電動(dòng)汽車,并不只是“四個(gè)輪子的iPhone”那樣簡單。
在今年鴻?？萍既丈?鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘將一輛電動(dòng)汽車開到了現(xiàn)場。
伴隨著《生日快樂》的BGM和現(xiàn)場觀眾的鼓掌,主持人揭曉了預(yù)熱許久的三款新車——Model E、Model C以及Model T。
沒錯(cuò),新車采用了和特斯拉如出一轍的命名方式。
郭臺(tái)銘感慨道:“今天就我個(gè)人而言,(這款車)是我71歲以來收到的最好生日禮物。”
其實(shí)對于整個(gè)富士康來說,新車的發(fā)布也算是轉(zhuǎn)型道路上最好的禮物。
三款新車,各具特色
從官方公布的預(yù)熱視頻可知,這三款車型屬于富士康全新電動(dòng)汽車品牌Foxtron。同時(shí),該品牌又屬于富士康母公司鴻海集團(tuán)和納智捷母公司裕隆汽車成立的合資公司。
簡單來說,這三款新車都屬于富士康的“親兒子”,而不是此前很多人猜測的“代工貼牌”。
從定位上來看,三款車型涵蓋了家用、商務(wù)以及公共出行,照顧到絕大多數(shù)應(yīng)用場景。
其中,郭臺(tái)銘駕駛的Model E由鴻華先進(jìn)與知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納(Pininfarina)共同設(shè)計(jì),百公里加速2．8秒,續(xù)航里程可達(dá)750km,并且具備人臉識(shí)別開門、智能車窗等功能,同時(shí)配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
第二款定位家用SUV的Model C,是基于MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)打造的首款車型,該車長4．46米,續(xù)航最長700km。鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉透露,該車定價(jià)將低于100萬新臺(tái)幣(約合人民幣23萬元),這放到大陸也是相當(dāng)有競爭力的價(jià)格。
最后一款電動(dòng)巴士Model T是針對公共出行,正面四角都配備了LED大燈。續(xù)航里程為250km-320km。
官方消息稱,Model T滿足美國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)完成了20萬公里的耐久測試,以及1000小時(shí)以上的剛性強(qiáng)度測試,預(yù)計(jì)明年在中國臺(tái)灣南部開始試運(yùn)營。
除了這三款車型,從富士康此前公布的長遠(yuǎn)計(jì)劃來看,它將會(huì)提供包括掀背車、MPV、轎車、SUV在內(nèi)的多款車型,軸距從2750mm一直延伸到了3100mm,動(dòng)力組合包括了單電機(jī)前驅(qū)、單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)。
所以昨天的發(fā)布會(huì)還只是“開胃菜”,后續(xù)還有更多車型加入到“富士康牌汽車”的大家庭中。
在發(fā)布新車的同時(shí),鴻海集團(tuán)還制定了一個(gè)明確的運(yùn)營目標(biāo):預(yù)計(jì)到2025年純電動(dòng)汽車占其制造營收比重達(dá)5%,營收規(guī)模目標(biāo)300億美元,其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自制。
起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集
富士康造車的野心并不是沒有底氣,相比于其他造車新勢力,富士康其實(shí)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域“摸爬滾打”整整16年。
早在2005年,富士康收購臺(tái)灣安泰電業(yè),正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。隨后十幾年間,富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈。
而在投資方面,富士康和騰訊共同投資過拜騰汽車的前身,也入股過小鵬汽車,不過這幾次投資最后都不歡而散。
總的來說,在造車的道路上,富士康一直緩慢出牌,猶豫不決,最終導(dǎo)致十幾年來,無所收獲。
直到2020年10月,富士康正式表明了進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的決心,此后便動(dòng)作頻頻。
在當(dāng)月的鴻海科技日上,富士康迅速推出自家第一個(gè)電動(dòng)汽車底盤平臺(tái)MIH和相應(yīng)的軟件平臺(tái)。同時(shí),還公布了2024年推出固態(tài)電池的計(jì)劃。
緊接著在一年時(shí)間里,富士康一口氣憋出三款車型,可謂“悶聲發(fā)大財(cái)”。
從技術(shù)層面而言,富士康這么多年在汽車領(lǐng)域已經(jīng)布局得十分完善。不僅有一套成熟的生產(chǎn)體系,還有包括與吉利、納智捷等多家車企的技術(shù)加持,可以讓富士康在一年的時(shí)間里順利搭建完整的造車體系。
剩下要做的,就是打通整個(gè)供應(yīng)鏈。
不過這對于“代工王者”富士康來說,還算是個(gè)難題嗎?
假造車?真代工?
雖然富士康成功推出了新車,但對于是否量產(chǎn)成功還是要保持觀望態(tài)度。
據(jù)官方透露,目前三款車型的銷售權(quán)都不在富士康自己手里,未來裕隆汽車是否會(huì)推廣Foxtron依然是個(gè)未知數(shù)。如果該品牌不能成功推廣,那么富士康只能把希望“寄托”在代工業(yè)務(wù)上。
在發(fā)布會(huì)上,Model C Speaker王理巍表示,目前亮相的三款車型為“參考原型車,是客戶規(guī)劃自身產(chǎn)品時(shí)的參考版本,后續(xù)可依據(jù)客戶需求做改動(dòng)”。
換句話來說,本次推出三款車型,更大意義依然在于推廣開放平臺(tái)MIH。
基于該平臺(tái),主機(jī)廠可選擇SUV、轎車等底盤設(shè)計(jì),并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案,其中一些組件未來可以進(jìn)行OTA。
就如同劉揚(yáng)偉在去年MIH發(fā)布會(huì)上說的那樣:“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone,而富士康希望MIH平臺(tái)成為電動(dòng)汽車的Android。”
或許在富士康看來,相比于直接推出自主品牌,如果將過去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域,那么風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比直接推出新品牌來得更低。
其實(shí)在汽車代工業(yè)務(wù)上,富士康早有嘗試。今年2月,富士康宣布與美國新創(chuàng)電池動(dòng)力汽車公司Fisker簽署合作備忘錄,制造Fisker品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品,預(yù)計(jì)在2023年第四季度正式量產(chǎn),年產(chǎn)量將超過25萬輛。
同時(shí),作為代工計(jì)劃的一部分,富士康還斥資2．8億美元,收購位于美國俄亥俄州洛茲敦的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司洛茲敦汽車的汽車廠。
再往前看,在今年1月份,富士康和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,它們將成立合資公司,為全球汽車以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問服務(wù)。
從公司簡介來看,富士康似乎又干起了代工的“老本行”!
或許在不久的將來,我們真就能看到富士康代工的“蘋果汽車”。
其實(shí),富士康應(yīng)該能從吉利這位國內(nèi)車企同行身上學(xué)到一些經(jīng)驗(yàn):
代工和造車,其實(shí)并不沖突。
