與非網(wǎng) 10 月 15 日訊，昨日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，9 月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成 220.9 萬(wàn)輛和 227.1 萬(wàn)輛，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，乘用車(chē)依然在下降，市場(chǎng)需求下滑態(tài)勢(shì)沒(méi)有明顯改善。受補(bǔ)貼下降短期影響持續(xù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降較快，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 8.9 萬(wàn)輛和 8 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比大幅下滑 34.2%。

　　9 月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量環(huán)比小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量有所下降；與上年同期相比，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快下降。9 月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 8.9 萬(wàn)輛和 8.0 萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng) 2.0%，銷(xiāo)量下降 6.5%，同比下降 29.9%和 34.2%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 7.4 萬(wàn)輛和 6.3 萬(wàn)輛，比上年同期分別下降 26.1%和 33.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1.5 萬(wàn)輛和 1.7 萬(wàn)輛，比上年同期分別下降 44.1%和 38.4%。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比均呈增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量微增，銷(xiāo)量呈一定下降。

　　1-9 月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 88.8 萬(wàn)輛和 87.2 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 20.9%和 20.8%，增速比 1-8 月明顯回落。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 71.7 萬(wàn)輛和 69.2 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 29.2%和 27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 17.0 萬(wàn)輛和 17.9 萬(wàn)輛，比上年同期分別下降 5.4%和 0.8%。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比保持增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)小幅下降。燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1315 輛和 1251 輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 7.7 倍和 7.6 倍。

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，今年國(guó)五國(guó)六切換導(dǎo)致車(chē)型價(jià)格優(yōu)惠，對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)造成一定影響，搶走了一部分的消費(fèi)者。另一方面補(bǔ)貼滑坡之后，汽車(chē)企業(yè)的虧損擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)更多可能是為了滿(mǎn)足雙積分要求，或者為了長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，但是短期內(nèi)，企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)和促銷(xiāo)的積極性在降低。不過(guò)，對(duì)于今年年底的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有一定信心，消費(fèi)者正在逐漸接受新能源汽車(chē)，期望國(guó)家促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策在各個(gè)地方能夠得到落實(shí)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和推廣。

　　在補(bǔ)貼新政施行之后，中汽協(xié)將新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)目標(biāo)從 160 萬(wàn)輛下調(diào)至 150 萬(wàn)輛。截至 9 月僅銷(xiāo)售 87.2 萬(wàn)輛，完成度僅為 58.13%。陳士華認(rèn)為，目前距離目標(biāo)差距很大，四季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)成目標(biāo)困難重重。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，究其原因主要受到市場(chǎng)需求下降和補(bǔ)貼大幅退坡的因素影響。我國(guó)新能源汽車(chē)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)，一旦政策變動(dòng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。

　　國(guó)家從 2009 年開(kāi)始大力扶持新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，巨額的補(bǔ)貼下，新能源車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從 2010 年的 7000 多臺(tái)一路攀升至 2018 年的 125.6 萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)四年居世界首位。而隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源補(bǔ)貼也逐漸減少了。今年 6 月份，2019 年補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施，這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)所享受的補(bǔ)貼最高將減少約 70%。

　　如果到 2020 年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車(chē)購(gòu)置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn) 40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動(dòng)汽車(chē)受到的沖擊更大，市場(chǎng)份額可能下滑 50%左右。

　　在此背景下，眾多車(chē)企今年上半年也陷入到業(yè)績(jī)不佳的苦惱中。補(bǔ)貼大幅減少情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連跌三個(gè)月，跌幅有擴(kuò)大趨勢(shì)，導(dǎo)致新能源車(chē)企面臨銷(xiāo)量及盈利壓力，對(duì)早幾年不斷涌入的新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)更甚，破產(chǎn)倒閉或很快拉開(kāi)序幕。

　　不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著 2020 年的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)的谷底回升的潛力仍較大。尤其是高端車(chē)型領(lǐng)域有諸多車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)獨(dú)立走強(qiáng)于世界。

　　不管怎么說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻。