如果問(wèn)有沒(méi)有哪種汽車技術(shù)聽(tīng)起來(lái)是王者，其實(shí)用起來(lái)才發(fā)現(xiàn)是青銅？那主動(dòng)剎車（AEB）絕對(duì)算一個(gè)。AEB近年來(lái)很受追捧，歐美甚至還頒布法規(guī)強(qiáng)制新車標(biāo)配。事實(shí)上，關(guān)于AEB不穩(wěn)定、體驗(yàn)差的質(zhì)疑聲從未停息。

　　市面上絕大多數(shù)車型的AEB都是當(dāng)車速低于80km/h才有用，有的甚至要低于50km/h才介入，所以AEB的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景并沒(méi)有想象中的那么寬。此外，由于AEB往往都是以急剎車的方式來(lái)介入，如果多次出現(xiàn)誤觸發(fā)之后，車主往往會(huì)選擇將其關(guān)閉。

　　為什么AEB只能在中低速起作用？我的一位在大眾公司當(dāng)工程師的朋友表示，主要原因還是目前的算法不夠精確，策略不夠智能。例如一輛車在高速公路上行駛，一片樹(shù)葉恰巧在車前方飄過(guò)，雷達(dá)如果探測(cè)到了樹(shù)葉，或許會(huì)判定為前方突然出現(xiàn)“障礙物”，啟動(dòng)AEB之后，車輛就會(huì)在高速公路上毫無(wú)征兆地出現(xiàn)急剎，容易導(dǎo)致后車追尾。

　　其實(shí)這僅僅是一個(gè)極端的例子。拋開(kāi)“樹(shù)葉”不談，就目前的AEB各種配套傳感器而言，都沒(méi)有辦法保證100%不出現(xiàn)可靠性問(wèn)題。出于安全考慮，工程師只能選擇在盡可能慢的車速下讓AEB介入。所以，80km/h是一個(gè)上限。說(shuō)得通俗點(diǎn)，眼神不好，步子就要慢一點(diǎn)。

　　目前，大多數(shù)有輔助駕駛功能的汽車，為了“視力”好一點(diǎn)，會(huì)同時(shí)配備毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。激光雷達(dá)識(shí)別精度高，但探測(cè)距離有限，受環(huán)境影響大，遇上大霧大雨就罷工。毫米波雷達(dá)雖然白天黑夜刮風(fēng)下雨都正常工作，探測(cè)距離也夠遠(yuǎn)，但識(shí)別精度低，偶爾會(huì)抽風(fēng)誤判。。

　　兩者組合使用雖然穩(wěn)定性高一些，但成本高出一大截，尤其是激光雷達(dá)，讓馬斯克直呼：誰(shuí)用誰(shuí)就是傻子。那么還有沒(méi)有更好的低成本解決方案？

　　一家名為Arbe的以色列公司就研發(fā)出一套“4D高清雷達(dá)”。其實(shí)這套系統(tǒng)可以理解為通過(guò)算法來(lái)改良毫米波雷達(dá)的識(shí)別精度，從而達(dá)到遠(yuǎn)距離探測(cè)和高識(shí)別精度的目的。

　　該技術(shù)采用專有芯片對(duì)普通毫米波雷達(dá)的成像進(jìn)行分析，在原有3D成像的基礎(chǔ)上，加入速度參數(shù)，讓毫米波雷達(dá)能夠更好識(shí)別出前方障礙物——尤其是靜止的障礙物。

　　Arbe的4D高清雷達(dá)，通過(guò)算法合成，其識(shí)別精度能接近激光雷達(dá)，但成本只有最便宜的激光雷達(dá)的20%，這對(duì)迫切需要降低傳感器成本的車企而言，是很有誘惑力的。按Arbe方的說(shuō)法，車企只需配備4D雷達(dá)和攝像頭，就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性更高的輔助駕駛。據(jù)悉，這套4D高清雷達(dá)，已經(jīng)有車企在測(cè)試了，到底靠不靠譜，能不能淘汰掉激光雷達(dá)，AutoLab表示很期待！

　　透過(guò)Arbe的4D高清雷達(dá)，我們看到越來(lái)越多的產(chǎn)品，是通過(guò)軟件來(lái)彌補(bǔ)硬件的先天缺陷，或者增強(qiáng)硬件的功能，從而實(shí)現(xiàn)一種低成本的解決方案。作為消費(fèi)者，我們并不關(guān)心到底是怎么實(shí)現(xiàn)的，好用不貴才是王道！所以，類似4D高清雷達(dá)的解決方案，市場(chǎng)前景還是很不錯(cuò)的！