日經(jīng)新聞25日報道，因全球芯片短缺、加上美元匯率下降，也讓臺積電等中國臺灣業(yè)者考慮繼去年秋天之后、再度喊漲，將以車用芯片為中心、最高調(diào)漲15%，預估最快會在2月后半~3月期間階段性進行調(diào)漲。據(jù)報導，臺積電旗下子公司、從事車用芯片生產(chǎn)的世界先進以及全球第4大晶圓代工廠聯(lián)電等臺灣企業(yè)據(jù)悉已向荷蘭恩智浦半導體（NXP）、日本瑞薩電子等專門生產(chǎn)車用芯片的日歐半導體廠探詢漲價。

　　據(jù)報道，通常車廠和包含半導體廠在內(nèi)的車用零件廠1 年會進行1 次價格談判，而車廠通常會以「降低成本」為由、要求降價2~3%，而此降幅是車廠的獲利來源之一，不過上述情況已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，變成生產(chǎn)芯片的零件廠反過來對車廠要求漲價，而臺積電等業(yè)者在短期間內(nèi)接連喊漲、也反映定價話語權(quán)已從車廠轉(zhuǎn)移至臺積電等臺灣業(yè)者上。

　　報導指出，臺積電等臺灣業(yè)者幫瑞薩等廠商代工生產(chǎn)車用芯片，而瑞薩等車用芯片廠已向車廠提出漲價要求，因此若再度漲價、也恐讓瑞薩等業(yè)者無可避免的恐將進一步調(diào)漲價格，恐將沖擊車廠的獲利。臺積電等已于去年秋天將為了因應車廠增產(chǎn)的追加訂單、急單價格調(diào)漲了10~15%。

　　關(guān)于上述漲價協(xié)商，聯(lián)電CFO劉啟東25 日接受日經(jīng)新聞采訪時表示，「價格的部分、無法進行回應。只是就供需情況來看，毫無疑問的、（和車廠相比）我們半導體廠是站在更有利的位置」。關(guān)于芯片短缺問題，劉啟東指出，「工廠已呈現(xiàn)產(chǎn)能全開狀態(tài)、短期間內(nèi)難進行增產(chǎn)。雖不知道短缺問題何時能解決，不過在產(chǎn)線的整備上、預估要花半年以上」。

　　臺積電：支持汽車電子客戶，堅守對其他客戶承諾

　　晶圓代工龍頭臺積電今天表示，會繼續(xù)與汽車電子客戶緊密合作，支持產(chǎn)能需求，并堅守對其他客戶的承諾。

　　對于車用芯片的制程，臺積電表示，支持車用芯片的產(chǎn)能，以8 吋晶圓特殊制程為主。

　　德國經(jīng)濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）日前吁請中國臺灣相關(guān)負責人，為德國處境艱難的汽車產(chǎn)業(yè)提高芯片供給量。他呼吁向臺積電明確傳遞這項訊息。外界高度關(guān)注臺積電在車用芯片產(chǎn)能動向。

　　臺積電總裁魏哲家日前在法說會指出，汽車市場從2018 年開始相對疲弱，2020 年汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈全年更受COVID-19影響，客戶在去年第3 季時也持續(xù)降低需求，臺積電在去年第4 季才開始看到產(chǎn)業(yè)突然回溫的現(xiàn)象。

　　魏哲家指出，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈既長又復雜，去年全年臺積電產(chǎn)能因為其他領(lǐng)域客戶強勁需求、呈現(xiàn)緊繃狀態(tài)。因此短期間，由于汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈需求反彈，產(chǎn)能供應緊繃的現(xiàn)象將會更明顯。

　　去年第4 季車用電子應用雖然僅占臺積電銷售比重約3%，不過季增幅度卻是應用別第二大，季增幅度達27% ；去年全年車用占臺積電銷售比重約3%，較前年減少7% 。

　　車用芯片主要來自8 吋晶圓制造，包括CMOS 影像感測元件、電源管理芯片、微控制器（MCU）、射頻元件、微機電（MEMS）、功率分離式元件等，都是汽車和電動車不可或缺的零件，觀察全球主要8 吋晶圓廠，有臺積電、聯(lián)電、世界先進、中芯國際、華虹半導體、華潤微等。

　　產(chǎn)業(yè)人士指出，8 吋晶圓產(chǎn)能早就塞爆，加上美國對中芯國際制裁，更使得以8 吋晶圓制造為主的車用芯片大缺；大約八成硅晶圓面積比例的車用芯片在8 吋晶圓產(chǎn)線生產(chǎn)，電動車加上自動駕駛應用需求強勁，帶動8 吋晶圓投片量大增，8 吋晶圓廠產(chǎn)能已爆滿。