在車輛發(fā)生正面碰撞時，由于駕駛員的膝部與中控臺下方的距離較短，因此膝部是最易造成損傷甚至骨折的部位。盡管像奔馳GLC、豐田雷凌(參數(shù)|詢價)、保時捷Panamera等車型全系標(biāo)配了膝部安全氣囊，但在目前的汽車市場中，大多數(shù)車型依然只配備了主、副駕駛安全氣囊和側(cè)氣囊等。

　　日前，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）發(fā)布的一項(xiàng)研究表明，膝部安全氣囊的配置率持續(xù)增高。有人認(rèn)為，車輛采用的安全氣囊越多，對車內(nèi)人員的安全防護(hù)性能就越高，然而在一些事故中，膝部安全氣囊不僅無法降低交通事故造成的安全風(fēng)險，反倒提升了成員被傷害的風(fēng)險。

　　據(jù)悉，膝部安全氣囊通常配置于儀表盤的下方，當(dāng)遭遇碰撞事故后，安全氣囊會自動彈出，目的是減輕駕駛員腿部所受的傷害，形成碰撞緩沖區(qū)域，也有助于緩解駕駛員胸腹部受到的沖擊力。為確認(rèn)膝部安全氣囊能否提升車輛的安全性，IIHS研究人員檢查了碰撞測試數(shù)據(jù)和真實(shí)事故的相關(guān)信息。

　　首先，研究人員從IIHS車輛評級項(xiàng)目中收集了400多起正面碰撞測試的傷害數(shù)據(jù)，確認(rèn)配置膝部安全氣囊后的車輛在發(fā)生碰撞時，能否有效減輕車內(nèi)人員膝部的傷害程度。該團(tuán)隊隨后從美國14個州的碰撞事故報告中搜索數(shù)據(jù)，比對配置膝部安全氣囊與未配置膝部安全氣囊的同款車型的碰撞數(shù)據(jù)。

　　在IIHS的駕駛側(cè)25%和40%重疊率正面偏置碰撞中，膝部安全氣囊對測試假人的保護(hù)效果并不突出，尤其是在40%重疊率正面偏置碰撞中，膝部安全氣囊?guī)缀鯚o法起到降低傷害的作用。在進(jìn)行真實(shí)世界事故的數(shù)據(jù)分析后，膝部安全氣囊也僅僅將受傷風(fēng)險降低了0.5個百分點(diǎn)，即從7.9%降至7.4%。

　　IIHS高精研究工程師Becky Mueller指出，目前他們已提出多個不同的設(shè)計方案，為用戶大腿、小腿提供保護(hù)，替代膝部安全氣囊，畢竟其他方案的有效性并不亞于膝部安全氣囊。當(dāng)前，許多車企安裝膝部安全氣囊是為了讓車輛通過美國聯(lián)邦政府提出的“未系安全帶的測試人偶”強(qiáng)制性安全測試，而在IIHS車輛評級測試中，測試人偶通常通過安全帶固定于車座上。