12 月 11 日訊，2019 年，豪華品牌和主流外國(guó)品牌開(kāi)始發(fā)力，旗下更多純電動(dòng)新車入市，中國(guó)品牌未來(lái)將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　入門級(jí)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局范圍進(jìn)一步縮小，精品化。中端產(chǎn)品逐漸壯大，與中端插電式混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)日益強(qiáng)烈。未來(lái)，新能源車預(yù)購(gòu)用戶的預(yù)算區(qū)間將主要集中在 10-30 萬(wàn)元，續(xù)航里程期待大多為 500km，300km 以下的車型將逐漸被邊緣化。

　　在整個(gè)汽車行業(yè)格局生變和補(bǔ)貼退坡的雙重影響之下，新能源汽車在一路高歌猛進(jìn)之后，出現(xiàn)新變局。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年 10 月，新能源汽車銷量連續(xù)第四個(gè)月下跌，同比跌幅擴(kuò)大至 45.6%。而今年 1-10 月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比漲幅只有 10%，全年銷量能否保持正增長(zhǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

　　此外，保監(jiān)會(huì)近日公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-10 月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為 71.3 萬(wàn)輛，與中汽協(xié)此前公布的新能源汽車同期銷量 94.7 萬(wàn)輛相比，差額高達(dá) 23.4 萬(wàn)輛。其中，37.1 萬(wàn)輛新能源汽車上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的 52%；13.5 萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比 19%；另有 20.7 萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“未知”，占比 29%。

　　新能源汽車的興起一直被認(rèn)為是汽車能源從傳統(tǒng)燃油向純電動(dòng)過(guò)渡的一場(chǎng)“革命”，如今出現(xiàn)變局，今后新能源車究竟向哪里發(fā)展？

　　“危”中有機(jī)。盡管當(dāng)下新能源車發(fā)展出現(xiàn)變局，然而燃油車退出歷史舞臺(tái)已是大勢(shì)所趨。目前，各國(guó)已陸續(xù)出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表。挪威、荷蘭計(jì)劃 2025 年停售燃油車；德國(guó)、印度擬議中的停售時(shí)點(diǎn)為 2030 年；英國(guó)、法國(guó)均為 2040 年；奧地利、丹麥、愛(ài)爾蘭、日本、葡萄牙、韓國(guó)、西班牙等均為電動(dòng)車制定了發(fā)展規(guī)劃……

　　如今中國(guó)也即將加入禁售燃油車行列，盡管美國(guó)“想太多”尚未明確表態(tài)，但只是時(shí)間問(wèn)題。在辯證唯物史觀看來(lái)，事物運(yùn)動(dòng)的規(guī)律都是螺旋式的上升和波浪式的前進(jìn)，而拐點(diǎn)恰恰是否定之否定、螺旋式上升的反轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)下新能源汽車面臨的變局或恰恰意味著新的拐點(diǎn)的到來(lái)。正如危與機(jī)同生共存，拐點(diǎn)與變局二者也并非天然互斥、非此即彼。就當(dāng)下來(lái)看，中國(guó)新能源車發(fā)展面臨著三大方向性變局，在這三大變局當(dāng)中也蘊(yùn)藏著發(fā)展的契機(jī)。

　　補(bǔ)貼退坡中長(zhǎng)期利大于弊。一是政策層面補(bǔ)貼的退坡。在能源制約與環(huán)境污染的大背景下，新能源汽車自問(wèn)世以來(lái)便集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。

　　2009 年起，各種扶持政策密集出臺(tái)，先是國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)“雙管齊下”，再有對(duì)部分新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，提振消費(fèi)信心；而在供給層面則有雙積分制度鞭策車企轉(zhuǎn)型升級(jí)。然而，今年 6 月開(kāi)始，補(bǔ)貼的大幅退坡似一盆冷水潑在如火如荼的新能源市場(chǎng)上。

　　今年補(bǔ)貼政策有兩大變化：一是降低直接補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于 2018 年至少滑坡 50%；二是提高補(bǔ)貼門檻。

