有的車機語音交互聽不懂指令，除了叫名字，其它都聽不懂。根據(jù)J.D. Power調(diào)查，在車主反饋的問題中，娛樂系統(tǒng)和語音識別系統(tǒng)相關(guān)的故障占據(jù)率高達23%。
更可怕的是行車途中車機黑屏，雖然說汽車黑屏的原因各有不同，但都給消費者留下了車機“不靠譜”的印象。
市場風(fēng)景獨好，客戶反映拉胯，車機的尷尬處境，到底是怎么造成的？
不成熟的大腦，拖了汽車后腿
在22年前，寶馬最先提出了車機的概念，在寶馬7系上聯(lián)合微軟開發(fā)了第一代 iDrive。
但那個時候的車機還很不成熟，地圖要用地圖包從光盤里讀取，幾個旋轉(zhuǎn)扭要控制無數(shù)個操作，無形中還增加了操作難度。
直到2015年，寶馬更新了第四代 iDrive，加入觸屏操作系統(tǒng)，給車載交互系統(tǒng)打開了新的大門，被稱為除 PC、pad、手機以外的“第四塊屏幕”。
發(fā)展到今天，智能汽車越來越火，第四塊屏幕也就成了汽車大腦般的存在。
但現(xiàn)實中很多汽車的車機，與其宣傳的智能應(yīng)用相差十萬八千里。冷車啟動，車都已經(jīng)熱好了，車機系統(tǒng)還沒載入；每進一個界面，就要卡頓一次；目的地都開過了，導(dǎo)航還在提示你往前開。
甚至有車主吐槽：幾十萬買的車，車機還不如幾百塊的平板。
因此很多車主不管汽車的屏幕多大，依然會安上手機支架。有數(shù)據(jù)顯示，僅有30%的人會用車機導(dǎo)航，大部分人還是會使用手機導(dǎo)航。
從消費者的角度看，車機不過是一塊屏幕，但對于車企來說，這塊屏幕背后涉及的領(lǐng)域甚廣，硬件還好說，軟件卻成了軟肋。
如果說硬件是車機系統(tǒng)的骨骼，那軟件就是大腦般的存在，但汽車企業(yè)往往不擅長開發(fā)軟件，擺在他們面前的只有三條路。
一條是硬著頭皮自己上，除了特斯拉、蔚來、理想等自主造車品牌，其它的傳統(tǒng)車企往往受芯片等問題的桎梏，使得車機體驗欠佳；
一條是找車機軟件開發(fā)商，但很多車機系統(tǒng)并不能適配所有的硬件，汽車的硬件標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致效果也是千差萬別；
還有一種就是和手機廠商合作，例如以蘋果、谷歌、Android Auto 為載體的過渡車機。但很多車機系統(tǒng)都是采用全家桶打包式分發(fā)，車企無法訪問后臺權(quán)限，在開發(fā)者的使用上也沒有主動權(quán)，這使得很多車企，寧愿車機難用，也不愿想接受車機系統(tǒng)的準(zhǔn)入?yún)f(xié)議。
一邊是洶涌的智能汽車潮流，一邊是拖后腿的車機系統(tǒng)，用戶，車企，開發(fā)者，甚至手機廠商，都想找一條更好走的路。
智能浪潮下，找準(zhǔn)痛點才能不掉隊
20 年前，當(dāng)時的車機系統(tǒng)相對簡單，車機只需要滿足聽廣播和磁帶的需求。隨著車機智能化發(fā)展，既要能解放雙手，還要能滿足車主的多種需求。
因此汽車廠商要想在車機上不掉隊，首先要找準(zhǔn)車機的痛點，并針對性的解決。
車機最困擾用戶的問題是流暢性不足，所以大家沒習(xí)慣使用車載導(dǎo)航。
導(dǎo)致這個問題的原因主要有兩點，一方面是汽車芯片的算力不如手機。車企為了打出智能化的賣點，只能瘋狂地增加車機的功能，導(dǎo)致車機內(nèi)存過載。
另一方面是不同汽車品牌的硬件標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致與軟件應(yīng)用不適配，從而影響運轉(zhuǎn)。
還以導(dǎo)航系統(tǒng)為例，同樣是高德地圖，放在寶馬的車機上，和放到雜牌車機上，使用效果可能完全不同。
第一個問題的解決方案，手機端其實給了我們很好的示范。
很多人都會有體會，手機下載的軟件過多時就會卡頓，但用微信的小程序打開軟件，可以隨時用隨時走，極大地節(jié)省了手機空間。
除了微信小程序，2018年成立的快應(yīng)用聯(lián)盟，也能解決這個問題。
在微信系統(tǒng)外，由手機廠商成員組成的快應(yīng)用聯(lián)盟也加入梯隊，在2018年，包括小米，華為，OPPO，vivo等有14家手機廠商，成立了快應(yīng)用聯(lián)盟，開發(fā)者接入也能即點即用，無需下載。而且終端手機廠商相比于微信的最大優(yōu)勢在于有著更全面能直接觸達用戶的場景入口，大大增加使用轉(zhuǎn)化。
