編者按：回首十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)演變，自動(dòng)駕駛已成科技強(qiáng)國(guó)搶奪未來(lái)出行話(huà)語(yǔ)權(quán)的主戰(zhàn)場(chǎng)。各國(guó)政策競(jìng)相開(kāi)放、企業(yè)技術(shù)短兵相接、配套產(chǎn)品層出不窮……汽車(chē)智能化時(shí)代正緩緩降臨。在這一過(guò)程之中，各洲諸國(guó)如何擁抱變化？又如何駛向自動(dòng)駕駛珈藍(lán)之地？
藉由此，新智駕推出《全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)變革》專(zhuān)題，穿越浩瀚繁雜信息密林，聚焦各國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
本篇為新智駕《全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)變革》系列文章第5篇（亦是完結(jié)篇），主角為：中國(guó)。
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回首中國(guó)近百年的汽車(chē)制造史，從1931年中國(guó)第一輛汽車(chē)在遼寧試制成功開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)業(yè)歷經(jīng)了手工作坊式的閉門(mén)造車(chē)、合資引進(jìn)現(xiàn)代化的流水線(xiàn)生產(chǎn)、自主品牌向外資品牌發(fā)起沖擊的種種曲折。
無(wú)論是死磕自主研發(fā)，還是走”以市場(chǎng)換技術(shù)“的路子，一代代的中國(guó)汽車(chē)人都寄望著有朝一日能夠擺脫中國(guó)汽車(chē)技術(shù)落后于世界的局面，只是受制于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件的技術(shù)門(mén)檻，一直未能如愿。
但時(shí)至今日，智能化、電動(dòng)化的浪潮席卷了整個(gè)汽車(chē)圈，多家中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)頻頻上榜加州DMV發(fā)布的路測(cè)MPI前十，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上自主品牌嶄露頭角，”缺芯潮“等風(fēng)波影響下產(chǎn)業(yè)鏈上下游正刮起國(guó)產(chǎn)化替代的風(fēng)潮……中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)的野望似乎正一步步成為現(xiàn)實(shí)。
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從科研試驗(yàn)到”全民自動(dòng)駕駛“
雖然比不得國(guó)外從二十世紀(jì)初就已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)無(wú)線(xiàn)電技術(shù)探索無(wú)人駕駛汽車(chē)的想象邊界，中國(guó)自動(dòng)駕駛的萌芽比國(guó)外晚了大半個(gè)世紀(jì)，但幸運(yùn)的是，中國(guó)在這一賽道并未錯(cuò)過(guò)太多。
一直到二十世紀(jì)八九十年代，全球的無(wú)人駕駛研究才隨著計(jì)算機(jī)、機(jī)器人控制、傳感等技術(shù)的突破，進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段。而中國(guó)也幾乎在同一時(shí)間開(kāi)始了無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)——”遙控駕駛的防核化偵察車(chē)“項(xiàng)目立項(xiàng)。
第八個(gè)五年計(jì)劃（1991-1995）期間，由北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)等五家單位聯(lián)合研制的中國(guó)第一輛能夠?qū)崿F(xiàn)自主行駛的測(cè)試樣車(chē) ATB-1（AutonomousTestBed-1）無(wú)人車(chē)誕生。
可以看到，中國(guó)早期從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的主體一直是學(xué)界的各類(lèi)大學(xué)與研究機(jī)構(gòu)。在這期間，各大高校的研究單位研發(fā)了各自的無(wú)人駕駛車(chē)，并參與到了全國(guó)性的”智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽“中。
第一屆智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽前三名車(chē)輛，分別來(lái)自湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)及上海交通大學(xué)
2011年中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了里程碑式的進(jìn)展：國(guó)防科技大學(xué)與一汽合作研發(fā)的第二代自動(dòng)駕駛車(chē)輛紅旗HQ3首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)。
紅旗HO3
這時(shí)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛研究似乎還是停留在科研階段，尚且談不上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)機(jī)還需等到兩三年后。
2012年，大洋彼岸的一場(chǎng)比賽為全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展按下了加速鍵。當(dāng)年的ImageNet圖像識(shí)別大賽上，Hinton組利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AlexNet取得了壓倒性的勝利，深度學(xué)習(xí)的算法性能取得突破，谷歌等科技巨頭開(kāi)始將其應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮從此開(kāi)始。
而在這股全球性風(fēng)潮的感召下，國(guó)內(nèi)的百度也從2013年開(kāi)始一腳踏入了自動(dòng)駕駛。
