《孫子兵法》有云:兵無常勢,水無常形,因敵變化取勝者,謂之神。

商場如戰(zhàn)場。尤其后疫情時(shí)代、眾多產(chǎn)業(yè)變革加速,一些行業(yè)巨頭也拋開求穩(wěn)舊面孔,化身多元跨界主力。遠(yuǎn)如蘋果、小米,近如創(chuàng)維、吉利。你來我往、交叉出擊,好不熱鬧。

只是,跨界底氣幾何、是否淪為噱頭、勝算有多少呢?

01

跨界“小能手”與千億目標(biāo)

創(chuàng)維跨界,并不缺邏輯。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2021上半年,中國電視市場累計(jì)銷量同比下降14．7%。

在深圳創(chuàng)維-RGB電子有限公司董事長王志國看來,消費(fèi)者過去認(rèn)知中,電視就是一個(gè)觀看影視節(jié)目渠道,而今這個(gè)渠道已被手機(jī)替代。看電視不如看手機(jī)方便,且手機(jī)里很多內(nèi)容都會(huì)形成差異,導(dǎo)致電視用戶需求下降。

面對殘酷現(xiàn)實(shí),王志國表示,創(chuàng)維希望把電視大屏放進(jìn)家里,向更大屏幕的智能設(shè)備轉(zhuǎn)化。

9 月 23 日晚,創(chuàng)維電視秋季新品發(fā)布會(huì)發(fā)布四款旗艦新品,覆蓋 OLED、MiniLED 兩大前沿顯示技術(shù)。以創(chuàng)維 OBM、創(chuàng)維 30+ 畫質(zhì)調(diào)校等核心技術(shù)為推動(dòng)力,在智慧顯示技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了差異化優(yōu)勢。

特色優(yōu)勢也帶來可觀回報(bào):創(chuàng)維電視營業(yè)額較去年同期逆勢增長超33%。創(chuàng)維 OLED電視國內(nèi)市占率達(dá)41．6%,繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

然高光背后,成長瓶頸也肉眼可見。

2018年,創(chuàng)維集團(tuán)凈利同比下滑64．96%。也是在這年的30周年慶典上,創(chuàng)維正式提出“一三三四”戰(zhàn)略,定下未來5年轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略,進(jìn)軍千億營收目標(biāo)。

然2018-2020年,營收分別為402億元、372億元和400億元。

今年上半年,創(chuàng)維集團(tuán)營收225．67億元,同比增長41．2%;歸屬母公司凈利4．09億元,同比增長4．60%。

分版塊看,以電視為主的多媒體業(yè)務(wù)營業(yè)額136．55億元,同比增長45．4%;以白電為主的智能電器業(yè)務(wù)銷售收入22億元,同比增長17．02%;智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)45．99億元,同比增長20．87%;家電保養(yǎng)、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)19．87億元。

多媒體業(yè)務(wù),仍是創(chuàng)維集團(tuán)核心收入來源。但受國內(nèi)彩電市場疲軟影響,上半年創(chuàng)維電視國內(nèi)銷售量下降15．6%,國內(nèi)市場份額13．3%,與TCL并列第三位。

數(shù)據(jù)顯示,2013年國內(nèi)電視銷量4779萬臺(tái),2019年為4772萬臺(tái)。2020年進(jìn)一步滑至4450萬臺(tái)。增量見頂、存量深耕已是行業(yè)“新常態(tài)”。

另一廂,海信、創(chuàng)維、TCL、康佳、長虹五巨頭纏斗仍在持續(xù)。雖然長虹、康佳有所掉隊(duì),但沒有品牌真正倒下,加時(shí)賽仍在進(jìn)行。且隨著智能電視時(shí)代到來,小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)品牌又跨界而來,讓行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

白電(智能電器)業(yè)務(wù),被視集團(tuán)一體兩翼中的關(guān)鍵一環(huán)。但從目前看,創(chuàng)維空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)三大白電產(chǎn)品均未進(jìn)入一線陣營,整體收入占比維持在10%左右,離營收支柱尚有不短距離。

顯然,要完成千億目標(biāo),創(chuàng)維需要新增長曲線。

從多元?jiǎng)幼骺?其也堪稱跨界“小能手”。

先是地產(chǎn)。2018年12月7日,滁州創(chuàng)維建設(shè)發(fā)展有限公司投入10．52億元,拿下滁州市一塊接近50萬平方米地塊。

公開信息顯示,該公司經(jīng)營范圍包括“房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營、房地產(chǎn)營銷策劃”等,是一家純正的經(jīng)營房地產(chǎn)業(yè)公司。