　　政策“斷奶”讓很多新能源車企一下子慌了手腳。比如，中高端電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼比調(diào)整前平均直降 5 萬(wàn)元左右，而一輛中高端新能源汽車的利潤(rùn)之前普遍不超過(guò) 1 萬(wàn)元，這意味著每賣一臺(tái)中高端新能源汽車，車企或?qū)⑻潛p 4 萬(wàn)元左右。然而，且不說(shuō)國(guó)家早已明確 2020 年之后新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，即便延續(xù)原先的大手筆補(bǔ)貼模式，是否就能保證新能源車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)？一來(lái)，豐富的“福利待遇”下，不少企業(yè)把補(bǔ)貼作為企業(yè)生存的命脈所系，乃至騙補(bǔ)事件出現(xiàn)。更為重要的是，由于目前的新能源汽車政策本質(zhì)上是一種“產(chǎn)品補(bǔ)貼”，因此在資源分配上，企業(yè)更傾向于生產(chǎn)與銷售，導(dǎo)致研發(fā)投入不足，反而抑制了技術(shù)創(chuàng)新。

　　尤其是在當(dāng)下各國(guó)紛紛搶占新能源車制高點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，“溫室里的花朵”如何適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的大風(fēng)大浪？說(shuō)到底，補(bǔ)貼只是一種幫助新能源汽車成長(zhǎng)的“非常手段”。

　　在起步階段，鑒于新能源汽車與生俱來(lái)的戰(zhàn)略性使命，補(bǔ)貼有其必要性。但是，隨著技術(shù)的成熟與市場(chǎng)范圍的不斷拓展，唯有“斷奶”方能促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)市”，倒逼車企提升技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)整個(gè)行業(yè)環(huán)境而言必將是利大于弊。

　　動(dòng)力電池：鋰還是氫？二是新能源車電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)：鋰還是氫？自新能源車起步之初，其主流動(dòng)力便以鋰電池為主，卻不料，一直默默無(wú)聞的氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場(chǎng)舞臺(tái)。

　　今年《政府工作報(bào)告》首次將氫能源寫入文件，并表示要大力“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，似乎預(yù)示著氫燃料電池將成為新能源車競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)風(fēng)口。新能源車的未來(lái)究竟是鋰還是氫？

　　從性能來(lái)看，鋰電池汽車已發(fā)展多年，技術(shù)相對(duì)成熟，但鋰電池車能量密度低、續(xù)航短（100-300 公里）、充電慢（3-8 小時(shí)）等問(wèn)題一直備受詬病。

　　而鋰電池之短恰恰是氫燃料電池之長(zhǎng)：能量密度極高、500 公里以上的續(xù)航里程、燃料加注僅需 3-5 分鐘。從節(jié)能環(huán)保來(lái)看，廢棄鋰電池含有大量化學(xué)元素，回收處理不當(dāng)?shù)脑捜菀讓?duì)環(huán)境造成污染；而氫燃料電池使用中“唯一排放到環(huán)境中的是水”，再加上氫為地球上含量最高的元素且可再生，這都讓燃料電池汽車具備極高的環(huán)保特征。

　　從技術(shù)成本來(lái)看，鋰電池充電便捷度可達(dá)家里充電，即便是特斯拉超級(jí)充電站的建設(shè)成本也在 200 萬(wàn)元以內(nèi)。而氫燃料電池的催化劑是最昂貴的稀缺金屬鉑，而且由于氫氣本身易燃，再加上高壓液態(tài)的儲(chǔ)存方式，使得加氫站所用的儲(chǔ)氫罐和管路都必須采用高價(jià)材料搭建，造價(jià)為特斯拉超級(jí)充電站的五六倍?？梢?jiàn)，即便與鋰電池相比有諸多優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成本等問(wèn)題依舊是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的重要瓶頸。

