半導體行業(yè)的產能不足，估計是今年討論得最多的問題，特別是電子產品，比如電腦顯卡，一直處于供不應求的狀態(tài)，價格更是一漲再漲。

而汽車，當然也是逃不過，“缺芯”是目前大部分廠家面臨的一大問題，部分廠家更是直接進入“半停產狀態(tài)”。

芯片短缺，產量跟不上，直接導致的就是銷量下滑。9月，按道理應該是汽車旺季的開始，而參考到各個廠家的銷量，大部分車企都呈現(xiàn)出一個明顯的下滑趨勢，特別是部分傳統(tǒng)車企，像大眾、豐田以及日產等，同比下滑達到百分之幾十。

落實到車型上，受“缺芯”影響最大的莫過于奔馳，今年的銷量基本可以用“極為慘淡”來形容。作為汽車界的老大，其主銷車型C級、E級以及GLC級，銷量基本處在“BBA”中的墊底，風頭一下子被寶馬搶了，甚至還不敵奧迪。

正常情況下，車賣少了，錢自然也賺得少了，“缺芯”直接影響到車企的利益。但其實，深層次地想，“缺芯”給車企帶來的影響也不全是負面的。有的車企甚至恨不得一直“缺芯”！為什么這樣說…往下看！

1利潤不減反增

雖然單從銷量來看，車是賣少了，但從車企的盈利情況來看，利潤并沒有賺少！

根據(jù)行業(yè)機構整理的資料，21家國際主流車企，最近公布的第二季度業(yè)績延續(xù)了一季度的良好表現(xiàn)，營收均實現(xiàn)兩位數(shù)以上同比增長，凈利潤也得到大幅改善。寶馬、戴姆勒和大眾3家車企就實現(xiàn)盈利303億歐元，而豐田和特斯拉凈利潤更是創(chuàng)下歷史新高。

車賣少了，為何盈利還呈現(xiàn)增長趨勢呢？答案很簡單：羊毛自然出在羊身上。

如果有持續(xù)關注車市的消費者應該會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車是真的“貴”了！雖說臨近年末是多人買車的時候，但往年也沒見得車源如此的緊張，最主要的原因還是“缺芯”，車輛供不應求，以往的優(yōu)惠力度要不就收縮，要不就沒有了。

就以一直依靠“價格戰(zhàn)”為銷售策略的奧迪為例，主銷車型A4L、A6L以及Q5L，以往哪一臺不是優(yōu)惠6—8萬，但現(xiàn)在你去看，“走爛價換銷量”基本不存在，整體的優(yōu)惠水平基本已經回落到2—3萬之間。

而像寶馬以及奔馳，目前都基本平價出售，無優(yōu)惠。

在這樣的情況下，可能現(xiàn)在賣一臺車的單車利潤就等于以前賣3臺，雖然銷量下滑了些，但收益…你還覺得會隨之下降嗎？

2理直氣壯地減配？

“缺芯”？好解決，那就缺哪個芯片，就減哪個配置咯！

最明顯的案例就是寶馬3系，這一年，寶馬3系減配次數(shù)多達3次：

1．針對自動輔助系統(tǒng)，在M運動耀夜套裝上，由原本的自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS，變更為自動泊車輔助系統(tǒng)，其中缺少的功能分別為：360全景影像，自動泊車系統(tǒng)，50米循跡倒車。

2．不提供電動腰托選裝。

3．320版本車型不提供娛樂套裝選裝，325車型取消數(shù)字鑰匙，加上無線充電以及wifi熱點無法選裝。當然，減配的并不止寶馬一家，奧迪的遙控鑰匙從2把減到1把，新款奔馳CLA也取消了前排無線充電以及感應后尾門等配置。

雖然對減配行為極其不滿，但車企一句“缺芯”，你也是毫無辦法！

3缺芯成為賣“期貨”的借口？

對待“缺芯”的解決方案，除了上述的減配，還有一個就是“等”。

最近小鵬P5的車主圈可以說是炸開了鍋，主打智能化駕駛小鵬P5，竟然新車交付還沒有裝配毫米波雷達？官方給到的解釋同樣是“缺芯”。

對于交了定金的用戶，有2種選擇方案：A：等車的，按順序進行交付；B：先提“減配車”，后續(xù)再加裝，至于加裝的時間…下一年3月31日開始分批裝。

另外，理想同樣如此，也是因為“缺芯”問題，目前交付的理想ONE僅配備3個雷達，還有2個也是采取后續(xù)加裝的方式。如果不想這樣，那就繼續(xù)等車吧！

4銷量不佳，全是“缺芯”

部分銷量原本就不好的車企，也都坐了一趟“順風車”，以往，銷量不佳，鐵打的就是產品問題，但現(xiàn)在，不！是“缺芯”。這樣一說，直接責任推得一干二凈。

“缺芯”，成為了它們“失敗”的最好借口。

寫在最后

當然，并不是所有的車企都打著這樣的算盤，“缺芯”這是大范圍的問題，而供不應求也基本是目前熱銷車型的現(xiàn)狀。

不過，對待這樣供需關系的處理方式卻截然不同，有的選擇從中獲取暴利，加價何等瘋狂！而有的保證了消費者的公平性，像坦克300，官價銷售，按順序排隊。對于這樣的現(xiàn)象，疆哥只能說：“前者，好自為之”！