同年,創(chuàng)維集團(tuán)與黃埔廣州開發(fā)區(qū)簽訂投資框架協(xié)議,公司將投資約70億元,在中新廣州知識(shí)城內(nèi)建設(shè)智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地。2020年3月及今年9月,創(chuàng)維集團(tuán)又兩次在此出手拿地。

2021年9月26日,在南京第二次集中土地出讓中,創(chuàng)維集團(tuán)旗下子公司南京京維泓置業(yè)以底價(jià)5．59億元競得一宅地。

創(chuàng)維集團(tuán)表示,房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)是本集團(tuán)核心業(yè)務(wù)之一,該地塊位置及潛在發(fā)展前景,符合公司及其股東的整體利益。

多年布局,創(chuàng)維地產(chǎn)業(yè)務(wù)已有不少起色。上半年物業(yè)銷售收入10．46億元,利潤3．4億元,相比去年同期虧損的0．24億元,實(shí)現(xiàn)由虧轉(zhuǎn)盈,值得肯定。

不過,從整體房市看,行業(yè)正處擠泡沫、去風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵調(diào)整節(jié)點(diǎn),入局門檻及市場不確定性增多。頭部聚焦效應(yīng)加強(qiáng),未來競爭將更為激烈,經(jīng)驗(yàn)、體量、資金均不占優(yōu)的創(chuàng)維,能否持續(xù)上述改善勢頭、上升空間及挑戰(zhàn)幾何,也需觀察。

其次,進(jìn)軍光伏業(yè)務(wù)。

2020年1月,成立深圳創(chuàng)維光伏科技有限公司,商業(yè)模式是互聯(lián)網(wǎng)+光伏+惠民金融。同年5月,創(chuàng)維光伏戶用產(chǎn)品面世。

按照創(chuàng)維規(guī)劃,公司早期將分布式光伏作為開端,因其屬于零售業(yè)務(wù),貼近終端下沉市場,便于與自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同。值得關(guān)注的是,創(chuàng)維半年報(bào)中出現(xiàn)光伏這一新增業(yè)務(wù),貢獻(xiàn)8．29億元營收,目前計(jì)入多媒體業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

但在白電業(yè)務(wù)仍處培育期的情況下,創(chuàng)維光伏業(yè)務(wù)的布局跨度是否有些過大,后期業(yè)務(wù)能否匹配協(xié)同,仍需市場檢驗(yàn)。

此外,戶用光伏產(chǎn)品雖具消費(fèi)屬性,但重資產(chǎn)、長周期屬性明顯,產(chǎn)業(yè)鏈上游又占據(jù)了行業(yè)大部利潤。作為后入者,創(chuàng)維光伏業(yè)務(wù)12%左右的毛利率,能真正貢獻(xiàn)多少凈利也要打個(gè)問號(hào)。

當(dāng)然,更受關(guān)注的還是“造車”。

需要指出的是,創(chuàng)維集團(tuán)只是將自有商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開沃新能源汽車集團(tuán),并不算真正意義上的跨界造車。

2021年3月26日,開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,前者以2800萬元代價(jià)獲得創(chuàng)維集團(tuán)對“創(chuàng)維品牌”第十二類商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓?！皠?chuàng)維汽車”成為開沃旗下品牌。

公開信息顯示,開沃汽車最終受益人為創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生,2010年其第二次創(chuàng)業(yè),在南京成立該集團(tuán)。

2011年,黃宏生收購重組南京金龍客車制造有限公司,發(fā)展重心轉(zhuǎn)向新能源商用車。2015年,籌建人才團(tuán)隊(duì)及技術(shù)研發(fā)。2017年獲得乘用車資質(zhì)。

2021年4月27日,正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。9月舉行海外交車儀式,30輛創(chuàng)維汽車遠(yuǎn)銷德國。

作為跨界者,一開局就把產(chǎn)品賣到了汽車發(fā)源地,自然夠吸睛。

實(shí)際上,自去年11月樣車走出國門后,創(chuàng)維汽車已進(jìn)入德國、以色等42個(gè)國家。

行業(yè)分析師李晨表示,重點(diǎn)發(fā)力海外,是有大環(huán)境邏輯的:在疫情蔓延和芯片短缺等多重影響下,全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能減少,僅8月份就減產(chǎn)近300萬輛。加上歐洲嚴(yán)格環(huán)保壓力,歐洲新能源汽車供不應(yīng)求,不少海外經(jīng)銷商開始向中國尋找貨源。

