動(dòng)靜態(tài)大數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)多渠道、實(shí)時(shí)地觸達(dá)用戶。

　　“123能力圈”既是騰訊智慧交通技術(shù)能力的不斷迭代升級(jí)，也是其在具體實(shí)踐中不斷探索的成果。當(dāng)前，騰訊智慧交通的解決方案已經(jīng)在智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道實(shí)現(xiàn)了落地。

　　在智慧高速領(lǐng)域，騰訊持續(xù)利用創(chuàng)新技術(shù)助力基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)增效，推動(dòng)路網(wǎng)管理和出行服務(wù)智能化 。針對(duì)當(dāng)前高速領(lǐng)域感知弱、控制難、觸達(dá)少等痛點(diǎn)，今年6月，騰訊發(fā)布“數(shù)字安途”智慧高速解決方案，面向建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)等全生命周期，通過全感知、強(qiáng)計(jì)算、準(zhǔn)決策、泛觸達(dá)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)智慧高速全天候通行、全過程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式。

　　在“全國首個(gè)以運(yùn)營為核心目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)中，騰訊協(xié)助當(dāng)?shù)貥?gòu)建了以車路協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)、車路協(xié)同運(yùn)營平臺(tái)、車路協(xié)同運(yùn)控平臺(tái)與車路協(xié)同基礎(chǔ)平臺(tái)為支撐的四大平臺(tái)架構(gòu)，覆蓋了區(qū)內(nèi)408個(gè)開放路口，具備了10萬輛車的服務(wù)規(guī)模。

　　此外，騰訊聚焦城市交通治理和市民出行問題，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理升級(jí)和服務(wù)優(yōu)化，基于云、圖、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)構(gòu)建底座和6大核心能力引擎， 打造了人車路協(xié)同運(yùn)行的場(chǎng)景解決方案。在長沙，騰訊與湘江智能創(chuàng)新中心、希迪智駕等合作伙伴聯(lián)手，共同打造了全國首條智能網(wǎng)聯(lián)定制公交 ，經(jīng)過反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證，該智能網(wǎng)聯(lián)定制公交的出行時(shí)間較普通公交減少33.3%，較私家車減少27.5% ，到站準(zhǔn)點(diǎn)率提升了50%以上。在此基礎(chǔ)上，公交使用率也極大提升，高峰期單線客流超500人次，24.7%的乘客由自駕轉(zhuǎn)乘公交。