2021年年中，涉及操縱船只定位設(shè)備的事件很多。這次是在黑海，來自幾個國家的北約軍艦聚集在黑海，與烏克蘭海軍進(jìn)行聯(lián)合訓(xùn)練演習(xí)。烏克蘭還不是北約成員國，但它愿意這樣做，這樣的聯(lián)合訓(xùn)練更容易進(jìn)入，尤其是當(dāng)俄羅斯強烈反對它的時候。

　　黑海定位信號操縱涉及?？吭跒蹩颂m奧德薩港的三艘驅(qū)逐艦（英國、荷蘭和美國）的AIS（自動識別系統(tǒng)）船舶跟蹤轉(zhuǎn)發(fā)器。一天，英國和荷蘭驅(qū)逐艦上的AIS轉(zhuǎn)發(fā)器突然從顯示它們的實際位置（奧德薩）轉(zhuǎn)向附近的克里米亞半島俄羅斯海軍基地附近的海上位置。然后，就像突然，AIS顯示兩艘驅(qū)逐艦回到附近，每個人都可以看到他們，固定在奧德薩的碼頭。一周后，停泊在奧德薩的美國驅(qū)逐艦也發(fā)生了同樣的事情。沒有人會因為AIS信號受到操縱而獲得榮譽，這被稱為欺騙。這涉及到使用 EW （電子戰(zhàn)） 設(shè)備，這些設(shè)備旨在干擾或修改傳輸?shù)娇臻g衛(wèi)星的 AIS 信號，該衛(wèi)星通過多個承載此類信息的網(wǎng)站與所有 AIS 用戶以及任何人共享該位置信號。俄羅斯和X國率先開發(fā)欺騙AIS信號的方法，伊朗是第一個廣泛使用AIS信號操縱來支持走私活動的國家。

　　俄羅斯顯然率先開發(fā)了能夠在AIS中插入虛假定位信號或通過軌道衛(wèi)星發(fā)送到世界各地的全球定位數(shù)據(jù)的EW干擾器。俄羅斯被發(fā)現(xiàn)經(jīng)常利用這個來隱藏高級官員和軍事單位在陸地上的真實位置。即使你不必是一個情報機構(gòu)，也會注意到GPS定位數(shù)據(jù)突然移動許多，甚至偏離數(shù)百公里。情報機構(gòu)以及一些商業(yè)或非營利組織確實在定期和大規(guī)模地監(jiān)控這些信號，以檢測欺騙發(fā)生的時間和地點。大多數(shù)國家并不認(rèn)同的是它們欺騙和抵制欺騙的技術(shù)。這使我們回到最近的黑海事件：誰欺騙了誰，如何欺騙。北約船只可能正在測試新設(shè)備，只是通過AIS（技術(shù)上是非法的）或新的俄羅斯技術(shù)發(fā)送虛假的位置數(shù)據(jù)，以欺騙停靠在AIS裝備船舶擁擠的港口的個別船只上的AIS。這是一個最終將被解開并公開的謎團(tuán)。

　　AIS 最初是作為本地（非衛(wèi)星通信）系統(tǒng)開發(fā)的，使海上船只更容易相互探測，尤其是在夜間或惡劣天氣下。20世紀(jì)90年代，大多數(shù)大型商船都迅速采用了這種本地AIS。AIS本質(zhì)上是一種自動無線電信標(biāo)（轉(zhuǎn)發(fā)器），當(dāng)它從附近的AIS裝備的船舶接收信號時，會根據(jù)船舶的身份、航向和速度做出響應(yīng)。這是為了讓AIS船舶避免碰撞。最初的非衛(wèi)星通信AIS的作用距離只有20-35公里，但到2006年，已經(jīng)開發(fā)出能夠跟蹤全球AIS傳輸?shù)目臻g衛(wèi)星。商船已經(jīng)變得非常依賴AIS，這大大減少了海上的碰撞事件和船員的焦慮。2000年國際協(xié)定后，規(guī)定300噸以上的船舶和所有客船必須隨時攜帶和使用AIS。

