有的車機(jī)語(yǔ)音交互聽不懂指令，除了叫名字，其它都聽不懂。根據(jù)J.D. Power調(diào)查，在車主反饋的問(wèn)題中，娛樂(lè)系統(tǒng)和語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)相關(guān)的故障占據(jù)率高達(dá)23%。

　　更可怕的是行車途中車機(jī)黑屏，雖然說(shuō)汽車黑屏的原因各有不同，但都給消費(fèi)者留下了車機(jī)“不靠譜”的印象。

　　市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好，客戶反映拉胯，車機(jī)的尷尬處境，到底是怎么造成的？

　　不成熟的大腦，拖了汽車后腿

　　在22年前，寶馬最先提出了車機(jī)的概念，在寶馬7系上聯(lián)合微軟開發(fā)了第一代 iDrive。

　　但那個(gè)時(shí)候的車機(jī)還很不成熟，地圖要用地圖包從光盤里讀取，幾個(gè)旋轉(zhuǎn)扭要控制無(wú)數(shù)個(gè)操作，無(wú)形中還增加了操作難度。

　　直到2015年，寶馬更新了第四代 iDrive，加入觸屏操作系統(tǒng)，給車載交互系統(tǒng)打開了新的大門，被稱為除 PC、pad、手機(jī)以外的“第四塊屏幕”。

　　發(fā)展到今天，智能汽車越來(lái)越火，第四塊屏幕也就成了汽車大腦般的存在。

　　但現(xiàn)實(shí)中很多汽車的車機(jī)，與其宣傳的智能應(yīng)用相差十萬(wàn)八千里。冷車啟動(dòng)，車都已經(jīng)熱好了，車機(jī)系統(tǒng)還沒載入；每進(jìn)一個(gè)界面，就要卡頓一次；目的地都開過(guò)了，導(dǎo)航還在提示你往前開。

　　甚至有車主吐槽：幾十萬(wàn)買的車，車機(jī)還不如幾百塊的平板。

　　因此很多車主不管汽車的屏幕多大，依然會(huì)安上手機(jī)支架。有數(shù)據(jù)顯示，僅有30%的人會(huì)用車機(jī)導(dǎo)航，大部分人還是會(huì)使用手機(jī)導(dǎo)航。

　　從消費(fèi)者的角度看，車機(jī)不過(guò)是一塊屏幕，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這塊屏幕背后涉及的領(lǐng)域甚廣，硬件還好說(shuō)，軟件卻成了軟肋。

　　如果說(shuō)硬件是車機(jī)系統(tǒng)的骨骼，那軟件就是大腦般的存在，但汽車企業(yè)往往不擅長(zhǎng)開發(fā)軟件，擺在他們面前的只有三條路。

　　一條是硬著頭皮自己上，除了特斯拉、蔚來(lái)、理想等自主造車品牌，其它的傳統(tǒng)車企往往受芯片等問(wèn)題的桎梏，使得車機(jī)體驗(yàn)欠佳；

　　一條是找車機(jī)軟件開發(fā)商，但很多車機(jī)系統(tǒng)并不能適配所有的硬件，汽車的硬件標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致效果也是千差萬(wàn)別；

　　還有一種就是和手機(jī)廠商合作，例如以蘋果、谷歌、Android Auto 為載體的過(guò)渡車機(jī)。但很多車機(jī)系統(tǒng)都是采用全家桶打包式分發(fā)，車企無(wú)法訪問(wèn)后臺(tái)權(quán)限，在開發(fā)者的使用上也沒有主動(dòng)權(quán)，這使得很多車企，寧愿車機(jī)難用，也不愿想接受車機(jī)系統(tǒng)的準(zhǔn)入?yún)f(xié)議。

　　一邊是洶涌的智能汽車潮流，一邊是拖后腿的車機(jī)系統(tǒng)，用戶，車企，開發(fā)者，甚至手機(jī)廠商，都想找一條更好走的路。

　　智能浪潮下，找準(zhǔn)痛點(diǎn)才能不掉隊(duì)

　　20 年前，當(dāng)時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，車機(jī)只需要滿足聽廣播和磁帶的需求。隨著車機(jī)智能化發(fā)展，既要能解放雙手，還要能滿足車主的多種需求。

