隨著汽車行業(yè)發(fā)展至今，汽車消費(fèi)觀念越來越和環(huán)保理念貼近，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸會被淘汰。但很多行業(yè)專家仍然認(rèn)為，為了迎合未來碳排放政策要求，市場對混合動力驅(qū)動的需求會日益增長。基于此，馬勒日前全新開發(fā)了一款全集成模塊化混合驅(qū)動，其以個性化的定制特性滿足汽車的多種應(yīng)用需求。

　　據(jù)悉，這款全集成、插電式“馬勒模塊化混合動力總成”（MMHP）與現(xiàn)有混動技術(shù)相比更輕、更緊湊，也更具成本效益。它降低了對內(nèi)燃機(jī)的要求，催生了一款成本優(yōu)化的“專用混動發(fā)動機(jī)”（DHE），其中運(yùn)用了不少被動式“馬勒噴射點(diǎn)火系統(tǒng)”（MJI?）的創(chuàng)新技術(shù)。

　　“按照歐盟規(guī)定，車企新車平均CO2排放量到2030年必須低于59.4g/km，留給新車型、新技術(shù)開發(fā)的時間并不充裕。因此，電氣化是行業(yè)內(nèi)為排放達(dá)標(biāo)而選擇的重要途徑?！睂Ｗ⒐こ谭?wù)的馬勒動力總成部門總監(jiān)Martin Berger博士表示，“混動技術(shù)的進(jìn)步對于整個汽車行業(yè)來說是滿足未來排放目標(biāo)的關(guān)鍵。MMHP為主機(jī)廠提供了一種低成本、快速現(xiàn)成的解決方案，讓事情一下子變得簡單了?！?/p>

　　實(shí)際上，MMHP采用的是雙模混合動力系統(tǒng)，在使車輛行駛模式更靈活的同時，也能帶來更好的NVH表現(xiàn)。具體來看，汽車在電量充足時可作為純電動汽車行駛；電量較低且行駛速度較慢時，可切換到串聯(lián)模式；當(dāng)車速較高時，內(nèi)燃機(jī)可以并聯(lián)的方式直接帶動車輪。

　　據(jù)了解，根據(jù)應(yīng)用要求不同，這款混合驅(qū)動有單擋、2擋和4擋變速箱可選，可搭載于下至中型轎車上至大型SUV。在第一階段測試中，搭載馬勒這款混合驅(qū)動汽車展現(xiàn)出的油耗水平達(dá)到207g/kWh。將來，如果配合主動式MJI?系統(tǒng)，在精簡運(yùn)行模式下達(dá)到195g/kWh左右的油耗水平也并非難事。值得一提的是，這款混合動力總成的重量與一臺搭載六擋手動變速箱的四缸汽油發(fā)動機(jī)不相上下，且經(jīng)過特殊設(shè)計的發(fā)動機(jī)最高可省30%的成本。