近兩年，車聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)話題，很多有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，甚至一些傳統(tǒng)的車機(jī)制造商也整合資源，依托自身的硬件資源優(yōu)勢進(jìn)軍這一領(lǐng)域。這一領(lǐng)域主要被劃分成為“端管云”三塊，也就是云端、通信以及設(shè)備端，像四維圖新、凱立德等提供電子地圖導(dǎo)航的便屬于“云”，負(fù)責(zé)提供內(nèi)容和服務(wù)；而提供通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商等則屬于“管”；最后，一些整車廠和零部件制造商便屬于“端”。

一些車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)

根據(jù)賽迪顧問的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》指出，2020年，5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費(fèi)等方面將大幅提升，車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來爆發(fā)式增長，增速將超過60％。根據(jù)智研咨詢的預(yù)測，2020年中國汽車保有量約為 2．5－3億輛，按照 15％的滲透率來算，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達(dá)到 4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產(chǎn)品價(jià)格來估算，單是硬件市場就有400億元規(guī)模。而隨著產(chǎn)品功能的豐富，單輛車的硬件產(chǎn)值也會(huì)翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)市場的空間可以在5－10年內(nèi)達(dá)到千億甚至萬億規(guī)模。

數(shù)據(jù)來源：智研咨詢

也難怪各路廠商都要來”分一杯羹”。目前國內(nèi)市場上具備車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛逐漸增多，但功能基本相同，如遠(yuǎn)程開閉鎖、啟動(dòng)車輛、空調(diào)控制、車輛防盜、音頻／文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等，這些功能僅停留在“初級階段”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到世界的領(lǐng)先水平。一般來說，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為四個(gè)階段，第一階段：觸網(wǎng)階段，以安全防護(hù)為核心的汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)；第二階段：屏幕聯(lián)網(wǎng)，車內(nèi)中控平聯(lián)網(wǎng)提供部分移動(dòng)功能；第三階段則是數(shù)字化服務(wù)時(shí)代，應(yīng)用大數(shù)據(jù)，人工智能等，使車成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)；第四階段則是自動(dòng)駕駛普及，網(wǎng)聯(lián)化與共享化合二為一的時(shí)代，而我國的車聯(lián)網(wǎng)目前仍停留在第一和第二階段，正在朝著第三階段發(fā)展，國際汽車企業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化服務(wù)方面已經(jīng)做得很成熟了，比如日本，日本的車聯(lián)網(wǎng)主要由豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭主導(dǎo)，整合了車載終端供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等多方資源，目前已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平。

再次回顧國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)體系，國內(nèi)BAT車聯(lián)網(wǎng)解決方案各自布局，華為從車聯(lián)網(wǎng)芯片入手，其余一些廠商也有各自的思路，下面筆者就來為大家盤點(diǎn)一下各大車聯(lián)網(wǎng)廠商們是如何布局車聯(lián)網(wǎng)的。

BAT

BAT這三家互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車行業(yè)早就不是什么新聞了，只不過三個(gè)巨頭的方向不完全相同。早期的BAT，圍繞著車機(jī)互聯(lián)來做文章，百度給出了CarLife車載系統(tǒng)，不僅可以在汽車上使用百度地圖，還有網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅等第三方APP；阿里旗下的高德拿出了ALink，可以一鍵連接車載屏幕，方便用戶使用高德地圖導(dǎo)航；社交本質(zhì)的騰訊推出了騰訊路寶，但是一直處于內(nèi)測階段，沒太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

可以預(yù)見到的，簡單的車機(jī)互聯(lián)并非長久之計(jì)，于是百度搞起了Apollo項(xiàng)目，阿里開始做起了AliOS，騰訊則是做起了TAI。

