上海車展揭幕，毫無意外，新能源車大放異彩，似乎已經板上釘釘?shù)某蔀槲磥泶髣菟?，給很多廠商全新的機遇，也在塑造一個全新的行業(yè)規(guī)則。

　　不過盡管大家都對這個領域野心勃勃，但是沒想到的是五菱宏光MINI EV卻成為這個領域的最大贏家，不僅屢屢拿下月份銷量第一，200天內銷量超特斯拉全球登頂，而且還在年輕人心目中形成一個全新的品牌形象，不僅實現(xiàn)了產品突圍，還實現(xiàn)了品牌突圍。

　　新能源汽車市場經歷過去兩年的遇冷，市場回暖的開局之戰(zhàn)，五菱宏光MINI EV就拿下制勝一分，且在政策退坡后，重新帶動A00級小型車吸引了行業(yè)聚焦。

　　如今，回歸市場選擇下的A00級新能源汽車市場，可以說競爭拼殺更為激烈，定位“國民神車”，主打性價比的五菱宏光MINI EV走出的這條道路，不由得讓我們開始思考，新能源的戰(zhàn)場上，玩法是不是變了？整個車企行業(yè)包括電池行業(yè)發(fā)展的未來，是不是不會再走油車的老路了？

　　在五菱宏光MINI EV爆紅的背后，星恒電源的配套支持非常引人關注?！皣裆褴嚒边x擇了同樣走“國民化路線”的星恒鋰電池，這步棋背后制勝市場的關鍵邏輯是什么呢？

　　1、用戶為王，電動汽車全新的功能與價值

　　在這次車展期間，華為HiCar的自動駕駛能力技驚四座，而搭載這個自動駕駛套件的北汽極狐高配打出了超過四十萬的定價也一樣震驚行業(yè)。這個價格可能是國產品牌一直很難逾越的高點，即便是進口車品牌，能超過這個價格的也等于半只腳邁入了豪車的門檻。

　　從這個角度來說，新能源不僅重塑了汽車的價值，也重塑了品牌的價值，一切可能都會重新開始，定價體系也會和之前的油車完全不同，這正是整個行業(yè)的機會所在。

　　在我看來，油車領域20萬以下基本是為工具付費，20萬以上，品牌成為越來越重要的參考指標。而這一點在早期的電動汽車競爭中，也得到了延續(xù)，比如特斯拉盡管在車的方面比較一般但憑借一個品牌優(yōu)勢，占了整個行業(yè)的出貨領軍。

　　但隨著電動車發(fā)展的深化，尤其是自動駕駛等技術的逐步升級，最終電動汽車可能會成為完全的工具付費產品，在品牌上的差異恐怕會被技術拉平。

　　所以，作為大眾選擇的基本出行代步工具，大家購買的核心還是為了功能，“性價比”更高的電動汽車才是大眾最真實、最需要的選擇，電動兩輪車更適合做國民化，在這個基礎上架構的一些高級走向，都未必能成為真正的消費主流。

　　那么，我就可以做一個判斷，高端的電動汽車大概是搭載了自動駕駛的高級功能電動汽車，而普通的電動汽車則是廣大人民的基礎代步車，這兩種分別大概會成為未來電動汽車的主要區(qū)分。

　　前者的關鍵將會是智能化水平的高低，而后者的關鍵恐怕則是成本占比最高的電池系統(tǒng)的性價比和穩(wěn)定性。像是星恒鋰電為五菱宏光提供的電池系統(tǒng)，不僅保證了車型的平易價格，更保證了車型最終呈現(xiàn)出的超強體驗，在價格和功能之間找到了一個最平衡的節(jié)點，贏得了消費者的高度認同和產品的熱銷，可見產品只有最終成為用戶的選擇才是成功的關鍵，整車市場如是，而鋰電市場亦如是。

　　2、星恒電源的“技術領先”將會成為行業(yè)發(fā)展方向的關鍵指引

　　可能很多人沒有聽說過星恒電源的名字，這是因為相對來說“用戶低感知”的電池產品，很難被消費者去關注。但也許購買雅迪、愛瑪、臺鈴等兩輪車的用戶，或者是使用青桔共享電動車的朋友，你們駕駛的車輛配備的正是星恒鋰電池，它一直就在你的身邊。