　　因此汽車廠商要想在車機(jī)上不掉隊(duì)，首先要找準(zhǔn)車機(jī)的痛點(diǎn)，并針對(duì)性的解決。

　　車機(jī)最困擾用戶的問(wèn)題是流暢性不足，所以大家沒習(xí)慣使用車載導(dǎo)航。

　　導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題的原因主要有兩點(diǎn)，一方面是汽車芯片的算力不如手機(jī)。車企為了打出智能化的賣點(diǎn)，只能瘋狂地增加車機(jī)的功能，導(dǎo)致車機(jī)內(nèi)存過(guò)載。

　　另一方面是不同汽車品牌的硬件標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致與軟件應(yīng)用不適配，從而影響運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　還以導(dǎo)航系統(tǒng)為例，同樣是高德地圖，放在寶馬的車機(jī)上，和放到雜牌車機(jī)上，使用效果可能完全不同。

　　第一個(gè)問(wèn)題的解決方案，手機(jī)端其實(shí)給了我們很好的示范。

　　很多人都會(huì)有體會(huì)，手機(jī)下載的軟件過(guò)多時(shí)就會(huì)卡頓，但用微信的小程序打開軟件，可以隨時(shí)用隨時(shí)走，極大地節(jié)省了手機(jī)空間。

　　除了微信小程序，2018年成立的快應(yīng)用聯(lián)盟，也能解決這個(gè)問(wèn)題。

　　在微信系統(tǒng)外，由手機(jī)廠商成員組成的快應(yīng)用聯(lián)盟也加入梯隊(duì)，在2018年，包括小米，華為，OPPO，vivo等有14家手機(jī)廠商，成立了快應(yīng)用聯(lián)盟，開發(fā)者接入也能即點(diǎn)即用，無(wú)需下載。而且終端手機(jī)廠商相比于微信的最大優(yōu)勢(shì)在于有著更全面能直接觸達(dá)用戶的場(chǎng)景入口，大大增加使用轉(zhuǎn)化。

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　　經(jīng)過(guò)了3年多的發(fā)展，快應(yīng)用聯(lián)盟開始發(fā)揮更大的想象力：把這套邏輯用于車機(jī)系統(tǒng)，就可以在不改變硬件的同時(shí)，加載更多的軟件，且不影響流暢度。

　　今年快應(yīng)用聯(lián)盟成立了快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組，從官方了解到，目前快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組有8家車機(jī)服務(wù)商，分別為博泰、德賽西威、極豆、仙豆、萬(wàn)信、四維智聯(lián)、雄獅科技和鎂佳，這些tier1成員單位，基本覆蓋了市面上各主流汽車品牌，服務(wù)的車機(jī)覆蓋量更是超2000萬(wàn)。

　　那靠集結(jié)手機(jī)廠商和汽車廠商，就能解決車機(jī)面臨的問(wèn)題嗎？

　　快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組是個(gè)聯(lián)盟，和其它車機(jī)系統(tǒng)相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是把車企，手機(jī)廠商，軟件開發(fā)者放到了同一個(gè)群聊里，大家可以商量著來(lái)。

　　就行業(yè)現(xiàn)階段，很多車企在應(yīng)用內(nèi)容管理上沒有選擇和運(yùn)營(yíng)權(quán)，這也是車企在跟各大廠合作時(shí)的一大痛點(diǎn)，而快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組完美的解決了這一問(wèn)題。

　　拿已經(jīng)合作的東風(fēng)旗下的一款車型為例，車企在應(yīng)用審核分發(fā)是可控的，可以解決很多車企的后顧之憂。相比于其他大廠生態(tài)的全家桶打包模式，快應(yīng)用生態(tài)給了車企更多自由選擇權(quán)和可運(yùn)營(yíng)的空間。

　　對(duì)于開發(fā)者而言，快應(yīng)用可以成為他們進(jìn)入車機(jī)市場(chǎng)的跳板。

　　從手機(jī)端進(jìn)入車機(jī)端，雖然聽起來(lái)很誘人，但開發(fā)難度也很大。而快應(yīng)用使用的是基于JS的開發(fā)框架，入手快，開發(fā)成本低。

