據(jù)長江日報報道，東風(fēng)汽車集團公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)，產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進口。

　　據(jù)悉，智新半導(dǎo)體研發(fā)、生產(chǎn)的汽車芯片模塊，被稱為功率半導(dǎo)體模塊（IGBT模塊），是新能源汽車電控系統(tǒng)上的核心零部件之一，直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標(biāo)，被稱為新能源汽車的“最強大腦”。

　　汽車上使用的芯片分為功率芯片、功能芯片兩大類，共有100多種，從轉(zhuǎn)向到通訊，從速度調(diào)整到動力傳輸，這些芯片可以幫助控制一切。在汽車芯片中，使用量最大的是功能芯片。這類芯片類似于手機芯片，使用于車載網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵系統(tǒng)。

　　而車規(guī)級功率芯片，即IGBT芯片，用于新能源汽車的電控、電驅(qū)系統(tǒng)，目前僅有比亞迪、智新半導(dǎo)體、斯達半導(dǎo)體等3家廠商具備設(shè)計、研發(fā)和制造能力。

　　我國是全球最大汽車市場，汽車銷量占全球30％，但汽車芯片自給率不足10％。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國車用芯片進口率超90％，先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進口。其中，電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT，98％以上需要從國外進口，且價格是國外的1.2倍至1.8倍。

　　此時，正值芯片短缺向全球汽車產(chǎn)業(yè)蔓延。自2020年12月下旬起，因汽車芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開啟全球減產(chǎn)計劃，部分工廠暫時停產(chǎn)。中國工程院院士孫逢春日前指出，沒有自主可控的汽車芯片，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈合資車覆轍。