　　而低調的星恒電源的確是不折不扣地一個隱形行業(yè)冠軍，GGII數(shù)據(jù)顯示：2018-2020年，星恒輕型車鋰電池已連續(xù)三年實現(xiàn)全球銷量第一；2020年星恒鋰電池銷量達4.95GWh，動力鋰電裝機量中國排名前三；2020年全球輕型車鋰電池銷量520萬組，全球市占比達32.4%。

　　早在2003年，星恒電源就把目光放在了電動汽車領域，只不過那時候還是太早期了，沒有辦法形成產業(yè)規(guī)模，所以隨后把產品重點放在了兩輪車市場，這一做就成了行業(yè)第一。

　　不過，星恒從未忘記之前曾經看重的電動汽車市場，2020年星恒8月汽車鋰電裝機量一舉躍進全行業(yè)的TOP 10，位列新能源汽車領域裝機量第6位，成為行業(yè)不可忽視的一個玩家。

　　做出這樣的成績，星恒得益于自己堅持的鋰電產品“技術領先”。要知道電池路線確定的最終關鍵還是電池指標和管理能力的突破，但這種突破不是一味的追求實驗室的高性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)，和忽略市場與成本的“理想進階”，而是要立足終端市場的需求，再以綜合性能最高的技術，去衡量定義何為“技術領先”。

　　可以說，星恒的鋰電池不是單一性能最極致的產品，但它肯定是最普惠的電池產品。無論是在兩輪電動車領域的大獲成功，還是在新能源車上的深度應用，都證明了它是大眾消費者的選擇。從這個角度來說，星恒的目標不是做鋰電行業(yè)的“法拉利”，而是成為了這個領域消費者更愛的“大眾”。

　　3、大眾路線決定行業(yè)基礎

　　電池是新能源行業(yè)發(fā)展的基礎，而標準化的體系建立則是整個行業(yè)發(fā)展的軌道，目前盡管新技術日新月異精彩紛呈，但是整個行業(yè)的發(fā)展還是缺少更多的實用性支撐和標準化建設。

　　尤其是在發(fā)展方向的選擇方面，還有不少的爭議，是做更貴、更高、更尖端，還是在性價比方面找到一條最均衡的實用路線，我覺得輿論可能更喜歡前者，但消費者更需要后者。就如，參數(shù)比拼在旗艦手機領域屢見不鮮，但真正覆蓋大眾的依舊是千元左右的產品。因為國民化產品之路，才能走得更為長遠。

　　電氣化能源變革這把火燒到各行各業(yè)，新能源汽車的發(fā)展依托變革而行，動力鋰電池是目前最成熟、應用最廣的路線，國家補貼政策也在催化動力鋰電的快速發(fā)展。歸根結底，這場變革中，鋰電是核心主角，理應擔負能源變革歷史重擔：快速的國民化普及應用。

　　而“普及”這兩個字就意味著這不會是一個高價產品的市場，而更多的時候還會是一個性價比為基礎的大眾市場。五菱宏光的熱賣就充分說明了這一點，只有這樣的大眾底座堅實了，整個行業(yè)的發(fā)展才能夠更加堅實。而這個市場正是星恒所擅長的市場，也是目前成熟化程度更高，量產能力更強大市場。

　　綜上，在可以預見的未來，無論是新能源車、兩輪電動車市場，“性價比”“國民化”的產品恐怕會成為普及標桿。電動車在應用端的便利價值顯然遠遠高于其在殘值保值方面的優(yōu)勢，大家購買產品的關鍵是真的覺得它超值，而不是因為搖不到“車號”這類因素影響。

　　與之關系緊密的動力鋰電市場，也是如此。所以誰能夠成為相應領域的“大眾”，誰就能真正成為這個領域的領導者。星恒電源，最終可能會成為這一輪大變局中鋰電行業(yè)的最大贏家。