12月3日，民航局召開專題發(fā)布會(huì)，介紹了在推進(jìn)航空器客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面的工作情況及成效。今年，民航局將“推進(jìn)航空器客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”納入“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)中，目的是進(jìn)一步提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)，提高民航服務(wù)質(zhì)量和管理水平。在有關(guān)各方的共同努力和大力支持下，相關(guān)工作取得了階段性成果。

截至目前，具備客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的航空公司有23家，航空器共計(jì)842架，較2020年增加了188架，同比增長(zhǎng)29%。其中，213架航空器具備地空通信能力。初步統(tǒng)計(jì)，今年已有130多萬人次使用了空中接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

日新月異　客艙上網(wǎng)已成現(xiàn)實(shí)

早在2005年，空客公司就推出了全球首個(gè)機(jī)上客艙無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年，美國推出了基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱“ATG”)。經(jīng)過多年發(fā)展，基于衛(wèi)星通信和地面基站的空中上網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟。

目前，歐美大部分聯(lián)網(wǎng)航班基于衛(wèi)星通信，使用ViaSat高通量衛(wèi)星等大容量通信衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，正在大規(guī)模部署的“星鏈”衛(wèi)星星座也有望提供這方面的服務(wù)；ATG則主要在美國國內(nèi)航班上應(yīng)用較多。相比之下，我國2012年才開始客艙無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)驗(yàn)證飛行，2014年基于4G LTE基站的客艙無線網(wǎng)絡(luò)航班首次試飛，2020年基于高通量衛(wèi)星的客艙無線網(wǎng)絡(luò)航班首航成功。國際海事衛(wèi)星組織的相關(guān)調(diào)查顯示，空中上網(wǎng)服務(wù)現(xiàn)已成為繼機(jī)票價(jià)格、航班時(shí)刻后影響旅客選擇的第三大因素。數(shù)據(jù)顯示，超過73%的旅客在旅途中的第一意愿就是上網(wǎng)；飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%?？梢?，客艙無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。從全球格局來看，目前美國是客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)普及度最高的國家，大部分國內(nèi)外航班都提供Wi-Fi服務(wù)，普及率高達(dá)80%以上；歐洲緊隨其后，普及率超過50%。從全球范圍來看，早在2016年就有超過36%的全球飛行里程可以提供客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)?？团摕o線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有兩種模式。一種是從局域網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)“兩步走”模式。第一步，旅客通過手機(jī)、筆記本電腦等個(gè)人移動(dòng)通信終端接入客艙無線局域網(wǎng)，獲得航空公司提供的娛樂、購物、航旅信息等服務(wù)。目前，多家航空公司已在飛機(jī)上配備了無線局域網(wǎng)系統(tǒng)。第二步，在局域網(wǎng)的基礎(chǔ)上，航空公司選擇加裝相應(yīng)的地空通信設(shè)備，滿足空中接入互聯(lián)網(wǎng)的需求。

另一種是互聯(lián)網(wǎng)一步到位模式。航空公司一次性完成局域網(wǎng)及地空通信設(shè)備的加改裝，旅客可使用個(gè)人移動(dòng)通信終端在空中直接接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)網(wǎng)頁瀏覽、電郵收發(fā)、在線音視頻體驗(yàn)等。目前，也有多家航空公司已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，其中東航的96架寬體客機(jī)已具備此能力。

諸多限制　空中上網(wǎng)并不容易

隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用邊界的不斷拓展，民航客艙無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)也在世界范圍內(nèi)快速普及。目前，歐美各大航空公司提供的空中上網(wǎng)服務(wù)相對(duì)成熟，我國也在2018年初放開了對(duì)機(jī)艙內(nèi)使用手機(jī)的管制，迎來了真正意義上的客艙無線網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。

但相比之下，我國客艙無線網(wǎng)絡(luò)普及程度仍不高，旅客的上網(wǎng)預(yù)期與實(shí)際體驗(yàn)仍有差距，這成為我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新的一大盲區(qū)。客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)涉及頻率資源、電信業(yè)務(wù)運(yùn)營、無線電設(shè)備、適航審定、網(wǎng)絡(luò)信息安全等管理事項(xiàng)，涵蓋航空、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展也與諸多限制因素有關(guān)。首先，實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)的成本仍然較高。目前，東航、南航、海航、廈航等國內(nèi)航空公司大多依靠Ku波段衛(wèi)星提供空中無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，主要選擇歐美公司比如美國松下航空電子等作為衛(wèi)星接入設(shè)備和機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商，每架客機(jī)涉及的改裝成本高達(dá)幾百萬元，運(yùn)營過程中還會(huì)產(chǎn)生高昂的衛(wèi)星租賃費(fèi)用，整體成本較高。其次，空中上網(wǎng)用戶體驗(yàn)欠佳。衛(wèi)星通信上網(wǎng)是國內(nèi)目前空中上網(wǎng)的主流方式，但傳統(tǒng)Ku波段衛(wèi)星的帶寬不足，難以滿足大量用戶同時(shí)段流暢上網(wǎng)的需求。在5G手機(jī)大規(guī)模普及的今天，空中上網(wǎng)速度與5G速度之間的差距給旅客帶來巨大的上網(wǎng)體驗(yàn)落差，進(jìn)而可能削弱其消費(fèi)意愿。再次，商業(yè)模式尚不成熟。迄今為止，客艙無線網(wǎng)絡(luò)在全球尚無特別成功的商業(yè)模式。國外大部分航空公司都采用付費(fèi)上網(wǎng)的商業(yè)模式，上網(wǎng)費(fèi)用較高。例如，達(dá)美航空收取每小時(shí)5美元或單日28美元的全球航班上網(wǎng)費(fèi)，目前只有約12%的旅客選擇購買該服務(wù)。也有部分航空公司將免費(fèi)上網(wǎng)作為獲客手段，但這筆費(fèi)用實(shí)際上仍包含在機(jī)票價(jià)格之中，如捷藍(lán)航空、維珍航空、挪威航空等?，F(xiàn)階段，我國航空公司大多提供免費(fèi)的客艙無線網(wǎng)絡(luò)試運(yùn)營服務(wù)，部分航班需要經(jīng)濟(jì)艙旅客以積分或里程兌換，尚未推出收費(fèi)服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)規(guī)?；占?，亟須探索符合我國國情的商業(yè)模式。

