半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能不足，估計(jì)是今年討論得最多的問題，特別是電子產(chǎn)品，比如電腦顯卡，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，價(jià)格更是一漲再漲。

而汽車，當(dāng)然也是逃不過，“缺芯”是目前大部分廠家面臨的一大問題，部分廠家更是直接進(jìn)入“半停產(chǎn)狀態(tài)”。

芯片短缺，產(chǎn)量跟不上，直接導(dǎo)致的就是銷量下滑。9月，按道理應(yīng)該是汽車旺季的開始，而參考到各個(gè)廠家的銷量，大部分車企都呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的下滑趨勢(shì)，特別是部分傳統(tǒng)車企，像大眾、豐田以及日產(chǎn)等，同比下滑達(dá)到百分之幾十。

落實(shí)到車型上，受“缺芯”影響最大的莫過于奔馳，今年的銷量基本可以用“極為慘淡”來形容。作為汽車界的老大，其主銷車型C級(jí)、E級(jí)以及GLC級(jí)，銷量基本處在“BBA”中的墊底，風(fēng)頭一下子被寶馬搶了，甚至還不敵奧迪。

正常情況下，車賣少了，錢自然也賺得少了，“缺芯”直接影響到車企的利益。但其實(shí)，深層次地想，“缺芯”給車企帶來的影響也不全是負(fù)面的。有的車企甚至恨不得一直“缺芯”！為什么這樣說…往下看！

1利潤不減反增

雖然單從銷量來看，車是賣少了，但從車企的盈利情況來看，利潤并沒有賺少！

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)整理的資料，21家國際主流車企，最近公布的第二季度業(yè)績延續(xù)了一季度的良好表現(xiàn)，營收均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上同比增長，凈利潤也得到大幅改善。寶馬、戴姆勒和大眾3家車企就實(shí)現(xiàn)盈利303億歐元，而豐田和特斯拉凈利潤更是創(chuàng)下歷史新高。

車賣少了，為何盈利還呈現(xiàn)增長趨勢(shì)呢？答案很簡(jiǎn)單：羊毛自然出在羊身上。

如果有持續(xù)關(guān)注車市的消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車是真的“貴”了！雖說臨近年末是多人買車的時(shí)候，但往年也沒見得車源如此的緊張，最主要的原因還是“缺芯”，車輛供不應(yīng)求，以往的優(yōu)惠力度要不就收縮，要不就沒有了。

就以一直依靠“價(jià)格戰(zhàn)”為銷售策略的奧迪為例，主銷車型A4L、A6L以及Q5L，以往哪一臺(tái)不是優(yōu)惠6—8萬，但現(xiàn)在你去看，“走爛價(jià)換銷量”基本不存在，整體的優(yōu)惠水平基本已經(jīng)回落到2—3萬之間。

而像寶馬以及奔馳，目前都基本平價(jià)出售，無優(yōu)惠。

在這樣的情況下，可能現(xiàn)在賣一臺(tái)車的單車?yán)麧櫨偷扔谝郧百u3臺(tái)，雖然銷量下滑了些，但收益…你還覺得會(huì)隨之下降嗎？

2理直氣壯地減配？

“缺芯”？好解決，那就缺哪個(gè)芯片，就減哪個(gè)配置咯！

最明顯的案例就是寶馬3系，這一年，寶馬3系減配次數(shù)多達(dá)3次：

1．針對(duì)自動(dòng)輔助系統(tǒng)，在M運(yùn)動(dòng)耀夜套裝上，由原本的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)PLUS，變更為自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，其中缺少的功能分別為：360全景影像，自動(dòng)泊車系統(tǒng)，50米循跡倒車。

2．不提供電動(dòng)腰托選裝。

3．320版本車型不提供娛樂套裝選裝，325車型取消數(shù)字鑰匙，加上無線充電以及wifi熱點(diǎn)無法選裝。當(dāng)然，減配的并不止寶馬一家，奧迪的遙控鑰匙從2把減到1把，新款奔馳CLA也取消了前排無線充電以及感應(yīng)后尾門等配置。

雖然對(duì)減配行為極其不滿，但車企一句“缺芯”，你也是毫無辦法！

3缺芯成為賣“期貨”的借口？

對(duì)待“缺芯”的解決方案，除了上述的減配，還有一個(gè)就是“等”。

最近小鵬P5的車主圈可以說是炸開了鍋，主打智能化駕駛小鵬P5，竟然新車交付還沒有裝配毫米波雷達(dá)？官方給到的解釋同樣是“缺芯”。

對(duì)于交了定金的用戶，有2種選擇方案：A：等車的，按順序進(jìn)行交付；B：先提“減配車”，后續(xù)再加裝，至于加裝的時(shí)間…下一年3月31日開始分批裝。

另外，理想同樣如此，也是因?yàn)椤叭毙尽眴栴}，目前交付的理想ONE僅配備3個(gè)雷達(dá)，還有2個(gè)也是采取后續(xù)加裝的方式。如果不想這樣，那就繼續(xù)等車吧！

4銷量不佳，全是“缺芯”

部分銷量原本就不好的車企，也都坐了一趟“順風(fēng)車”，以往，銷量不佳，鐵打的就是產(chǎn)品問題，但現(xiàn)在，不！是“缺芯”。這樣一說，直接責(zé)任推得一干二凈。

“缺芯”，成為了它們“失敗”的最好借口。

寫在最后

當(dāng)然，并不是所有的車企都打著這樣的算盤，“缺芯”這是大范圍的問題，而供不應(yīng)求也基本是目前熱銷車型的現(xiàn)狀。

不過，對(duì)待這樣供需關(guān)系的處理方式卻截然不同，有的選擇從中獲取暴利，加價(jià)何等瘋狂！而有的保證了消費(fèi)者的公平性，像坦克300，官價(jià)銷售，按順序排隊(duì)。對(duì)于這樣的現(xiàn)象，疆哥只能說：“前者，好自為之”！