　　同時(shí)快應(yīng)用能提供豐富的組件和功能，幫助開發(fā)者開發(fā)更強(qiáng)大的功能。

　　相比于原生應(yīng)用，快應(yīng)用分發(fā)及啟動(dòng)等速度都非?？?；靈活的卡片模式，可以讓服務(wù)無(wú)處不在，更易被用戶使用；再加上天然的手機(jī)和車企資源，可以實(shí)現(xiàn)一次開發(fā)，多處服務(wù)。

　　從用戶的角度看，最擔(dān)心的流暢性問(wèn)題被解決了。

　　因?yàn)椤耙稽c(diǎn)即用，無(wú)需下載”，使用起來(lái)更方便的同時(shí)，還不占內(nèi)存，車機(jī)芯片算力不足的問(wèn)題就迎刃而解了。

　　除了流暢性問(wèn)題，刀哥覺得適配性也是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

　　像刀哥平時(shí)會(huì)用3部手機(jī)，既有蘋果也有華為和小米，平時(shí)開的車也不固定，每次不同的手機(jī)連接不同的車，十分麻煩，最終很多功能還是靠手機(jī)完成。

　　有了快應(yīng)用，只需要車上和手機(jī)上同時(shí)下載快應(yīng)用，相當(dāng)于同時(shí)擁有了汽車和手機(jī)互聯(lián)的萬(wàn)能鑰匙，多個(gè)應(yīng)用隨時(shí)都能用。

　　除了現(xiàn)有的車型和手機(jī)廠商，如果未來(lái)能鏈接更多車型，會(huì)是車機(jī)的一大進(jìn)步。

　　從這三點(diǎn)來(lái)看，快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組的前景還是廣闊的，畢竟解決了車機(jī)的痛點(diǎn)，車機(jī)的使用場(chǎng)景和市場(chǎng)布局也就水到渠成了。

　　下一代超級(jí)車聯(lián)網(wǎng)的入口，非車機(jī)莫屬

　　如今的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)十分迅速，截至今年3月，國(guó)家汽車總量達(dá)到2.9億，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估達(dá)到3000億，用戶增值付費(fèi)也提升到60%，前景廣闊。

　　在規(guī)模巨大的市場(chǎng)面前，車和手機(jī)互聯(lián)無(wú)疑是超級(jí)車聯(lián)網(wǎng)的入口。

　　在眾多功能的加持下，車機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)高科技，高智能的移動(dòng)載體。

　　比如，車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)直達(dá)。

　　智能音箱和語(yǔ)音交互已經(jīng)成為很多人的習(xí)慣，車機(jī)能否語(yǔ)音交互，決定了它的智能程度。

　　像夏天一上車都會(huì)習(xí)慣調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，并且風(fēng)量開到最大，用最快的速度將車內(nèi)的熱浪趕走。傳統(tǒng)車型可能要用很久設(shè)置空調(diào)，開啟車窗等操作。但有了超智能的語(yǔ)音交互系統(tǒng)后，只需要說(shuō)出：“打開空調(diào)，風(fēng)量最大，溫度最低，打開所有窗戶”即可。

　　快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組也在語(yǔ)音交互上下了功夫，除了基礎(chǔ)功能，還有很多軟件也可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)直達(dá)。

　　車機(jī)裝載了快應(yīng)用，可以用語(yǔ)音喚醒快應(yīng)用，如果車上想聽故事，直接呼喚AI“打開口袋故事”，不想聽了直接喊“退出”，就直接回到主界面，全程無(wú)需用手操作；如果車上有孩子，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)還能自動(dòng)識(shí)別，主動(dòng)打開兒童鎖，并播放寶寶巴士。

　　快應(yīng)用還將這些服務(wù)以卡片的形式分發(fā)，無(wú)需主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和下載，服務(wù)所見即所得，還能支持簡(jiǎn)單的交互。

　　卡片的UI設(shè)計(jì)對(duì)于用戶而言有兩大好處，第一，把學(xué)習(xí)成本降至最低，第二，增大的接觸面積讓駕駛時(shí)誤觸率也降到最低，給到用戶最直觀的體驗(yàn)就是簡(jiǎn)單易用。