百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局上做的是相對較為完整的，無論是網(wǎng)聯(lián)化、智能化都有涉足。百度對其智能駕駛的宣傳已經(jīng)非常多了，也就是Apollo，就目前而言依然還是demo階段，但在國內(nèi)已經(jīng)算是做的不錯(cuò)的。至于網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，百度的小度OS其實(shí)并稱不上真正的OS，也不是什么專為汽車打造的操作系統(tǒng)，說白了，這就是一個(gè)以語音交互為主，基于安卓開發(fā)的超級app，小度OS雖然從技術(shù)上而言只是一個(gè)超級app，相對較為淺層，對于車的改造幾乎可以認(rèn)為沒有，但對車企而言，也是一個(gè)較為輕量化的快速解決方案。當(dāng)然也必須要承認(rèn)，百度在語音交互這塊做的還可以，另外，百度地圖的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

再來看阿里。阿里的車聯(lián)網(wǎng)很有特點(diǎn)，AliOS做操作系統(tǒng)，斑馬做解決方案，這樣就能夠在車型規(guī)劃階段介入，完成基于系統(tǒng)級的軟硬一體創(chuàng)新。

最后是騰訊，騰訊在2018年搞了一個(gè)TAI的車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是騰訊的AI in Car的升級版本，其提供了全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。同時(shí)騰訊車聯(lián)提出基于AI的五大服務(wù)：智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交及運(yùn)營增值服務(wù)。

相較于百度阿里來說，其優(yōu)勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內(nèi)容平臺(tái)等，未來或?qū)⒃谄嚾﹂_辟自己獨(dú)特的路徑。

華為

前陣子華為造車的新聞非常火，虛虛實(shí)實(shí)這里筆者也不去深究。如果說BAT瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)市場的話，那么，華為主打的是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，華為以O(shè)ceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心，聚焦構(gòu)建連接和ICT基礎(chǔ)設(shè)施，與車企進(jìn)行合作，為其提供相關(guān)服務(wù)。

在本月，華為獲得了導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)，配合其雄厚的5G實(shí)力，再加上任正非口中所說的可用于自動(dòng)駕駛的“鴻蒙”操作系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域里“多點(diǎn)開花”，華為的車聯(lián)網(wǎng)一旦獲得成功，將會(huì)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)巨頭級別的存在。

三大運(yùn)營商

在2018年6月份中國移動(dòng)宣布旗下車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行正式成立，開始正式發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)。中移智行發(fā)布了全新的中移智行運(yùn)營平臺(tái)——OSCAR，通過依托TSP核心能力，可以整合連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用服務(wù)使能等功能，為車企提供運(yùn)營平臺(tái)本地化部署和服務(wù)需求快速響應(yīng)能力，提升終端用戶的汽車生活體驗(yàn)。

中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)方面的試水開始于2014年4月份，與愛爾蘭Cubic Telecom簽署了合作協(xié)議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。中國電信，也在2014年與上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一同開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究。

飛馳鎂物

飛馳鎂物專注前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)研發(fā)及服務(wù)運(yùn)營，為整車廠提供全方位車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案，它是一家典型的TSP（汽車遠(yuǎn)程服務(wù)）供應(yīng)商，與微軟合作共同發(fā)力國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場。

在車聯(lián)網(wǎng)的布局方面，飛馳鎂物的業(yè)務(wù)圍繞汽車數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)，涵蓋汽車云平臺(tái)及軟件服務(wù)、車載智能網(wǎng)聯(lián)終端、數(shù)字化運(yùn)營、移動(dòng)出行服務(wù)四大版塊。目前飛馳鎂物的服務(wù)汽車品牌接近30家、量產(chǎn)車型超200款、車輛總數(shù)累計(jì)達(dá)300萬輛。

結(jié)語

我國車聯(lián)網(wǎng)還有很多玩家，筆者在這里只列舉了“端管云”的幾個(gè)典型玩家，從目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形式看來，每個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域都有相應(yīng)的玩家，但這些玩家都不會(huì)“單打獨(dú)斗”，另外，產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還沒完全形成，在行業(yè)沒有完全成熟之前，孰強(qiáng)孰弱還很難說。