在其中探索、成長(zhǎng)的一大批”百度系“人才，即將為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎還一片空白的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)一番全新的景象。
2015年余凱、黃暢等人從百度深度學(xué)習(xí)研究院離職，創(chuàng)立了智能芯片公司地平線(xiàn)。
此后，樓天成、彭軍、韓旭、張?zhí)炖?、鮑君威等多位核心人才陸續(xù)出走創(chuàng)業(yè)，Robotaxi公司如小馬智行、文遠(yuǎn)知行，無(wú)人物流公司如主線(xiàn)科技，激光雷達(dá)公司如Innovusion等企業(yè)如雨后春筍般冒了出來(lái)。
上述從”百度系“出走的人們，以及那些從谷歌、特斯拉等外企離職，歸國(guó)創(chuàng)業(yè)或加盟的海歸人士，化作滿(mǎn)天星，構(gòu)成了一幅獨(dú)屬于中國(guó)自動(dòng)駕駛的璀璨星圖。
與此同時(shí)，特斯拉Model S于2014年4月迎來(lái)了面向中國(guó)客戶(hù)的首批交付。特斯拉這條鯰魚(yú)被引入中國(guó)市場(chǎng)后，一下子激發(fā)了中國(guó)在整車(chē)制造上的活力，新造車(chē)的熱潮也由此開(kāi)啟。蔚來(lái)、小鵬、理想等皆誕生于2015年前后。
面對(duì)一眾”外來(lái)勢(shì)力“的入侵，傳統(tǒng)車(chē)企逐漸意識(shí)到智能化、電動(dòng)化等趨勢(shì)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主要方向，各大自主品牌的智能化轉(zhuǎn)型也在同一時(shí)間進(jìn)入籌備階段。
新老勢(shì)力的共同催化，促使自動(dòng)駕駛從之前的科研試驗(yàn)往產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的階段大步邁進(jìn)。
一直到2017年，整個(gè)中國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)都處于暖春時(shí)節(jié)。圍繞著自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出了大量的媒體宣傳和資本。
麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，2012年-2017年，約有70億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資被注入中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)中。
不過(guò)，新事物的發(fā)展總是曲折的。過(guò)度樂(lè)觀的幾年過(guò)后，全球的自動(dòng)駕駛從業(yè)人員開(kāi)始意識(shí)到L5級(jí)無(wú)人駕駛短期內(nèi)難以突破、自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用落地也恐難實(shí)現(xiàn)，悲觀論調(diào)漸起。中國(guó)的自動(dòng)駕駛也由此迎來(lái)了寒冬，投資事件次數(shù)銳減至2015年的水平。
而在熬過(guò)2018年-2019年期間的資本寒冬后，自動(dòng)駕駛賽道再度迎來(lái)熱潮。今年尤甚。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年年初至今，中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能汽車(chē)行業(yè)至少已完成57起投融資事件，吸金近千億。
具體到行業(yè)內(nèi)。除去原本就深耕自動(dòng)駕駛的一眾創(chuàng)企，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型提速，不斷加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入力度。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、通信、家電等各行業(yè)的巨頭們也在以投融資、成立合資公司布局核心技術(shù)環(huán)節(jié)、跨界造車(chē)等形式往自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)滲透，幾乎形成了一派”全民自動(dòng)駕駛“的熱鬧景象。
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于自動(dòng)駕駛，中國(guó)的月亮或許更圓
正如前文所言，”百度系“以外，業(yè)內(nèi)有不少技術(shù)大牛都是海外回流的人才。這些人要么身懷專(zhuān)業(yè)技術(shù)與豐富經(jīng)驗(yàn)被挖回國(guó)內(nèi)大廠擔(dān)任要職，要么是回國(guó)創(chuàng)業(yè)，再不然就是將原本創(chuàng)立于境外的公司總部或主要業(yè)務(wù)遷回國(guó)內(nèi)。
對(duì)于這些海外回流的自動(dòng)駕駛?cè)硕?，?guó)內(nèi)的月亮似乎比國(guó)外更圓。
新智駕此前曾采訪過(guò)多位自動(dòng)駕駛公司的高管，他們普遍認(rèn)為中國(guó)在數(shù)據(jù)質(zhì)量、公眾接受度、政策等方面有著更為突出的優(yōu)勢(shì)。
綜合來(lái)看，自動(dòng)駕駛在中國(guó)有著更肥沃的技術(shù)迭代土壤，同時(shí)在商業(yè)化落地上擁有更多的可能性。
技術(shù)迭代的土壤，即是指在中國(guó)復(fù)雜路況下誕生的豐富、多元的道路數(shù)據(jù)。就目前而言，道路數(shù)據(jù)的質(zhì)量，在一定程度上決定了技術(shù)迭代的速度和優(yōu)化的程度。
文遠(yuǎn)知行COO 張力此前曾告訴新智駕，中國(guó)在自動(dòng)駕駛研發(fā)上雖然比美國(guó)晚約10年，但中國(guó)的交通復(fù)雜程度是美國(guó)的30倍。中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)獲取的道路數(shù)據(jù)，無(wú)論是質(zhì)量上，還是數(shù)量上，都是美國(guó)無(wú)法比擬的。
”我們的車(chē)在廣州隨便溜一圈兒，數(shù)據(jù)都?jí)騑aymo使一年了?！啊饲敖邮苊襟w采訪時(shí)，小馬智行CTO樓天城從數(shù)據(jù)收集的角度指出，Waymo對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度是一次重大的失誤。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在高質(zhì)量路況數(shù)據(jù)的催化下，中國(guó)的自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道。
今年2月，加州交通車(chē)輛管理局DMV發(fā)布了2020年全年自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，在MPI排名中，AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、滴滴等中國(guó)公司均躋身前十。
至于商業(yè)化落地的更多可能性，則來(lái)源于中國(guó)廣闊的市場(chǎng)、公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的包容度以及良好的政策環(huán)境。前者關(guān)乎商業(yè)空間，后兩者關(guān)乎落地的可行性。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛在中國(guó)的廣闊市場(chǎng)不僅僅是由乘用車(chē)或出行服務(wù)構(gòu)成，港口、礦區(qū)、干線(xiàn)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場(chǎng)景對(duì)于無(wú)人駕駛的需求同樣旺盛，自動(dòng)駕駛在其中的應(yīng)用前景和市場(chǎng)空間不會(huì)小。
國(guó)內(nèi)也由此在各垂直場(chǎng)景中誕生了諸多創(chuàng)企，如發(fā)力港口的斯年智駕；專(zhuān)注于礦區(qū)的踏歌智行、易控智駕；專(zhuān)注于物流的嬴徹科技、主線(xiàn)科技等等。
與此同時(shí)，中國(guó)的民眾對(duì)自動(dòng)駕駛也有著相對(duì)良好的接受度。
德勤曾在2019年對(duì)全球20個(gè)國(guó)家的3.5萬(wàn)多名消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查，其中，美國(guó)有48%的消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不安全，而中國(guó)持相同觀點(diǎn)的僅為35%。
差異更為明顯的是，中美兩國(guó)消費(fèi)者對(duì)全無(wú)人駕駛車(chē)輛在居住地附近進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試的看法。美國(guó)有51%的消費(fèi)者對(duì)此感到擔(dān)憂(yōu)，中國(guó)消費(fèi)者的這一比例則僅為32%。
從這些調(diào)查來(lái)看，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛抱有更為樂(lè)觀和積極開(kāi)放的態(tài)度。這為未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的銷(xiāo)售、無(wú)人出行服務(wù)的推廣，打下了良好的基礎(chǔ)，有利于后續(xù)的宣傳和市場(chǎng)培育，為行業(yè)發(fā)展、商業(yè)化落地創(chuàng)造更有利的環(huán)境。
除此之外，政策方面，中國(guó)官方也在抓緊跟上產(chǎn)業(yè)的落地需求和節(jié)奏。
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連線(xiàn)成面的政策支持
自動(dòng)駕駛被中國(guó)官方提到戰(zhàn)略高度并不算晚，與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮的開(kāi)端幾乎處于同一時(shí)期。
據(jù)悉，中國(guó)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的總體規(guī)劃始于2014年10月。次年，由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》即將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為了國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，并在解讀文件中明確了目標(biāo)時(shí)間表：到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
在今年通過(guò)的十四五規(guī)劃中，智能交通更是被列為十大數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景的首位，其中明確指出要發(fā)展自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同的出行服務(wù)。
但不得不說(shuō)，這些規(guī)劃都相對(duì)抽象，與自動(dòng)駕駛落地聯(lián)系得更為緊密、更為具體的舉措，還要從示范區(qū)的建設(shè)開(kāi)始說(shuō)起。
面對(duì)《中國(guó)制造2025》的期待和要求，工信部在文件出臺(tái)的同一年開(kāi)始支持各地建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)示范區(qū)。當(dāng)年6月，經(jīng)工信部批準(zhǔn)同意，國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)的”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)“正式落戶(hù)上海。
各地政府為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展護(hù)航，或正是始于各類(lèi)示范區(qū)的場(chǎng)地建設(shè)、測(cè)試認(rèn)證、相關(guān)應(yīng)用規(guī)范的制定等環(huán)節(jié)。
2017年，北京出臺(tái)了兩份指導(dǎo)性文件——《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，為國(guó)內(nèi)首次為自動(dòng)駕駛上路測(cè)試發(fā)布的指導(dǎo)性政策。
一年后，由工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》指出，各省市可基于該規(guī)范制定的實(shí)施細(xì)則，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，具體組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的道路測(cè)試工作。
此后，上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、杭州各地陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的地方性管理辦法。