2020年7月7日，中國首架國產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)青島航空QW9771航班正式啟航，同時(shí)開啟了中國民航史上首次機(jī)載Ka衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)直播。（青島航空供圖）

針對(duì)上述阻礙客艙無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，民航局也積極探索解決方式，致力于為旅客帶來更好的上網(wǎng)體驗(yàn)。針對(duì)當(dāng)前存在的網(wǎng)速慢、帶寬不足等問題，民航局加強(qiáng)與國務(wù)院有關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通，進(jìn)一步理順相關(guān)政策及管理要求；促進(jìn)運(yùn)營商提供多種地空通信網(wǎng)絡(luò)，提升航空器接入互聯(lián)網(wǎng)速率，擴(kuò)大覆蓋范圍。經(jīng)過各方共同努力，今年Ku波段亞太6D高通量衛(wèi)星已正式開始為航空公司提供服務(wù)，每架航空器可使用的網(wǎng)絡(luò)帶寬已從原來的10兆左右提升至100兆以上，提升了旅客空中上網(wǎng)體驗(yàn)。與此同時(shí)，我國自主建設(shè)的Ka波段中星16號(hào)高通量衛(wèi)星也加入了服務(wù)陣營，開始為部分航空公司提供驗(yàn)證試飛服務(wù)，未來將有更多地空通信網(wǎng)絡(luò)資源投入使用。

未來已來　實(shí)現(xiàn)真正云端暢享網(wǎng)絡(luò)

為向旅客提供高品質(zhì)、多元化的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，民航局鼓勵(lì)航空公司、電信運(yùn)營商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，不斷融合創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容與方式，激發(fā)市場(chǎng)活力。目前，已有多家航空公司與電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備制造商等合作，成立了專業(yè)公司，聚力客艙無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提質(zhì)增效。與此同時(shí)，相關(guān)航空公司還結(jié)合旅客需求、自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)及資源整合能力，開發(fā)推廣各具特色的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，積極探索市場(chǎng)化運(yùn)營模式。近日，國航已完成改裝客艙無線局域網(wǎng)工作，客艙無線局域網(wǎng)系統(tǒng)飛機(jī)已執(zhí)飛航班超37萬架次，Ku衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)已執(zhí)飛航班超1.1萬架次，機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)累計(jì)服務(wù)旅客500多萬人次，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；\(yùn)營。為提升旅客空中娛樂體驗(yàn)，豐富機(jī)上服務(wù)產(chǎn)品，國航啟動(dòng)了改裝客艙無線局域網(wǎng)項(xiàng)目，并在新引進(jìn)的空客A350飛機(jī)上線裝了Ku衛(wèi)星通信系統(tǒng)及客艙無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，為旅客提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)和豐富的機(jī)上娛樂產(chǎn)品。截至今年9月，國航客艙無線局域網(wǎng)系統(tǒng)飛機(jī)已執(zhí)飛航班37余萬架次，航班覆蓋了絕大部分航線網(wǎng)絡(luò)，在北京—上海、北京—杭州、北京—廣州、北京—深圳、北京—成都和北京—重慶等6條精品快線上的覆蓋率已達(dá)77%，累計(jì)服務(wù)旅客471.6萬人次，平臺(tái)打開次數(shù)達(dá)5000余萬次。未來，國航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重心也將隨著規(guī)?；\(yùn)營的全面開啟向平穩(wěn)運(yùn)營和旅客體驗(yàn)持續(xù)提升轉(zhuǎn)移，依托機(jī)隊(duì)規(guī)模、空地互聯(lián)、門戶平臺(tái)建設(shè)和新技術(shù)應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)。今年6月16日，騰訊數(shù)字客艙產(chǎn)品上線一周年暨飛享互聯(lián)公司揭牌儀式在?？谂e行，飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司正式揭牌。據(jù)了解，該公司由海航集團(tuán)、騰訊與多尼卡三方共同組建，致力于提供數(shù)字客艙精品服務(wù)。該數(shù)字客艙產(chǎn)品先后在海南航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空等多家航空公司落地應(yīng)用，并完成了智慧航班首航任務(wù)。

民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的監(jiān)督和指導(dǎo)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。“十四五”期間，將重點(diǎn)從現(xiàn)在以航空公司選擇為主的局域網(wǎng)服務(wù)，逐步過渡到以旅客個(gè)人選擇為主的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。相信在不久的將來，將有更多旅客享受到豐富多彩的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。