12月3日，民航局召開專題發(fā)布會，介紹了在推進航空器客艙無線網(wǎng)絡服務方面的工作情況及成效。今年，民航局將“推進航空器客艙無線網(wǎng)絡服務”納入“我為群眾辦實事”實踐活動中，目的是進一步提升旅客乘機體驗，提高民航服務質量和管理水平。在有關各方的共同努力和大力支持下，相關工作取得了階段性成果。

截至目前，具備客艙無線網(wǎng)絡服務能力的航空公司有23家，航空器共計842架，較2020年增加了188架，同比增長29%。其中，213架航空器具備地空通信能力。初步統(tǒng)計，今年已有130多萬人次使用了空中接入互聯(lián)網(wǎng)服務。

日新月異　客艙上網(wǎng)已成現(xiàn)實

早在2005年，空客公司就推出了全球首個機上客艙無線網(wǎng)絡系統(tǒng)，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年，美國推出了基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)(簡稱“ATG”)。經過多年發(fā)展，基于衛(wèi)星通信和地面基站的空中上網(wǎng)技術逐漸成熟。

目前，歐美大部分聯(lián)網(wǎng)航班基于衛(wèi)星通信，使用ViaSat高通量衛(wèi)星等大容量通信衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，正在大規(guī)模部署的“星鏈”衛(wèi)星星座也有望提供這方面的服務；ATG則主要在美國國內航班上應用較多。相比之下，我國2012年才開始客艙無線網(wǎng)絡技術驗證飛行，2014年基于4G LTE基站的客艙無線網(wǎng)絡航班首次試飛，2020年基于高通量衛(wèi)星的客艙無線網(wǎng)絡航班首航成功。國際海事衛(wèi)星組織的相關調查顯示，空中上網(wǎng)服務現(xiàn)已成為繼機票價格、航班時刻后影響旅客選擇的第三大因素。數(shù)據(jù)顯示，超過73%的旅客在旅途中的第一意愿就是上網(wǎng)；飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。可見，客艙無線網(wǎng)絡業(yè)務潛在市場規(guī)模巨大。從全球格局來看，目前美國是客艙無線網(wǎng)絡服務普及度最高的國家，大部分國內外航班都提供Wi-Fi服務，普及率高達80%以上；歐洲緊隨其后，普及率超過50%。從全球范圍來看，早在2016年就有超過36%的全球飛行里程可以提供客艙無線網(wǎng)絡服務?？团摕o線網(wǎng)絡建設有兩種模式。一種是從局域網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)“兩步走”模式。第一步，旅客通過手機、筆記本電腦等個人移動通信終端接入客艙無線局域網(wǎng)，獲得航空公司提供的娛樂、購物、航旅信息等服務。目前，多家航空公司已在飛機上配備了無線局域網(wǎng)系統(tǒng)。第二步，在局域網(wǎng)的基礎上，航空公司選擇加裝相應的地空通信設備，滿足空中接入互聯(lián)網(wǎng)的需求。

另一種是互聯(lián)網(wǎng)一步到位模式。航空公司一次性完成局域網(wǎng)及地空通信設備的加改裝，旅客可使用個人移動通信終端在空中直接接入互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)即時網(wǎng)頁瀏覽、電郵收發(fā)、在線音視頻體驗等。目前，也有多家航空公司已實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，其中東航的96架寬體客機已具備此能力。

諸多限制　空中上網(wǎng)并不容易

隨著互聯(lián)網(wǎng)應用邊界的不斷拓展，民航客艙無線網(wǎng)絡業(yè)務也在世界范圍內快速普及。目前，歐美各大航空公司提供的空中上網(wǎng)服務相對成熟，我國也在2018年初放開了對機艙內使用手機的管制，迎來了真正意義上的客艙無線網(wǎng)絡時代。

但相比之下，我國客艙無線網(wǎng)絡普及程度仍不高，旅客的上網(wǎng)預期與實際體驗仍有差距，這成為我國互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)應用創(chuàng)新的一大盲區(qū)?？团摕o線網(wǎng)絡服務涉及頻率資源、電信業(yè)務運營、無線電設備、適航審定、網(wǎng)絡信息安全等管理事項，涵蓋航空、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個領域，發(fā)展也與諸多限制因素有關。首先，實現(xiàn)空中上網(wǎng)的成本仍然較高。目前，東航、南航、海航、廈航等國內航空公司大多依靠Ku波段衛(wèi)星提供空中無線網(wǎng)絡服務，主要選擇歐美公司比如美國松下航空電子等作為衛(wèi)星接入設備和機上無線網(wǎng)絡系統(tǒng)供應商，每架客機涉及的改裝成本高達幾百萬元，運營過程中還會產生高昂的衛(wèi)星租賃費用，整體成本較高。其次，空中上網(wǎng)用戶體驗欠佳。衛(wèi)星通信上網(wǎng)是國內目前空中上網(wǎng)的主流方式，但傳統(tǒng)Ku波段衛(wèi)星的帶寬不足，難以滿足大量用戶同時段流暢上網(wǎng)的需求。在5G手機大規(guī)模普及的今天，空中上網(wǎng)速度與5G速度之間的差距給旅客帶來巨大的上網(wǎng)體驗落差，進而可能削弱其消費意愿。再次，商業(yè)模式尚不成熟。迄今為止，客艙無線網(wǎng)絡在全球尚無特別成功的商業(yè)模式。國外大部分航空公司都采用付費上網(wǎng)的商業(yè)模式，上網(wǎng)費用較高。例如，達美航空收取每小時5美元或單日28美元的全球航班上網(wǎng)費，目前只有約12%的旅客選擇購買該服務。也有部分航空公司將免費上網(wǎng)作為獲客手段，但這筆費用實際上仍包含在機票價格之中，如捷藍航空、維珍航空、挪威航空等。現(xiàn)階段，我國航空公司大多提供免費的客艙無線網(wǎng)絡試運營服務，部分航班需要經濟艙旅客以積分或里程兌換，尚未推出收費服務。要實現(xiàn)空中上網(wǎng)規(guī)模化普及，亟須探索符合我國國情的商業(yè)模式。