　　而技術(shù)的突破絕非一朝一夕，更何況，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整若要快速見(jiàn)效，也離不開(kāi)相對(duì)成熟的鋰電池汽車的發(fā)展。因此，從中短期來(lái)看，鋰電及鋰電池汽車的發(fā)展難以被替代，但造氫、儲(chǔ)能、儲(chǔ)氫罐稀缺材料等多方面問(wèn)題逐步突破、燃料電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用至少需要 1-2 個(gè)年代，屆時(shí)，燃料電池汽車或許會(huì)在主流舞臺(tái)大放異彩。

　　而相比“有你無(wú)我”的偏激，未來(lái)更可能的是氫燃料電池和鋰電池相輔相成的互補(bǔ)局面，鋰電池汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車在儲(chǔ)能、長(zhǎng)距離運(yùn)輸工具上有較大的潛在優(yōu)勢(shì)，更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。

　　5G 驅(qū)動(dòng)新變革。三是 5G 推動(dòng)新能源車發(fā)展的真實(shí)程度。正如蘋果“干掉”諾基亞靠的不是更好的通話質(zhì)量、更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間，而是用新的功能和需求來(lái)顛覆傳統(tǒng)電話的使用場(chǎng)景，新能源車也是如此。

　　如果單純比續(xù)航里程更長(zhǎng)，比充電速度更短，純電動(dòng)汽車完全不可能超過(guò)汽油車。所以，除去環(huán)保意識(shí)，智能化、自動(dòng)化才是新能源汽車轉(zhuǎn)換使用場(chǎng)景、拓寬使用維度、顛覆傳統(tǒng)燃油車的利器。

　　而 5G 對(duì)汽車智能化的推動(dòng)，或?qū)⒊蔀樾履茉窜囑s超的關(guān)鍵。在消費(fèi)端，5G 的應(yīng)用有助于提高能源利用效率。市場(chǎng)的快速擴(kuò)張讓電動(dòng)汽車充電容量需求劇增，而 5G 技術(shù)可以更好地對(duì)需求側(cè)進(jìn)行管理。

　　比如，借助 5G 網(wǎng)絡(luò)的超高速率和千億量級(jí)的連接容量，電動(dòng)汽車充電可以由傳統(tǒng)的在設(shè)備接通時(shí)用電變?yōu)槌潆姇r(shí)間可選的互動(dòng)式用電，從而最大程度地提高能源利用效率、降低成本（如智能控制在電價(jià)最便宜的時(shí)候給車充電）。在生產(chǎn)端，5G 未來(lái)汽車若要實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性化定制，就要用到物聯(lián)網(wǎng)，將所有產(chǎn)品、零件，制造工藝流程等全部連接，而且速度要快，而能實(shí)現(xiàn)這件事的只有 5G。

　　它可以把汽車工業(yè)復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)時(shí)延的連接，解決未來(lái)制造的問(wèn)題。更為重要的是，新能源汽車一直承載著人類“無(wú)人駕駛”的夢(mèng)想，而 5G 將為其插上翅膀。無(wú)人駕駛汽車每天將會(huì)產(chǎn)生 4000G 的數(shù)據(jù)，而 4G 的速度約為 12Mbps，延遲為 50ms，對(duì)無(wú)人駕駛的連接、安全的自治系統(tǒng)需求難以滿足。

　　在實(shí)現(xiàn) 5G 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，其速度可以達(dá)到 10Gbps 和 1MS 的延遲，能夠顯著提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平，形成人、車、路、網(wǎng)、端、云大融合，讓無(wú)人駕駛車擁有應(yīng)付任何緊急情況的能力。

　　可以說(shuō)，5G 技術(shù)是無(wú)人駕駛車輛互聯(lián)的關(guān)鍵促成器，整個(gè)城市的街道和車輛都會(huì)被編織成一張數(shù)字地圖，每一輛車的位置都清晰在目。

　　而無(wú)人駕駛新能源車要實(shí)現(xiàn)全面商用，還需各種配套服務(wù)同步跟進(jìn)，還有法律法規(guī)、倫理道德等多重挑戰(zhàn)，至少要在 2025 年或 2030 年之后。屆時(shí)，當(dāng)汽車從四個(gè)輪子的移動(dòng)沙發(fā)變成“全知全能”的移動(dòng)式超級(jí)大腦，新能源車或?qū){著 5G 這把利刃在汽車江湖里“翻云覆雨”。