　　所有軍艦在港口或商業(yè)航道附近作業(yè)時，也都配備了AIS作為安全措施。直到2017年，美國海軍的政策是讓一些船只關(guān)閉其AIS傳輸，只接收這些傳輸。2017年，在惡劣天氣下或夜間商業(yè)交通密集地區(qū)的海軍艦艇發(fā)生數(shù)次碰撞或險些失事后，這一政策有所改變。在這樣的情況下，美國海軍人員本應(yīng)特別警惕，但往往經(jīng)驗不足，無法處理附近船只知道其 AIS 存在的情況，這些船只的 AIS 處于發(fā)送/接收模式。

　　戰(zhàn)時海軍艦艇會關(guān)閉AIS，但十年前，俄羅斯和X國，其次是北約國家試驗了操縱AIS信號和檢測其他人何時這樣做的方法。雖然 AIS 使跟蹤所有公海商業(yè)流量變得實用，但它也被走私者和海盜利用。一些船只（違反國際法）與AIS和其他跟蹤器關(guān)閉。通常，只有罪犯關(guān)閉這些設(shè)備，這經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)時，海軍發(fā)現(xiàn)這些沉默（AIS不廣播）船舶在海上。沒過多久，一些情報機構(gòu)，特別是那些擁有海洋監(jiān)視空間衛(wèi)星和大量海上船只和潛艇的情報機構(gòu)，就利用“沉默的AIS”策略，通過注意某些船只何時關(guān)閉跟蹤器，然后在即將進(jìn)入港口或其他一些必須使用AIS和可強制執(zhí)行的地區(qū)時，創(chuàng)造更好的追蹤走私者的方法。一些國家，如伊朗和朝鮮，有油輪和貨船，經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)“在黑暗中行動”。當(dāng)然，情報機構(gòu)開發(fā)了利用這一點的方法，越來越多的走私者，通常是朝鮮人，由于AIS的操縱而被發(fā)現(xiàn)和跟蹤。伊朗更容易隱瞞武器走私，因為他們可以使用較小的船只。事實上，為了向也門的什葉派叛軍提供武器，伊朗使用了許多不需要使用AIS的小船。這些可能，而且是通過衛(wèi)星跟蹤的，但它是更加困難的。

　　在AIS出現(xiàn)之前，大多數(shù)大型船舶都攜帶（有些仍然攜帶）海事衛(wèi)星組織規(guī)定的設(shè)備，這使得航運公司能夠跟蹤他們的船只，無論它們在這個星球上的位置在哪里。國際海事衛(wèi)星組織于20世紀(jì)80年代開始使用該系統(tǒng)，該系統(tǒng)將類似AIS的信號傳送到海洋的任何地方。向您的一艘船發(fā)送類似于短信的 INMARSAT 信號只需幾美分，而收到回復(fù)只需多幾美分。跟蹤器和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)通過防止碰撞或進(jìn)入珊瑚礁、巖石或（惡劣天氣）海岸線，很快就被證明是無價的。

　　早在 2012 年，伊朗就被發(fā)現(xiàn)能夠入侵 AIS 信號。伊朗正在發(fā)出虛假的AIS信號，以協(xié)助其走私活動。2012 年之后，安全研究人員發(fā)現(xiàn)了更多破解 AIS 的方法，并呼吁對 AIS 軟件進(jìn)行更改，以加大欺騙的難度。伊朗不斷研究新的欺騙方法，并擁有這樣做的技術(shù)人員和工具。

　　所有船舶現(xiàn)在使用GPS坐標(biāo)記錄位置，并不斷報告回本土辦公室。GPS 是標(biāo)準(zhǔn)的 AIS 設(shè)備，它使用衛(wèi)星鏈路向全世界發(fā)送信號。伊朗利用這一點，讓兩艘船只在彼此靠近時交易國際海事衛(wèi)星組織（INMARSAT）ID，使美國或其他任何人無法追蹤已切換的船只。至少有一段時間了，一旦情報人員識別出了這個騙局，他們開發(fā)了新方法來對付它。在開發(fā)或創(chuàng)建 AIS 漏洞時，這在很大程度上是一個移動和反移動的問題。