2020年7月7日，中國首架國產高速互聯(lián)網(wǎng)飛機青島航空QW9771航班正式啟航，同時開啟了中國民航史上首次機載Ka衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)直播。（青島航空供圖）

針對上述阻礙客艙無線網(wǎng)絡產業(yè)發(fā)展的問題，民航局也積極探索解決方式，致力于為旅客帶來更好的上網(wǎng)體驗。針對當前存在的網(wǎng)速慢、帶寬不足等問題，民航局加強與國務院有關部門的協(xié)調溝通，進一步理順相關政策及管理要求；促進運營商提供多種地空通信網(wǎng)絡，提升航空器接入互聯(lián)網(wǎng)速率，擴大覆蓋范圍。經過各方共同努力，今年Ku波段亞太6D高通量衛(wèi)星已正式開始為航空公司提供服務，每架航空器可使用的網(wǎng)絡帶寬已從原來的10兆左右提升至100兆以上，提升了旅客空中上網(wǎng)體驗。與此同時，我國自主建設的Ka波段中星16號高通量衛(wèi)星也加入了服務陣營，開始為部分航空公司提供驗證試飛服務，未來將有更多地空通信網(wǎng)絡資源投入使用。

未來已來　實現(xiàn)真正云端暢享網(wǎng)絡

為向旅客提供高品質、多元化的空中網(wǎng)絡服務，民航局鼓勵航空公司、電信運營商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，不斷融合創(chuàng)新服務內容與方式，激發(fā)市場活力。目前，已有多家航空公司與電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、設備制造商等合作，成立了專業(yè)公司，聚力客艙無線網(wǎng)絡產業(yè)升級、提質增效。與此同時，相關航空公司還結合旅客需求、自身業(yè)務特點及資源整合能力，開發(fā)推廣各具特色的空中網(wǎng)絡服務，積極探索市場化運營模式。近日，國航已完成改裝客艙無線局域網(wǎng)工作，客艙無線局域網(wǎng)系統(tǒng)飛機已執(zhí)飛航班超37萬架次，Ku衛(wèi)星網(wǎng)絡飛機已執(zhí)飛航班超1.1萬架次，機上無線網(wǎng)絡累計服務旅客500多萬人次，實現(xiàn)了規(guī)?；\營。為提升旅客空中娛樂體驗，豐富機上服務產品，國航啟動了改裝客艙無線局域網(wǎng)項目，并在新引進的空客A350飛機上線裝了Ku衛(wèi)星通信系統(tǒng)及客艙無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，為旅客提供互聯(lián)網(wǎng)應用服務和豐富的機上娛樂產品。截至今年9月，國航客艙無線局域網(wǎng)系統(tǒng)飛機已執(zhí)飛航班37余萬架次，航班覆蓋了絕大部分航線網(wǎng)絡，在北京—上海、北京—杭州、北京—廣州、北京—深圳、北京—成都和北京—重慶等6條精品快線上的覆蓋率已達77%，累計服務旅客471.6萬人次，平臺打開次數(shù)達5000余萬次。未來，國航機上網(wǎng)絡服務的重心也將隨著規(guī)?；\營的全面開啟向平穩(wěn)運營和旅客體驗持續(xù)提升轉移，依托機隊規(guī)模、空地互聯(lián)、門戶平臺建設和新技術應用帶動產品服務升級。今年6月16日，騰訊數(shù)字客艙產品上線一周年暨飛享互聯(lián)公司揭牌儀式在海口舉行，飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司正式揭牌。據(jù)了解，該公司由海航集團、騰訊與多尼卡三方共同組建，致力于提供數(shù)字客艙精品服務。該數(shù)字客艙產品先后在海南航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空等多家航空公司落地應用，并完成了智慧航班首航任務。

民航局相關負責人表示，將進一步加強對客艙無線網(wǎng)絡服務的監(jiān)督和指導，規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！笆奈濉逼陂g，將重點從現(xiàn)在以航空公司選擇為主的局域網(wǎng)服務，逐步過渡到以旅客個人選擇為主的互聯(lián)網(wǎng)服務。相信在不久的將來，將有更多旅客享受到豐富多彩的空中網(wǎng)絡服務。