這兩天朋友圈熱議的都是最新發(fā)布的三項電動汽車強制性國家標準，其中有一項正是大家熟悉的《GB 18384-2020 電動汽車安全要求》，取代了之前的 GB/T18384-2015，從推薦標準 GB/T 變成了強制標準 GB，那么新標準與老標準有哪些差異呢？

GB 18384-2020 新標準的整體內(nèi)容框架如下圖（圖片來源于工信微報公眾號），很清晰地做了各個部分的劃分。

在新標準的開篇就交代了變化點，如下圖所示，本文主要介紹幾個比較關(guān)鍵的更改。

絕緣電阻監(jiān)測功能與絕緣電阻的外部測量方法這里包括了兩個內(nèi)容：REESS 需要自身帶有絕緣檢測功能，而且 REESS 同時需要對外滿足絕緣電阻要求，不要混淆。A. 新標準中明確提出了車輛應具有絕緣監(jiān)測功能，基本上這個功能是要靠 REESS 中的 BMS 來實現(xiàn)的，因為它距離電池最近。

同時還規(guī)定了這個絕緣監(jiān)測功能的驗證試驗方法：并入一個可觸發(fā)絕緣報警的已知阻值電阻，觀察是否會出現(xiàn)絕緣故障報警，已知阻值電阻按照下式選取。

B. 更新了 REESS 絕緣電阻測試方法與要求；其中，新標準中 R0 的取值推薦為 1MΩ，而且計算公式中把電壓檢測設備的內(nèi)阻 r 也考慮了進來。其實實際 EOL 時，更多是用絕緣測試儀來做檢測，類似于負載端的方法。

在這里要補充一點，在這個標準中（包括 2015 版本）的絕緣電阻推薦的電橋測量方案，是用于外部人為對整車做檢測的，而沒有明確說是用在 BMS 上面的絕緣檢測電路中的，BMS 上面只是借用了這個電橋法來設計與測量。

新增 Y 電容存儲電量計算整車中 Y 電容的大小是受到限制的，針對電池包，整車會給出一個 Y 電容限值，例如 1uF；同時對 Y 電容存儲的最大能量限制為 0.2J，新標準中進一步給出了計算方法，通過這個方法，可以反推出 Y 電容的最大容值，這樣就有了依據(jù)，做事最怕沒有依據(jù)。

    新增 REESS 熱事件報警熱失控報警，新標準中的要求如下圖，2015 版標準中是沒有提過的，加強了對安全性的要求，事關(guān)重大。

進一步地，在同時發(fā)布的標準《GB 38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，把這個報警時間明確了至少提前 5min。

起草單位增加了許多新標準的起草單位達到了 29 家，里面主要還是車企占了絕大比例，除此之外，還有電池廠、檢測中心等，尤其是華為第一次出現(xiàn)了到了該標準中，側(cè)面也反應了華為的投入力度和決心，目前華為的 DCDC、MCU、BMS 等產(chǎn)品基本都在量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。

總結(jié)：前文寫電橋法時，還引用了 2015 版本的標準，大家后面再看時，請參考新標準的內(nèi)容；周日在家寫東西，也是五一后的第一次全天在家，不說了，我要去溜達溜達了；以上所有，僅供參考。