電動汽車從未被看好過，從誕生之初就已經(jīng)遭受廣大燃油車企的百般歧視和折磨，價(jià)格、續(xù)航、安全都成為攻擊的目標(biāo)。且不說燃油車已經(jīng)有百年的發(fā)展歷史，新能源汽車作為智能汽車最重要的載體，早就已經(jīng)站在歷史的高位。

　　誠然，電動汽車曾經(jīng)在發(fā)展初期存在各種各樣的問題，但誰都不是從一開始就可以快步奔跑，誰都是從跌跌撞撞的學(xué)步開始。一輛電動汽車的自我修養(yǎng)，就是在各種問題和困境中，依然不斷地自我革新，自我快速更新迭代，從而多快好省地跟上百年汽車工業(yè)的腳步。

　　電動汽車受制于整車有限的產(chǎn)量和動力電池的高成本，價(jià)格要比同等的燃油車要貴三分之一以上，甚至有些品牌價(jià)差達(dá)到二分之一。作為規(guī)模產(chǎn)業(yè)，汽車只有達(dá)到一定的產(chǎn)量，才有望實(shí)現(xiàn)成本平衡。隨著電動車企在私人零售市場之外，開始努力開拓商業(yè)運(yùn)營市場，在銷量上開始突飛猛進(jìn)。

　　動力電池也隨著產(chǎn)業(yè)的快速更新迭代和全體汽車行業(yè)的進(jìn)入，技術(shù)提升和規(guī)模化優(yōu)勢之下，在性價(jià)比上不斷得到提升。像比亞迪一車三個(gè)版本，可以將電動汽車的成本壓縮到最低，而廣汽蔚來同樣通過母公司的廣汽新能源，共用的生產(chǎn)線、原始車型和售后渠道，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的成本最優(yōu)化。隨著新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，電動汽車有望在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)與燃油車同樣的價(jià)格水平。

　　曾經(jīng)，電動汽車NEDC綜合續(xù)航里程只有200多公里，再加上電池管理系統(tǒng)的不足以及用車習(xí)慣的不適應(yīng)，導(dǎo)致一開始整個(gè)電動汽車市場都陷入續(xù)航里程的焦慮之中。目前電動汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，很快600公里續(xù)航里程也會成為標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)跟普通燃油車的續(xù)航里程達(dá)到相同的區(qū)間。

　　更加優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)、更加先進(jìn)的操控系統(tǒng)、更加貼合電動汽車的使用習(xí)慣、開始發(fā)力普及的公共充電樁，以及開始陸續(xù)出現(xiàn)的超級充電樁，讓電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)不再成為一個(gè)讓人擔(dān)驚受怕的問題。誠然，電動汽車從一開始出現(xiàn)的時(shí)候，更多是以自燃的新聞為市場所熟知，而且這個(gè)問題伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展而愈演愈烈。

　　不管是在充電過程中、發(fā)生碰撞后，甚至靜止?fàn)顟B(tài)下 ，電動汽車都發(fā)生過自燃，但這樣問題在燃油車上同樣也在發(fā)生，電動汽車作為新生事物和大容量電池，卻不得不成為市場的關(guān)注焦點(diǎn)。不管是動力電池本身，還是汽車整車，在出廠之前都會經(jīng)過嚴(yán)密的重重檢測，更別說現(xiàn)在的電動汽車都針對動力電池進(jìn)行了重重防護(hù)。

　　特別是純電動汽車專屬平臺，在汽車設(shè)計(jì)之初就考慮了動力電池的安全性問題，包括日常的使用防護(hù)，以及發(fā)生碰撞等意外事故之后，都進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)性能的提升和嚴(yán)密管控。隨著整個(gè)汽車行業(yè)開始進(jìn)入電動汽車，有望實(shí)現(xiàn)市場對電動汽車的多重要求，那就是價(jià)格更加合理、續(xù)航更長，安全性更高等等。

　　在解決了以上三大問題之后，電動汽車已經(jīng)呈現(xiàn)前所未有的生命力和實(shí)用性，智能汽車也將開始在整個(gè)行業(yè)普及。