然繁華背后,隱憂點(diǎn)也需警惕。疫情風(fēng)口短期推高了銷量,但風(fēng)口之后呢,是否會(huì)出現(xiàn)大起大落。同時(shí),因經(jīng)銷商惡意欠費(fèi),曾讓一些出海企業(yè)產(chǎn)生巨額壞款。長遠(yuǎn)看,一味靠貿(mào)易出口,也較難保證售后服務(wù),不利用戶體驗(yàn)、品牌口碑培育。

當(dāng)然,新生者難免有種種瑕疵,貴在查漏補(bǔ)缺。

但從創(chuàng)維汽車規(guī)劃看,推新擴(kuò)量仍是重中之重:計(jì)劃到2025年至少推出4款全新純電動(dòng)車型,銷量達(dá)25萬輛,2030年達(dá)到50萬輛。黃宏生表示,目前創(chuàng)維汽車已投入100億元,未來將再投300億元,并最終鏈接資本市場實(shí)現(xiàn)3000億市值。

愿景足夠宏大,然往期看,樂視、恒大等一眾跨界者也曾信誓旦旦而來。創(chuàng)維汽車,運(yùn)氣會(huì)好些嗎?

10年磨劍、驚險(xiǎn)一跳背后,是黃宏生那顆世界500強(qiáng)的野心?！拔乙恢毕Ｍ軒е髽I(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)。2010年世界500強(qiáng)的門檻約1200億人民幣(年銷售收入),當(dāng)時(shí)創(chuàng)維家電約400億,離千億還有很長距離。”、“單靠家電業(yè),我們永遠(yuǎn)無法進(jìn)入世界500強(qiáng)?！?/p>

2010年,中國連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一,這讓黃宏生看到希望“汽車市場空間那么大,一輛汽車的價(jià)值是家電的幾十倍。如果加上未來新能源汽車,機(jī)會(huì)更大?！?/p>

2021年7月,黃宏生透露,開沃汽車計(jì)劃年底遞交科創(chuàng)板上市申請,目前已完成數(shù)十億元融資。

65歲的黃宏生,仍有一顆更大更強(qiáng)之心。

然大市場也有強(qiáng)競爭,尤其是發(fā)力海外,渠道、品牌、售后保障等都要耗費(fèi)更多人力、物力、財(cái)力。不少經(jīng)驗(yàn)豐富的車企巨頭都?jí)毫Σ恍?何況跨界者。

行業(yè)分析師郝瑞表示,持續(xù)性是一大挑戰(zhàn)。海外市場走進(jìn)去容易,但要長久分得蛋糕、并很好生存卻很難。風(fēng)口大好時(shí),越需穩(wěn)扎穩(wěn)打,盡快夯實(shí)短板,避免成為落潮后的裸泳者。

02

吉利造手機(jī)為哪般

時(shí)機(jī)成熟了?

“60后”李書福,也在跨界風(fēng)口上。

造車25年的吉利,是民營企業(yè)中首個(gè)榮獲國家允許生產(chǎn)小轎車的企業(yè);第一個(gè)生產(chǎn)出受中國市場歡迎的低價(jià)轎車;也是中國汽車業(yè)最成功的對外收購企業(yè)之一。

一路走來,吉利發(fā)展與李書福息息相關(guān)。

就在國慶前,李書福公開表示:吉利要做手機(jī)了!要做高端領(lǐng)域,打造全球市場。

消息一出,輿論爆了。眾所周知,新能源汽車是跨界大熱門,小米、華為、蘋果等手機(jī)企業(yè)紛紛殺入;吉利竟反其道行之,殺入飽和的手機(jī)領(lǐng)域,是另辟蹊徑還是險(xiǎn)棋一招呢?

應(yīng)該說,近來吉利一直站在輿論風(fēng)口。

8月底,由吉利汽車、吉利控股共同投資成立的極氪汽車宣布完成5億美元Pre-A輪融資;9月底,沃爾沃旗下電動(dòng)車品牌極星(Polestar)IPO,將采用借殼方式登陸美股市場,市場估值200億美元;此外,據(jù)媒體報(bào)道,吉利汽車旗下路特斯科技也正在籌劃一輪融資。

不難發(fā)現(xiàn),吉利的汽車生意做得順風(fēng)順?biāo)?/p>

僅一個(gè)新能源市場,就足夠引發(fā)無限遐想,為何在關(guān)鍵發(fā)力期,突然進(jìn)入一塊已經(jīng)格局穩(wěn)定、征伐激烈、且沒經(jīng)驗(yàn)的紅海市場?

