ADI憑借檢測、測量、電源、連接和解譯等技術(shù)，搭建起連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁。作為一家高性能半導(dǎo)體公司，ADI不僅致力于技術(shù)創(chuàng)新、解決艱巨的工程設(shè)計挑戰(zhàn)，并持續(xù)關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，以行動踐行科技向善。

　　第52個世界地球日之際，ADI宣布推進(jìn)公司氣候戰(zhàn)略，承諾到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。作為實(shí)現(xiàn)公司凈零排放發(fā)展規(guī)劃的一部分，ADI加入了聯(lián)合國“企業(yè)雄心助力1.5°C限溫目標(biāo)行動”（Business Ambition for 1.5°C），并承諾設(shè)定符合科學(xué)碳目標(biāo)倡議（SBTi）的減排目標(biāo)。

　　ADI氣候戰(zhàn)略的要點(diǎn)包括：

　　到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放

　　ADI制定了到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。今年晚些時候，ADI還將發(fā)布一份實(shí)施規(guī)劃，描述旨在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的戰(zhàn)略和行動。這些行動包括，到2025年公司的整個經(jīng)營活動實(shí)現(xiàn)100%使用可再生能源，到2030年解決整個價值鏈的碳排放問題（包括第三類排放）。

　　據(jù)ADI市場傳播及公共事務(wù)總監(jiān)嚴(yán)崢介紹，符合科學(xué)碳目標(biāo)倡議SBTi減排目標(biāo)的三類排放包括：第一類，來自ADI自有或擁有控制權(quán)的來源的排放，包括現(xiàn)場使用的礦物燃料；第二類，非現(xiàn)場產(chǎn)生，但由ADI購買的電力、加熱和冷卻產(chǎn)生的間接排放；第三類，則是購買的貨物和服務(wù)、第一二類中沒有包含的與燃料和能源相關(guān)的活動、運(yùn)營中產(chǎn)生的廢棄物、商務(wù)旅行/員工通勤、已銷售產(chǎn)品的下游運(yùn)輸、分銷和報廢處理等等。

　　嚴(yán)崢表示，目前第三類排放是最復(fù)雜的話題，ADI專門聘請了咨詢顧問公司EcoAct，幫助管理和改善二氧化碳排放，預(yù)計將于今年8-9月會提出具體的綠色減排目標(biāo)和執(zhí)行計劃。

　　加入聯(lián)合國全球契約組織

　　ADI近期加入了聯(lián)合國全球契約組織（UNGC），還加入了聯(lián)合國企業(yè)雄心助力1.5°C限溫目標(biāo)行動，并設(shè)定科學(xué)減排目標(biāo)，旨在將全球氣溫限制在比工業(yè)化前水平升高1.5°C的范圍內(nèi)，并在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　嚴(yán)崢以《巴黎協(xié)定》說明，其長期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。如果在今后十年內(nèi)，各國政府再不采取更加有力的措施來應(yīng)對氣候變暖，最后的窗口期將會錯失。

　　與伍茲霍爾海洋研究所（WHOI）共同成立海洋與氣候創(chuàng)新加速器（OCIA）

　　伍茲霍爾海洋研究所與ADI共同宣布成立海洋與氣候創(chuàng)新加速器（OCIA）。ADI 公司承諾在三年內(nèi)向該聯(lián)盟提供 300 萬美元的資金支持，致力于提高對海洋在應(yīng)對氣候變化方面關(guān)鍵作用的認(rèn)知，以及持續(xù)開發(fā)面向海洋與氣候相互作用的新型解決方案。

　　ADI公司CEO Vincent Roche 表示：“碳排放是全球范圍內(nèi)應(yīng)對氣候變化的核心。海洋是我們抵御全球變暖最重要的防護(hù)機(jī)制之一——然而，其繼續(xù)發(fā)揮這一至關(guān)重要作用的能力正受到氣候變化的影響。通過海洋與氣候創(chuàng)新加速器，我們將投入ADI的工程與技術(shù)資源，以提高對海洋的認(rèn)知，從而更好地了解海洋如何受到氣候變化的影響，并開發(fā)相應(yīng)的解決方案以恢復(fù)海洋生態(tài)環(huán)境。我們希望以此為全球應(yīng)對氣候變化帶來有意義的積極影響。”

　　通過創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

　　據(jù)了解，ADI每年研發(fā)投入超過10億美元，并在2020年發(fā)行了業(yè)內(nèi)首只綠色債券，總額達(dá)4億美元，助力持續(xù)投資創(chuàng)新以解決全球最嚴(yán)峻的難題。下一步，ADI將最大程度提高其技術(shù)和解決方案對可持續(xù)發(fā)展的影響。