　　除此之外，要想讓車主離開手機(jī)，習(xí)慣車機(jī)，最好能將服務(wù)內(nèi)容前置。

　　講一個(gè)生活中常見的用車場(chǎng)景，出門發(fā)現(xiàn)車沒油沒電了，導(dǎo)航會(huì)顯示加油站位置；上下班途中，導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)顯示回家路線；到達(dá)目的地了，車機(jī)導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)搜索停車場(chǎng)甚至洗車行。

　　快應(yīng)用還能實(shí)現(xiàn)狀態(tài)追蹤，比如手機(jī)上定了電影票、買了外賣，車機(jī)可以提醒完成；如果客戶喜歡股票，車機(jī)還可以提前播放股票新聞等。

　　如今刀哥用過(guò)相對(duì)人性化的UI界面是蘋果的carplay，統(tǒng)一的圓邊卡片，界面簡(jiǎn)潔、明了，對(duì)于行車中的人很友好，如果快應(yīng)用的界面也可以智能識(shí)別需求，在桌面僅顯示必要卡片，相信體驗(yàn)會(huì)更佳。

　　只要車機(jī)將這些場(chǎng)景優(yōu)化到了極致，讓用戶習(xí)慣智能車機(jī)，那車機(jī)的入口還能更深。

　　快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組的出現(xiàn)，不是單純的在科技和性能上為車機(jī)賦能，而是給了車機(jī)市場(chǎng)更大的想象——建立完整的車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。

　　在流量為王的時(shí)代，無(wú)論是開發(fā)者是在手機(jī)還是上車機(jī)，本質(zhì)都是為了流量。

　　而車機(jī)生態(tài)的流量還處于藍(lán)海階段，在快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組的框架下，更多的應(yīng)用可以上載到車機(jī)系統(tǒng)中，不用擔(dān)心內(nèi)存。像購(gòu)物應(yīng)用，影視應(yīng)用等更多場(chǎng)景應(yīng)用，都可以加入車機(jī)小組，在手機(jī)廠商、車機(jī)廠商的流量共享下，建立下一代超級(jí)車聯(lián)網(wǎng)。

　　下一代超級(jí)車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是：在車上，車機(jī)屏幕可以取代手機(jī)。

　　刀哥點(diǎn)評(píng)：

　　雨果說(shuō)過(guò)：科學(xué)到了最后階段，便遇上了想象。

　　如今車機(jī)市場(chǎng)的底層技術(shù)和邏輯已經(jīng)十分清晰，缺少的就是一點(diǎn)想象力，快應(yīng)用聯(lián)盟車機(jī)小組的成立，便給了尷尬的車機(jī)市場(chǎng)很大的想象空間。

　　當(dāng)然整個(gè)車機(jī)生態(tài)的開端還存在不少問(wèn)題，比如軟硬件之間的博弈、控制的層級(jí)。

　　雖然手機(jī)廠商、車企、開發(fā)者可以資源互通共同商議，但不同檔次的車企、不同量級(jí)的開發(fā)者，是否能夠享有同等的權(quán)利和資源呢？擁有千萬(wàn)級(jí)用戶的開發(fā)者和新銳開發(fā)者之間的資源是否會(huì)有偏頗？手機(jī)廠商和車企的權(quán)限博弈如何平衡？這都是需要解決的。

　　還有變現(xiàn)能力的摸索，也是未來(lái)需要挖掘的，品牌追求流量的本質(zhì)也是為了變現(xiàn)，既然要做生態(tài)，那生態(tài)中參與者的變現(xiàn)如何實(shí)現(xiàn)閉環(huán)也是需要考慮的，比如前段時(shí)間蔚來(lái)車機(jī)廣告的例子，首先告訴我們廣告變現(xiàn)是行不通的。車機(jī)市場(chǎng)是藍(lán)海，也就意味著很多東西都需要摸著石頭過(guò)河，這些還需要開發(fā)者和硬件廠商們共同解決。

　　雖然前路未可知，但第一個(gè)吃螃蟹的人一定是勇士。