吉利做手機(jī),是認(rèn)真的嗎?

吉利公告顯示,負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)的公司“星紀(jì)時(shí)代”CEO由王勇?lián)?。有業(yè)內(nèi)人士透露,其曾擔(dān)任中興TD-SCDMA產(chǎn)線負(fù)責(zé)人,后加入華碩集團(tuán),再后創(chuàng)業(yè)。另一高管張亞東,也出身中興通訊,曾任中興手機(jī)副總裁,此后創(chuàng)業(yè)。

同時(shí),不少小米背景員工也加入吉利手機(jī)團(tuán)隊(duì),例如系統(tǒng)和軟件負(fù)責(zé)人汪文俊,其2010年加入小米,此后轉(zhuǎn)戰(zhàn)OPPO手機(jī)。甚至有小米人士向36氪透露,“對方正用2到3倍的價(jià)錢從小米挖人?！?/p>

全力籌備,顯然吉利不是說說而已。

在李書?？磥?汽車、手機(jī)均為消費(fèi)者智能生活的終端和入口。通過以智能手機(jī)為核心的融合智能解決方案,重構(gòu)全場景交互體驗(yàn),更好實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、車聯(lián)萬物功能,進(jìn)而為用戶提供更良好體驗(yàn)。

2018 年,李書福與沈子瑜成立的億咖通基于安卓系統(tǒng)開發(fā)出了 GKUI 智能生態(tài)系統(tǒng)。旗下 40 多款車型已搭載該系統(tǒng),今年 8 月的迭代新品——" 銀河 OS" 系統(tǒng),也落地吉利星越  L 車型。

從此看,李書福是在下盤生態(tài)大棋。不止分羹手機(jī)市場,更在新四化大潮中,為汽車業(yè)務(wù)拓展新空間。

良苦用心外,個(gè)中冷暖也不容忽視。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明,2021年上半年,我國新能源車批發(fā)零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發(fā)108．7萬輛,同比增長231．5%。新能源車零售100．1萬輛,同比增長218．9%。

面對“高成”曲線,吉利汽車增速卻并不算亮眼。

8月18日,吉利發(fā)布半年報(bào)。1-6月吉利汽車營收450．32億元,同比增長22．30%;銷量63．02萬輛,同比增長19%(含出口銷量);凈利24．1億元人民幣,同比增長4%。

銷量結(jié)構(gòu)看,領(lǐng)克汽車銷量107873輛,同比勁增96．98%。寶騰汽車銷量57854輛,也再創(chuàng)歷史新高。

然新能源車方面,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,全國新能源車銷量120．6萬輛,同比增長超200%。而吉利新能源車售出30071輛,同比僅增3%,整體銷量中的占比也只有4．7%。

換言之,吉利汽車目前主要營利來源依然是傳統(tǒng)燃油車。

反觀競爭對手,比亞迪上半年共計(jì)銷售新車24．7萬輛,同比增長55．51%。雖體量不及但增速強(qiáng)悍。尤其新能源乘用車增幅最快,達(dá)到161．47%,成為比亞迪銷量貢獻(xiàn)最大“功臣”。目前,新能源汽車銷量占比已超60%。

乘聯(lián)會(huì)9月數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33．4萬輛,同比增長202．1%,環(huán)比增33．2%。可喜的是,吉利汽車新能源領(lǐng)域銷量11,177輛,同比上升約83．5%,實(shí)現(xiàn)自2019年11月以來最高月銷量水平,值得點(diǎn)贊。但整體看,依然距離比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車等一線陣營有一定差距。

遙想2015 年 11 月,吉利高調(diào)宣布 " 藍(lán)色吉利行動(dòng) " 新能源發(fā)展戰(zhàn)略,目標(biāo)是到 2020 年,新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上。其中,純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá) 35%。

為此,前前后后吉利推出了極星、幾何、楓葉等新能源汽車品牌,截至2020年底已覆蓋高、中、低三端市場,然2020年,吉利汽車中新能源汽車銷量僅6．8萬輛,同比下滑39．8%,占整體銷量規(guī)模5．2%,甚至被一些造車新勢力甩下。

在今年內(nèi)部講話中,李書福也坦言上述計(jì)劃失敗:“這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤,也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗,而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟,外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是,在中國車企中有,在歐、美、日、韓車企中也有,我們不必為此沮喪?！?/p>

同時(shí),吉利汽車宣布五年規(guī)劃:到2025年,市場占有率位居中國品牌第一,銷量達(dá)到365萬輛(含極氪汽車)。

雄心仍在,不過相比長城汽車的2025戰(zhàn)略目標(biāo):400萬輛銷量,其中80%將由新能源汽車構(gòu)成,是否仍略顯小氣呢?

