日前華為發(fā)布了它的自動駕駛技術(shù)并與重慶小康推出了首款智能汽車塞力斯SF5,宣稱它的自動駕駛技術(shù)比特斯拉還要優(yōu)秀,近期有與它友好的網(wǎng)友稱將在今年7月與中國航天和中國移動合作發(fā)射兩顆衛(wèi)星,而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克正積極推動它的星鏈衛(wèi)星通信系統(tǒng),這意味著華為與特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在兩項重要業(yè)務(wù)上展開了競賽。

華為從成立以來就已與美國多家企業(yè)展開了較量。華為剛剛走向國際市場不久的2003年,美國企業(yè)思科就對華為發(fā)起訴訟,這是思科成立17年以來的首次訴訟,也是華為創(chuàng)立15年以來的第一次被外國企業(yè)起訴,獲得全球的關(guān)注,僅一年多時間思科就選擇終止訴訟,雙方達(dá)成合作協(xié)議。

不過華為對思科的攻勢并未因此停止,雙方在網(wǎng)絡(luò)路由器市場的較量在繼續(xù),到了2017年Q1華為終于在全球路由器和電信級以太網(wǎng)交換機上擊敗思科。

2007年蘋果以iPhone開啟了智能手機時代,5年后霸占全球手機市場第一名長達(dá)14年的諾基亞因此而失去了霸主寶座。2011年華為將手機業(yè)務(wù)作為三大業(yè)務(wù)之一,2018年華為在全球智能手機市場擊敗蘋果奪下全球第二名。

華為還在手機芯片行業(yè)給高通帶來威脅。從2014年華為推出麒麟920芯片以來,它在手機芯片市場時不時在技術(shù)方面領(lǐng)先高通,迫使高通不得不加快芯片技術(shù)升級腳步;隨著華為手機出貨量的快速增長,增加了自研芯片的采用比例,它在全球手機芯片市場的出貨量快速上漲,高通在手機芯片市場的王者地位備受威脅。

或許正是因為華為給美國企業(yè)帶來的威脅,從2019年中以來,美國不斷加大對華為的限制力度,在高壓下,2020年下半年以來,華為手機的出貨量開始出現(xiàn)下滑。在此情況下,華為迅速轉(zhuǎn)身,發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)。

意外的是華為進(jìn)入汽車市場之后,瞄準(zhǔn)的目標(biāo)又是美國企業(yè)。華為高管表示華為自動駕駛技術(shù)比美國新能源汽車特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先,因為華為的自動駕駛技術(shù)采用了雷達(dá)技術(shù)路徑,而特斯拉采用視覺技術(shù)路徑,華為的自動駕駛技術(shù)可以更好的規(guī)避路上的障礙物確保安全。

隨后華為即在上海車展發(fā)布了它與重慶小康合作研發(fā)的第一款智能汽車塞力斯SF5,預(yù)計這款車型將在5月份開始交付,由此華為與特斯拉正式在國內(nèi)汽車市場展開競爭。有趣的是恰恰在上海車展上,特斯拉發(fā)生了剎車失靈事件,三個特斯拉model3車主在車展現(xiàn)場控訴特斯拉的model3存在剎車失靈的問題。

按照華為在其他行業(yè)的強悍風(fēng)格,并且它已在通信設(shè)備、手機、穿戴設(shè)備、PC等多個行業(yè)都迅速取得后來居上的成績,它進(jìn)入汽車行業(yè)后或許也將迅速改變行業(yè)格局,而新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉無疑將是華為挑戰(zhàn)的目標(biāo)。