據(jù)新華社報(bào)道，美國聯(lián)邦航空局10月18日稱，波音公司未及時(shí)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告其兩名員工在2016年的一段通信記錄。這段記錄表明，二人早已知道波音737MAX系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題，并選擇隱瞞了情況。

　　隸屬于美國交通部的聯(lián)邦航空局18日在一份聲明中說，波音17日晚間才告知交通部這段通信記錄的存在，并表示幾個(gè)月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一記錄文件。交通部立即向聯(lián)邦航空局及交通部督察長通報(bào)了這一情況。

　　美國多家媒體披露了這份公司內(nèi)部溝通記錄。時(shí)任波音首席技術(shù)飛行員的馬克·?？思{在參與737MAX飛機(jī)的模擬器測試后與一名同事發(fā)短信時(shí)說，這套系統(tǒng)“失控了”，它表現(xiàn)“過分”。在被披露的信息中，?？思{還說，“我（無意間）對監(jiān)管者撒了謊”。

　　聯(lián)邦航空局認(rèn)為對話中的內(nèi)容“令人擔(dān)憂”，并對波音未及時(shí)匯報(bào)情況表示失望，該機(jī)構(gòu)仍在評估相關(guān)信息，以決定采取何種行動(dòng)。聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森已致信要求波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格對此作出解釋。

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　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事。這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。兩起空難均與“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。

　　10月11日，一個(gè)國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組發(fā)布報(bào)告說，美聯(lián)邦航空局在評估波音737MAX系列飛機(jī)方面能力不足，且評估過程存在“碎片化”和“團(tuán)隊(duì)間互不溝通”等缺陷。聯(lián)邦航空局還將部分監(jiān)管責(zé)任“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。

　　這份報(bào)告認(rèn)為，如果聯(lián)邦航空局技術(shù)人員完全了解“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，可能會(huì)避免空難的發(fā)生。