華夏時報（chinatimes.net.cn）記者孫斌 于建平 北京報道

　　本周，在特斯拉對新電池技術(shù)做出相關(guān)回應(yīng)后，A股中鈷概念股和鋰電池概念股雙雙暴跌。24日早盤，此前暴漲的磷酸鐵鋰板塊，從電池企業(yè)到材料企業(yè)，一片飄綠。2月24日Wind數(shù)據(jù)鋰電池指數(shù)下跌逾1.4%，板塊內(nèi)95只個股市值蒸發(fā)近700億元；鈷礦指數(shù)大跌3.9%，板塊內(nèi)13只個股市值蒸發(fā)近243億元。

　　特斯拉在電池領(lǐng)域的話語權(quán)

　　實際上，所有的癥像都早有苗頭可循。早在2018年6月份，特斯拉CEO馬斯克即在推特上發(fā)表個人意見，想要從現(xiàn)有的高鎳體系下，繼續(xù)減少鈷的用量，最終把鈷徹底從原材料清單方面把它去除掉?！艾F(xiàn)在特斯拉用的電池含鈷量為3%，下一代電池含鈷量要為零”，當時，馬斯克如此表示。

　　2月18日，接近特斯拉的相關(guān)人士回應(yīng)媒體時稱，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計會在2020年四月份的電池投資人會議上宣布具體成分等信息。此后，鈷業(yè)概念股全線下跌。

　　隨后，業(yè)界的猜測開始轉(zhuǎn)向，特斯拉會不會采用磷酸鐵鋰？此前，特斯拉已同意從寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，用于供應(yīng)國產(chǎn)版標準續(xù)航的Model3，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。但寧德時代的公告中也非常謹慎的表示：“特斯拉沒有責(zé)任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品，對產(chǎn)品采購量不作保證，特斯拉將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出采購需求?！?/p>

　　2月21日周五晚間，特斯拉在官方抖音號上回復(fù)一位用戶時表示：“請留意四月特斯拉的電池發(fā)布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！辈痪煤?，特斯拉刪除了此條評論，但是這一消息還是引發(fā)了隨后的市場下跌連鎖反應(yīng)，在多數(shù)電池行業(yè)人士看來，目前的特斯拉并沒有，而且不可能將磷酸鐵鋰作為一個全球市場的必要項進行考慮。

　　業(yè)內(nèi)電池專家朱玉龍在接受《華夏時報》采訪時稱：“在保持現(xiàn)有的體積能量密度并且削減鈷的用量，這條技術(shù)路徑特斯拉跑在前面，德國的三家汽車企業(yè)（大眾、戴姆勒和寶馬）也是這么去研究和探索，希望減少鈷的用量。本質(zhì)上說，這代表著汽車企業(yè)希望電動汽車不僅僅是在成本層面下降，體積能量密度還有可擴展性都要強，這才值得巨資投入，并且有持續(xù)性?！?/p>

　　體現(xiàn)在技術(shù)方向上，朱玉龍認為，目前包括松下，長城體系下的蜂巢以及多數(shù)韓企都在堅持高鎳帶來的高容量的基礎(chǔ)上強化無鈷概念，至于特斯拉采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的可行性，在朱玉龍看來究其原因是特斯拉也在降本和品牌維護間作權(quán)衡。

　　由于成本控制與拉底品牌的雙刃劍作用，特斯拉在中國市場的標準版Model3如何平衡磷酸鐵鋰電池的使用比例，目前還是未知數(shù)，但大概率是兩條腿走路，如果產(chǎn)能拉升快，考慮到鈷材料的價格因素，特斯拉可能會考慮更多的中國供應(yīng)商。

　　磷酸鐵鋰的升級戰(zhàn)

　　值得注意的是，在特斯拉宣布電池?zé)o鈷化方向前，國內(nèi)新能源車企及電池供應(yīng)商也在為降低電池成本作出自己的考量。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，相比較寧德提供給特斯拉的磷酸鐵鋰電池折中方案，比亞迪的升級版“刀片電池”一旦量產(chǎn)，則可能在一個全新的競爭維度上提供給包括特斯拉在內(nèi)的競爭對手一個全新的供應(yīng)參考系。

　　比亞迪董事長王傳福此前表示，新研制的“刀片電池”單位體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%，還使整車電池壽命達到8年120萬公里以上。比亞迪計劃在未來兩年內(nèi)規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產(chǎn)成本30%。同時，首款搭載“刀片電池”的車型比亞迪漢也將于今年6月亮相。

　　“刀片電池”雖然在能量密度拉近了與三元電池的量差，但對車企而言，更實際的效果則體現(xiàn)在成本控制上，據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江表示，刀片電池采用的GCTP技術(shù)，可以提高繼承效率，技術(shù)省去了多個軟硬件的流程，因此可以使節(jié)省的成本更為樂觀。

　　部分業(yè)內(nèi)電池專家的看法是，在比亞迪“刀片電池”就位前，因為選擇磷酸鐵鋰和三元兩種電池路線的寧德時代一度在出貨量上領(lǐng)先，但伴隨“刀片電池”的逐步落地，未來的國內(nèi)電池供應(yīng)商格局的版圖還可能再度細分。

　　特斯拉的另一手布局

　　離開比亞迪，回到特斯拉，在磷酸鐵鋰的可選項上，這家當下依然被熱錢眷顧的新能源車企大概率的做法會是針對特定的市場，依據(jù)產(chǎn)能爬坡/成本考量酌情考慮磷酸鐵鋰電池的使用配比，但在技術(shù)路線上，馬斯克并不愿意在磷酸鐵鋰的升級戰(zhàn)中消耗兵力。

　　相反，馬斯克對超級電容器的關(guān)注由來已久。早在2006年，馬斯克就曾在一篇博客文章中寫道，他在斯坦福大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間，實際上是為了研究超級電容器而來到硅谷的。2019年，特斯拉先后收購了超級電容、電池制造公司Maxwell和加拿大電池制造公司Hibar。

　　2月18日，據(jù)接近特斯拉的相關(guān)人士透露：“新電池是干電極技術(shù)+超級電容器組合，具體成分預(yù)計會在四月的特斯拉電池會議上進行說明?！苯Y(jié)合之前特斯拉在無鈷電池方面的動作，“干電極技術(shù)加超級電容”的新技術(shù)路線應(yīng)該不是空穴來風(fēng)。

　　中國新能源汽車發(fā)展早期，超級電容器曾有過一輪混動系統(tǒng)上的應(yīng)用熱潮，但由于國家補貼向純電動路線傾斜，超級電容器應(yīng)用發(fā)展放緩。假使特斯拉國產(chǎn)車的電池真的使用“干電極技術(shù)加超級電容”的新技術(shù)路線，勢必會帶動中國超級電容器的應(yīng)用發(fā)展。

　　彭博社分析師弗里斯認為，如果成本變得有競爭力，超級電容器可能會找到自己的利基市場，“重型運輸應(yīng)用可能是超級電容器的最佳使用案例，在汽車市場的很多領(lǐng)域，他們肯定可以找到應(yīng)用?！?/p>

　　國內(nèi)的一位電池業(yè)內(nèi)人士也認為，所謂的超級電容，更可能會應(yīng)用在電動皮卡方向，但放在眼下，股市對特斯拉題材的反應(yīng)過熱還依舊缺少真正來自技術(shù)應(yīng)用市場層面的支持。

　　編輯：于建平 主編：趙云