　　由此來(lái)看，補(bǔ)貼退潮后，新能源車由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)憑借不斷發(fā)展的動(dòng)力電池技術(shù)、5G 的捷足先登，極有可能在汽車領(lǐng)域彎道超車。而發(fā)展新能源車的意義不止如此，正如杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》所說(shuō)，在人類歷史上，每一次能量轉(zhuǎn)換效率的大幅提升，帶動(dòng)生產(chǎn)工具和交通工具的變革，再配合上信息傳播技術(shù)的變革，往往就會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)真正的工業(yè)革命。比如，正是“煤炭+蒸汽機(jī)+火車+印刷術(shù)”的系列變革，帶來(lái)了第一次工業(yè)革命。而后來(lái)的“石油天然氣+內(nèi)燃機(jī)+汽車+電信技術(shù)”的系列變革，又帶來(lái)了第二次工業(yè)革命。

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)和技術(shù)高端化將成為大趨勢(shì)，特別是新型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，輕量化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化等方面，有望在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)迎來(lái)突破。

　　產(chǎn)品性能全面升級(jí)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)今年以來(lái)保持了高速增長(zhǎng)。1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成 32.8 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 122.9%和 141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成 25.0 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 105.1%和 124.7%。

　　電動(dòng)車行業(yè)聚焦評(píng)論員分析：銷量的大幅增長(zhǎng)是因?yàn)椴粩嗵嵘募夹g(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。據(jù)悉，近年來(lái)，在電池成本沒(méi)有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的 120 公里，逐步提升至 200 公里，再到 300 公里，一些去年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了 400 公里大關(guān)。

　　除了續(xù)航里程的大幅增長(zhǎng)外，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務(wù)等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來(lái)越美觀，人們對(duì)新能源汽車也就越來(lái)越認(rèn)可。

　　政策走勢(shì)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注

　　迄今為止，我國(guó)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)強(qiáng)力的支持措施。在消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車?yán)^續(xù)免征購(gòu)置稅、實(shí)行雙積分管理、購(gòu)車搖號(hào)以及一些地方開(kāi)展的新能源汽車免停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等政策的推動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛上了快車道。據(jù)了解，為推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，今年新能源汽車領(lǐng)域圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、模式創(chuàng)新等方面或還將連續(xù)有重要政策出臺(tái)，以推進(jìn)新能源汽車成本降低和服務(wù)質(zhì)量提升，進(jìn)一步促進(jìn)在新形勢(shì)下新能源汽車的拓展。

　　一方面是政策強(qiáng)力推動(dòng)，另一方面補(bǔ)貼也在逐漸調(diào)整。6 月 12 日，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策開(kāi)始正式實(shí)施。根據(jù)財(cái)政部等 4 個(gè)部門此前公布的方案，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航 150-300 公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約 20%-50%不等，低于 150 公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。

　　電動(dòng)車行業(yè)聚焦評(píng)論員認(rèn)為，新的補(bǔ)貼政策可能暫時(shí)會(huì)對(duì)新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來(lái)看有利于新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)高端化，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

　　未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或呈現(xiàn)三大趨勢(shì)

　　在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)。

　　1. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　新能源汽車主流企業(yè)均加快了新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。電動(dòng)車行業(yè)聚焦認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)促進(jìn)技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，讓中國(guó)的新能源車真正形成良性增長(zhǎng)。

　　2. 技術(shù)升級(jí)加快

　　新能源車技術(shù)升級(jí)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)三大變化。首先是到 2020 年新型動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其次是輕量化，產(chǎn)業(yè)將逐步形成以鋁合金、復(fù)合材料為主的整車輕量化技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈形成。再次是智能網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)駕駛

　　3. 自主品牌將加大國(guó)際合作的力度

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國(guó)際產(chǎn)能合作的深入推進(jìn)，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展也迎來(lái)了契機(jī)。新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)國(guó)際化合作。

　　總之，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。