圖片
經(jīng)過了3年多的發(fā)展，快應(yīng)用聯(lián)盟開始發(fā)揮更大的想象力：把這套邏輯用于車機系統(tǒng)，就可以在不改變硬件的同時，加載更多的軟件，且不影響流暢度。
今年快應(yīng)用聯(lián)盟成立了快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組，從官方了解到，目前快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組有8家車機服務(wù)商，分別為博泰、德賽西威、極豆、仙豆、萬信、四維智聯(lián)、雄獅科技和鎂佳，這些tier1成員單位，基本覆蓋了市面上各主流汽車品牌，服務(wù)的車機覆蓋量更是超2000萬。
那靠集結(jié)手機廠商和汽車廠商，就能解決車機面臨的問題嗎？
快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組是個聯(lián)盟，和其它車機系統(tǒng)相比，最大的優(yōu)勢就是把車企，手機廠商，軟件開發(fā)者放到了同一個群聊里，大家可以商量著來。
就行業(yè)現(xiàn)階段，很多車企在應(yīng)用內(nèi)容管理上沒有選擇和運營權(quán)，這也是車企在跟各大廠合作時的一大痛點，而快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組完美的解決了這一問題。
拿已經(jīng)合作的東風(fēng)旗下的一款車型為例，車企在應(yīng)用審核分發(fā)是可控的，可以解決很多車企的后顧之憂。相比于其他大廠生態(tài)的全家桶打包模式，快應(yīng)用生態(tài)給了車企更多自由選擇權(quán)和可運營的空間。
對于開發(fā)者而言，快應(yīng)用可以成為他們進入車機市場的跳板。
從手機端進入車機端，雖然聽起來很誘人，但開發(fā)難度也很大。而快應(yīng)用使用的是基于JS的開發(fā)框架，入手快，開發(fā)成本低。
同時快應(yīng)用能提供豐富的組件和功能，幫助開發(fā)者開發(fā)更強大的功能。
相比于原生應(yīng)用，快應(yīng)用分發(fā)及啟動等速度都非?？欤混`活的卡片模式，可以讓服務(wù)無處不在，更易被用戶使用；再加上天然的手機和車企資源，可以實現(xiàn)一次開發(fā)，多處服務(wù)。
從用戶的角度看，最擔(dān)心的流暢性問題被解決了。
因為“一點即用，無需下載”，使用起來更方便的同時，還不占內(nèi)存，車機芯片算力不足的問題就迎刃而解了。
除了流暢性問題，刀哥覺得適配性也是一個很大的優(yōu)勢。
像刀哥平時會用3部手機，既有蘋果也有華為和小米，平時開的車也不固定，每次不同的手機連接不同的車，十分麻煩，最終很多功能還是靠手機完成。
有了快應(yīng)用，只需要車上和手機上同時下載快應(yīng)用，相當(dāng)于同時擁有了汽車和手機互聯(lián)的萬能鑰匙，多個應(yīng)用隨時都能用。
除了現(xiàn)有的車型和手機廠商，如果未來能鏈接更多車型，會是車機的一大進步。
從這三點來看，快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組的前景還是廣闊的，畢竟解決了車機的痛點，車機的使用場景和市場布局也就水到渠成了。
下一代超級車聯(lián)網(wǎng)的入口，非車機莫屬
如今的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)十分迅速，截至今年3月，國家汽車總量達到2.9億，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)估達到3000億，用戶增值付費也提升到60%，前景廣闊。
在規(guī)模巨大的市場面前，車和手機互聯(lián)無疑是超級車聯(lián)網(wǎng)的入口。
在眾多功能的加持下，車機已經(jīng)成為一個高科技，高智能的移動載體。
比如，車機可以實現(xiàn)服務(wù)直達。
智能音箱和語音交互已經(jīng)成為很多人的習(xí)慣，車機能否語音交互，決定了它的智能程度。