不過(guò)，從去年開(kāi)始，原先僅集中在道路測(cè)試的管理辦法已逐漸顯露出其局限性，相關(guān)政策開(kāi)始往偏商業(yè)性質(zhì)的示范應(yīng)用方向拓展，并開(kāi)始推動(dòng)各省市之間的測(cè)試結(jié)果互認(rèn)。
去年年底交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，已經(jīng)明確支持開(kāi)展自動(dòng)駕駛的載客和載貨運(yùn)輸服務(wù)。
于今年7月公布的最新版本的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》也指出，允許符合規(guī)定的車(chē)輛開(kāi)展載人載物示范應(yīng)用，并完善了自動(dòng)駕駛功能的通用檢測(cè)項(xiàng)目，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)試項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的統(tǒng)一。
此外，部分細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景如符合規(guī)定的無(wú)人配送車(chē)輛已經(jīng)可以在北京合法上路，數(shù)據(jù)出境安全管理、軟件在線(xiàn)升級(jí)需報(bào)備等技術(shù)細(xì)節(jié)也被納入官方的考量。
值得一提的是，在鼓勵(lì)各地開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證工作的同一時(shí)間，自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系的制定也早就同步進(jìn)入了籌備階段。在2014年開(kāi)始總體規(guī)劃時(shí)，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)開(kāi)始參與到了標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃中。
《國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017年）》（征求意見(jiàn)稿）在2016年提出，并在一年后根據(jù)意見(jiàn)和需求反饋，最終形成了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017年）》（征求意見(jiàn)稿）。
此后，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白逐漸得到填補(bǔ)。如，2020年4月，交通運(yùn)輸部公路局發(fā)布的《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》，正是國(guó)家層面首次出臺(tái)的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的公路技術(shù)規(guī)范。
在這些基礎(chǔ)之上，為自動(dòng)駕駛立法的條件似乎也漸趨成熟。
今年自動(dòng)駕駛的立法信號(hào)比以往來(lái)得要更強(qiáng)烈一些，且相關(guān)細(xì)則與自動(dòng)駕駛實(shí)際落地的聯(lián)系變得更為緊密。
3月時(shí)，先是深圳人大常委就《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》向社會(huì)各方面廣泛征求意見(jiàn)和建議，再是公安部起草的《道路交通安全法（修訂建議稿）》發(fā)布。
其中，前者規(guī)定允許自動(dòng)駕駛經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行商業(yè)收費(fèi)，后者則明確了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試和通行的相關(guān)要求，以及對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛違法行為和事故責(zé)任分擔(dān)的規(guī)定。
中國(guó)官方正從戰(zhàn)略角度、落地細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)體系等方向出發(fā)，連線(xiàn)成面，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)編織出一張法律兜底的大網(wǎng)。
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結(jié)語(yǔ)
在今日的中國(guó)，自主品牌車(chē)企正希望借助電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型掙脫燃油車(chē)時(shí)代的束縛，一舉扭轉(zhuǎn)中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的不利局面；車(chē)規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)、算法等核心技術(shù)企業(yè)，也在積極吹響國(guó)產(chǎn)替代的號(hào)角……整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在迸發(fā)出強(qiáng)烈的企圖心和好勝心，積極進(jìn)取、充滿(mǎn)希望的模樣令人心向往之。
但現(xiàn)實(shí)是否完全如大家所期待的那樣，不盡然。
畢馬威 2020年《自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度指數(shù)》報(bào)告顯示，中國(guó)在其中僅位列第20名，政策立法、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施均排在二十名開(kāi)外。從第三方機(jī)構(gòu)的角度看，中國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)并不盡如業(yè)內(nèi)所鼓吹的那么樂(lè)觀。
新智駕在此前的《智能駕駛的缺位、錯(cuò)位與歸位·五問(wèn)》專(zhuān)題中，深入探討了業(yè)內(nèi)目前在量產(chǎn)、商業(yè)模式、國(guó)產(chǎn)化替代等各方面所面臨的種種困境，中國(guó)要借助自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
對(duì)賽道上的各路玩家而言，路還長(zhǎng)著。