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比亞迪“刀片電池”露真容,挑戰(zhàn)電池界“珠穆朗瑪峰”

2020-03-31
來源:與非網(wǎng)

與非網(wǎng) 3 月 30 日訊,業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪刀片電池”終于露出真容。

 

比亞迪“刀片電池”可循環(huán)充放電 3000 次以上,支持超過 120 萬公里的行駛里程。單次充電可續(xù)航 600 公里,挑戰(zhàn)針刺測試。

 

對(duì)于新能源電池領(lǐng)域持續(xù)了多年的路線之爭問題,王傳福說:“在新能源乘用車領(lǐng)域,許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中,這種攀比的壓力,會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池身上,讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。坦白講,正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求,帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線,并且讓新能源乘用車的安全性付出了極其慘重的代價(jià)?!?/p>

 

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圖源:比亞迪官網(wǎng)

 

挑戰(zhàn)電池實(shí)驗(yàn)界的“珠穆朗瑪峰”

亞迪官方表示,“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,在成組時(shí)可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

 

相較傳統(tǒng)的有模電池包,“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到 180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約 9%,電池在同等體積下能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了約 50%。

 

對(duì)比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池,“刀片電池”的最主要的升級(jí)便是將電芯內(nèi)部實(shí)現(xiàn)無模組設(shè)計(jì),電芯直接集成為電池包(即 CTP 技術(shù)),從而大幅提升集成效率。

 

CPT(cell to pack)是直接將電芯集成在電池包內(nèi)部的一種技術(shù),與以往封裝結(jié)構(gòu)相比省去了電池模組組裝環(huán)節(jié),使得電池包零部件數(shù)量減少 40%,CTP 電池包體積利用率提高了 15%-20%,生產(chǎn)效率提升了 50%,大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。目前,CTP 電池包體技術(shù)掌握在為數(shù)不多的幾家電池制造商手中。

 

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,比亞迪也公布了一段對(duì)“刀片電池”進(jìn)行針刺測試的視頻。

 

業(yè)內(nèi)人士介紹稱,針刺測試其實(shí)就是人為模擬電池內(nèi)部短路的一種實(shí)驗(yàn)。測試是將一根金屬針刺穿電池,導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生短路,隨后觀察電池的表現(xiàn)。目前,該實(shí)驗(yàn)被業(yè)界認(rèn)為是電池安全測試中非常嚴(yán)苛的一種,可以模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車安全,被稱為電池實(shí)驗(yàn)界的“珠穆朗瑪峰”。

 

視頻中,參與同樣測試的還有三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池。在同樣的測試條件下,三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,表面溫度迅速超過 500℃并開始劇烈燃燒;傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙,表面溫度達(dá)到 200℃~400℃;“刀片電池”在穿透后無明火、無煙,電池表面溫度為 30℃-60℃左右。

 

這意味著,“刀片電池”在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會(huì)起火。

 

對(duì)于“刀片電池”在針刺測試中的表現(xiàn),中國科學(xué)院院士歐陽明高的評(píng)價(jià)是”非常優(yōu)異“。

 

“‘刀片電池’表現(xiàn)優(yōu)異的原因可能有兩個(gè)方面,一個(gè)方面,‘刀片電池’是一個(gè)長條型的電池,所以它的散熱面積比較大;另一方面,當(dāng)針刺的時(shí)候,它短路的回路比較長,所以產(chǎn)熱的能力相對(duì)要下降,即產(chǎn)熱下降而散熱加強(qiáng),因此升溫速率就會(huì)比較小。所以它的針刺測試表現(xiàn)非常好。”歐陽明高在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場通過視頻連線說。

 

已進(jìn)入量產(chǎn)階段

目前,比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。今年六月左右,將搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。比亞迪副總裁何龍稱:“今天,幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案?!?/p>

 

對(duì)于“刀片電池”的商用問題,王傳福在會(huì)上透露,“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用,其他車型暫無規(guī)劃。據(jù)介紹,比亞迪漢預(yù)計(jì)在今年 6 月上市。

 

何龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上表示,“今天,幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”他表示,比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開放共享,讓行業(yè)和消費(fèi)者受益。

 

磷酸鐵鋰電池占比將提升

中信建投證券研究發(fā)展部董事總經(jīng)理呂娟指出,比亞迪對(duì)鐵鋰電池進(jìn)行了效果明顯的改進(jìn)。我國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然年輕,但銷量及結(jié)構(gòu)優(yōu)化持續(xù)進(jìn)行,具備了相當(dāng)程度的全球競爭力。寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)提升動(dòng)力電池單體在電池包乃至整車層面的重要性,有助于二者(比亞迪以電池企業(yè)身份)以先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)為依托,在和國際動(dòng)力電池供應(yīng)商,和自主乃至全球車企龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈博弈中取得有利地位,并使得更多消費(fèi)者青睞新能源汽車。

 

預(yù)計(jì) 2020 年磷酸鐵鋰的電池在商用車占比將進(jìn)一步提升。從投資的角度,上游磷酸鐵鋰得以放量,下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個(gè)磷酸鐵鋰的上游已經(jīng)經(jīng)過三年洗牌,行業(yè)集中度較高。龍頭公司受益明顯。

 

對(duì)于業(yè)內(nèi)合作,比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示:“今天,幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案?!?/p>


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