　　隨著風(fēng)能、太陽能等新能源應(yīng)用的增加，以及電動汽車充電站、數(shù)據(jù)中心等應(yīng)用場景的增加，儲能市場正在快速增長，更高精度、高集成度和穩(wěn)定的BMS（電池管理系統(tǒng)）解決方案正在受到市場青睞。

　　ADI中國產(chǎn)品事業(yè)部市場與應(yīng)用經(jīng)理王星煒介紹，太陽能、風(fēng)能等清潔能源的間歇性、隨機(jī)性問題正在引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，例如新能源會頻繁受到季節(jié)以及極端氣候變化的影響，在進(jìn)入大規(guī)模開發(fā)、應(yīng)用之后，這種特征無疑會對電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的安全運(yùn)行和可靠供應(yīng)帶來一定的壓力，因此需要儲能系統(tǒng)起到“削峰填谷”的作用，提高可再生能源在能源中的比例。

　　智能電網(wǎng)中的儲能系統(tǒng)，其作用就相當(dāng)于電能領(lǐng)域的油罐或煤炭倉庫，通過捕獲并儲存可再生能源（如風(fēng)能和太陽能）來保持現(xiàn)代電網(wǎng)穩(wěn)定，便于給用戶供電，包括為電動汽車（EV）充電、樓宇/醫(yī)院和學(xué)校供電。儲能系統(tǒng)不僅可以支持高峰時段運(yùn)行的電網(wǎng)，還可以保持現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，而不存在電網(wǎng)過載和崩潰的風(fēng)險。

　　在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，由于隨著新能源汽車充電功率的逐年增加，通過光伏或者風(fēng)能等可再生能源產(chǎn)生的電能，在和電網(wǎng)進(jìn)行交互時，需要相應(yīng)的高壓高功率變換系統(tǒng)。ADI的高壓隔離驅(qū)動芯片，能夠使儲能系統(tǒng)滿足快速充電在短時間內(nèi)對電網(wǎng)功率和能量提出的挑戰(zhàn)，又可以做到跟電網(wǎng)削峰填谷的交互，從而確保讓電網(wǎng)的沖擊降到安全的級別。

　　值得一提的是，中國產(chǎn)品事業(yè)部針對儲能系統(tǒng)研發(fā)的BMS首款芯片ADBMS1818，已于2021年1月發(fā)布和量產(chǎn)，這是一款18通道3毫伏精度的BMS電池管理芯片，以及一整套關(guān)于儲能系統(tǒng)評估的平臺。

　　王星煒介紹，BMS芯片作為整個電池系統(tǒng)的“大腦”，除了具備高精度性能，能夠讓電池可用電量更多，并且，實(shí)現(xiàn)更高級別的完整覆蓋是ADI BMS產(chǎn)品一貫關(guān)注的點(diǎn)。具體來看，BMS芯片作為大腦在不斷地收集電池的關(guān)鍵參數(shù)，比如是否過溫、溫度變化的速率是否超過限值，以及電池電壓是否快速跌落等。BMS芯片作為傳感關(guān)鍵信號最底層的核心部件，不斷地通過相應(yīng)的診斷機(jī)制對這些危險的信號去做相應(yīng)診斷，一旦發(fā)現(xiàn)危險就做出快速的報警處理，甚至在沒有實(shí)際電池燃燒的信號之前，提供5分鐘熱失控的預(yù)警診斷功能。

　　敏捷響應(yīng)本土創(chuàng)新需求

　　針對快速發(fā)展的中國市場，ADI也在不斷加大投入。去年年末，亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司升級為亞德諾半導(dǎo)體（中國）有限公司，原ADI中國研發(fā)中心相應(yīng)升級為ADI中國產(chǎn)品事業(yè)部，其角色從支持全球研發(fā)，轉(zhuǎn)向?yàn)橹袊袌隽可黹_發(fā)定制產(chǎn)品。

　　目前看來，中國雙碳“30/60”目標(biāo)比全球碳中和目標(biāo)時間表更加提前，由此帶動了可再生能源適配的比例，可再生能源和電網(wǎng)配套的儲能系統(tǒng)、新能源汽車充電樁配套的儲能系統(tǒng)都迎來發(fā)展機(jī)遇。ADI中國產(chǎn)品事業(yè)部正在加強(qiáng)本地決策、研發(fā)與支持能力，更為敏捷地響應(yīng)本地市場的創(chuàng)新需求。