或許,正在新能源車領(lǐng)域布局不及預(yù)期,促使李書福有了上述手機(jī)跨界。

吉利方面表示,李書福初衷不僅是布局手機(jī),更是布局未來科技生態(tài)圈,下一盤跨界融合、做強(qiáng)生態(tài)圈、打造護(hù)城河的大棋。

愿景足夠遠(yuǎn)大,但現(xiàn)實(shí)也骨感,與生機(jī)勃勃的新能源車市不同,手機(jī)市場留給新玩家的空間已很狹窄,分羹難度不小。

市占率看,IDC 發(fā)布的 2021 年二季度中國手機(jī)市場報(bào)告顯示,蘋果、OV、小米等廠商已分食超七成市場,華為雖受制缺芯,但渠道品牌力巨大,且在迅速補(bǔ)鏈,卷土重來只是時(shí)間問題。白刃戰(zhàn)中,往期的老炮魅族、中興等早已被劃入 "Others"。

另一廂,隨著手機(jī)質(zhì)量提升,消費(fèi)者換機(jī)周長有所延長。Counterpoint 數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)智能手機(jī)用戶的平均換機(jī)周期約為22 個(gè)月 , 相比 2 年前延長 4 個(gè)月。

由此,留給吉利的反攻空間有多少呢?

往期看,格力、海爾、TCL 等都曾跨界手機(jī)市場,每個(gè)都是信心滿滿,然大多因產(chǎn)品理念、營銷手段等方面欠缺,最終沒有激起多少水花,吉利的成功率又有多少?

值得注意的是,細(xì)品“藍(lán)色吉利行動(dòng)”失敗原因,梳理輿論聲音,亦與跟多品牌路線、激進(jìn)盲目布局有關(guān),李書福也稱是歷史時(shí)機(jī)不成熟。那么,此番跨界手機(jī)業(yè),時(shí)機(jī)就成熟了么?

03

毒藥VS解藥

力求一個(gè)新高度

誠然,傳統(tǒng)企業(yè)的蝶變新生從不是一個(gè)輕松話題。多元、跨界,也遠(yuǎn)沒看上去那么美。

尤其對大型企業(yè)而言,牽一發(fā)動(dòng)全身,如烹小鮮如履薄冰,必須步伐精準(zhǔn),沒有多少試錯(cuò)機(jī)會(huì)。發(fā)力方向、入局時(shí)機(jī)、業(yè)務(wù)實(shí)操合力、整體戰(zhàn)略協(xié)同等都是成敗關(guān)鍵。

當(dāng)然,流水不腐,戶樞不蠹。變化,是商戰(zhàn)常態(tài),也是企業(yè)生存法則。與其死守著一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)廝殺,不如跳出框架,撬動(dòng)第二曲線,打開一片新天地。多元跨界都是企業(yè)活力、做大做強(qiáng)的積極寫照,動(dòng)作初衷值得肯定。

縱觀李書福發(fā)家史,先后6次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)行,個(gè)中勇氣、眼光、格局遠(yuǎn)非普通人可比。曾無數(shù)次被小瞧、質(zhì)疑,但最終贏多負(fù)少,帶領(lǐng)吉利成功躋身頭部民營車企。聚焦手機(jī)業(yè)務(wù),單從生態(tài)協(xié)同的趨勢卡位看,其已成功了一半。

再觀創(chuàng)維“教父”黃宏生,前后多次創(chuàng)業(yè)、入獄又復(fù)出,幾度浮沉打造出一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放啤獎(jiǎng)?chuàng)維。65歲高齡,嘗盡起伏冷暖、仍心存500強(qiáng)執(zhí)念,押上身價(jià)、10年磨劍再創(chuàng)業(yè)。單從此誠心沉心,就足以值得敬佩。

不過,光有這些還是不夠的。商界戰(zhàn)場,不缺翻雨覆云。毒藥還是解藥,還需時(shí)間檢驗(yàn)。

唯一可肯定的是,創(chuàng)維、吉利,亦或黃宏生、李書福,正在力圖走上一個(gè)更新高度。自我突破,可期可敬。