像夏天一上車都會習(xí)慣調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，并且風(fēng)量開到最大，用最快的速度將車內(nèi)的熱浪趕走。傳統(tǒng)車型可能要用很久設(shè)置空調(diào)，開啟車窗等操作。但有了超智能的語音交互系統(tǒng)后，只需要說出：“打開空調(diào)，風(fēng)量最大，溫度最低，打開所有窗戶”即可。
快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組也在語音交互上下了功夫，除了基礎(chǔ)功能，還有很多軟件也可以實現(xiàn)服務(wù)直達。
車機裝載了快應(yīng)用，可以用語音喚醒快應(yīng)用，如果車上想聽故事，直接呼喚AI“打開口袋故事”，不想聽了直接喊“退出”，就直接回到主界面，全程無需用手操作；如果車上有孩子，車機互聯(lián)系統(tǒng)還能自動識別，主動打開兒童鎖，并播放寶寶巴士。
快應(yīng)用還將這些服務(wù)以卡片的形式分發(fā)，無需主動發(fā)現(xiàn)和下載，服務(wù)所見即所得，還能支持簡單的交互。
卡片的UI設(shè)計對于用戶而言有兩大好處，第一，把學(xué)習(xí)成本降至最低，第二，增大的接觸面積讓駕駛時誤觸率也降到最低，給到用戶最直觀的體驗就是簡單易用。
除此之外，要想讓車主離開手機，習(xí)慣車機，最好能將服務(wù)內(nèi)容前置。
講一個生活中常見的用車場景，出門發(fā)現(xiàn)車沒油沒電了，導(dǎo)航會顯示加油站位置；上下班途中，導(dǎo)航會自動顯示回家路線；到達目的地了，車機導(dǎo)航會自動搜索停車場甚至洗車行。
快應(yīng)用還能實現(xiàn)狀態(tài)追蹤，比如手機上定了電影票、買了外賣，車機可以提醒完成；如果客戶喜歡股票，車機還可以提前播放股票新聞等。
如今刀哥用過相對人性化的UI界面是蘋果的carplay，統(tǒng)一的圓邊卡片，界面簡潔、明了，對于行車中的人很友好，如果快應(yīng)用的界面也可以智能識別需求，在桌面僅顯示必要卡片，相信體驗會更佳。
只要車機將這些場景優(yōu)化到了極致，讓用戶習(xí)慣智能車機，那車機的入口還能更深。
快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組的出現(xiàn)，不是單純的在科技和性能上為車機賦能，而是給了車機市場更大的想象——建立完整的車機生態(tài)系統(tǒng)。
在流量為王的時代，無論是開發(fā)者是在手機還是上車機，本質(zhì)都是為了流量。
而車機生態(tài)的流量還處于藍海階段，在快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組的框架下，更多的應(yīng)用可以上載到車機系統(tǒng)中，不用擔(dān)心內(nèi)存。像購物應(yīng)用，影視應(yīng)用等更多場景應(yīng)用，都可以加入車機小組，在手機廠商、車機廠商的流量共享下，建立下一代超級車聯(lián)網(wǎng)。
下一代超級車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是：在車上，車機屏幕可以取代手機。
刀哥點評：
雨果說過：科學(xué)到了最后階段，便遇上了想象。
如今車機市場的底層技術(shù)和邏輯已經(jīng)十分清晰，缺少的就是一點想象力，快應(yīng)用聯(lián)盟車機小組的成立，便給了尷尬的車機市場很大的想象空間。
當(dāng)然整個車機生態(tài)的開端還存在不少問題，比如軟硬件之間的博弈、控制的層級。
雖然手機廠商、車企、開發(fā)者可以資源互通共同商議，但不同檔次的車企、不同量級的開發(fā)者，是否能夠享有同等的權(quán)利和資源呢？擁有千萬級用戶的開發(fā)者和新銳開發(fā)者之間的資源是否會有偏頗？手機廠商和車企的權(quán)限博弈如何平衡？這都是需要解決的。
還有變現(xiàn)能力的摸索，也是未來需要挖掘的，品牌追求流量的本質(zhì)也是為了變現(xiàn)，既然要做生態(tài)，那生態(tài)中參與者的變現(xiàn)如何實現(xiàn)閉環(huán)也是需要考慮的，比如前段時間蔚來車機廣告的例子，首先告訴我們廣告變現(xiàn)是行不通的。車機市場是藍海，也就意味著很多東西都需要摸著石頭過河，這些還需要開發(fā)者和硬件廠商們共同解決。
雖然前路未可知，但第一個吃螃蟹的人一定是勇士。
