車(chē)聯(lián)網(wǎng)從兩三年前的“概念炒作”、“落地難”，終于在今年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測(cè)，2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元，截止至2017年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元。

　　這其中有AI和5G莫大的功勞。AI給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了更加智能的人車(chē)交互體驗(yàn)，而5G則提升了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的連接性能。但是人們?cè)跓崤踹@兩項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，卻忽略了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)-V2X。

　　所謂的V2X，它涵蓋車(chē)輛到車(chē)輛（V2V）和車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在，目前通常有兩種主要的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)V2X，分別是基于WLAN的DSRC和基于LTE的C-V2X。

　　這兩個(gè)技術(shù)就如同手機(jī)的WiFi和移動(dòng)數(shù)據(jù)功能一般“相愛(ài)相殺”，筆者認(rèn)為未來(lái)DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是就目前來(lái)看，C-V2X與DSRC之間的“火藥味”還挺濃。

　　標(biāo)準(zhǔn)混亂的DSRC

　　其實(shí)DSRC早在1999年便已經(jīng)有了雛形，但是由于不同國(guó)家對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范不同，因而不同差異化較為明顯。 1999年10月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）在5.9 GHz頻段內(nèi)分配了75 MHz的頻譜，供智能交通系統(tǒng)（ITS）使用。2008年8月，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）為5.9 GHz頻段劃分了30 MHz的頻譜用于智能交通系統(tǒng)。到2003年，歐洲和日本將其用于電子收費(fèi)。這些都是DSRC的雛形，不過(guò)，這些系統(tǒng)并不兼容，頻段、調(diào)制方式等都不一樣，也使得DSRC的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程進(jìn)展緩慢，直到2012年IEEE才整合了各個(gè)地區(qū)的協(xié)議，形成了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11p，也就是我們現(xiàn)在看到的DSRC。

　　半路突襲的C-V2X

　　C-V2X這項(xiàng)技術(shù)則有點(diǎn)“半路殺出個(gè)程咬金”的感覺(jué)，2016年，3GPP發(fā)布了基于LTE的 V2X規(guī)范作為底層技術(shù)。它通常被稱(chēng)為“蜂窩V2X”（C-V2X），以區(qū)別于基于802.11p的V2X技術(shù)。除直接通信（V2V，V2I）外，C-V2X還支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)（V2N）上的廣域通信。它不像DSRC，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，是近幾年隨著LTE技術(shù)的成熟才興起的一門(mén)技術(shù)。

　　誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)？

　　DSRC是IEEE標(biāo)準(zhǔn)802.11a的變體，我們稱(chēng)之為802.11p。它是第一個(gè)使用正交頻分復(fù)用（OFDM）和5GHz頻段的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，它在指定頻譜中的七個(gè)10 MHz信道中運(yùn)行，數(shù)據(jù)速率可達(dá)3至27 Mb / s。

　　C-V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC相當(dāng)，但它提供的延遲遠(yuǎn)低于DSRC。其調(diào)制方案是正交相移鍵控（QPSK），適用于LTE網(wǎng)絡(luò)。隨著V2V和V2X通信變得更加復(fù)雜，這可能會(huì)成為一個(gè)重要的功能。

　　DSRC的支持者認(rèn)為它們比C-V2X更適合V2X應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兪歉鶕?jù)明確定義的目的從第一原則精心構(gòu)建的，而不是用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。例如，DSRC旨在提供低網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷(xiāo)和低延遲，他們聲稱(chēng)，延遲是V2X的關(guān)鍵問(wèn)題，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲，DSRC所在的頻段則恰好能夠滿(mǎn)足時(shí)延的需求。

　　此外，支持者還指出，DSRC已經(jīng)開(kāi)發(fā)了近20年，這意味著它們是穩(wěn)定和有保證的，各個(gè)地方正在進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試，而C-V2X最大的問(wèn)題是沒(méi)有像DSRC那樣經(jīng)過(guò)廣泛的測(cè)試和審查。

　　但是，“高年資”的DSRC真的比C-V2X好嗎？反對(duì)者們認(rèn)為，DSRC已經(jīng)開(kāi)發(fā)了近二十年而沒(méi)有以任何有意義的形式進(jìn)入大眾市場(chǎng)，這清楚地表明它們可能永遠(yuǎn)不會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)。此外，DSRC基于的技術(shù)并不支持可行升級(jí)路徑，盡管LTE和5G技術(shù)最初不是為V2X設(shè)計(jì)的，但C-V2X可以利用巨大的全球移動(dòng)電信市場(chǎng)所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低硬件，軟件和開(kāi)發(fā)成本。

　　技術(shù)背后的推動(dòng)者

　　福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)等汽車(chē)廠商都表示過(guò)對(duì)DSRC技術(shù)的支持，但是在今年4月份的時(shí)候，豐田汽車(chē)公司暫停了2021年開(kāi)始為美國(guó)市場(chǎng)車(chē)型搭載DSRC的計(jì)劃，福特也開(kāi)始倒戈，在今年1月的時(shí)候發(fā)布計(jì)劃表示，從2022年起，在美國(guó)所有新車(chē)型中部署C-V2X。

　　而在C-V2X這邊，新成立的倡導(dǎo)組織5G汽車(chē)協(xié)會(huì)（5GAA）正在推動(dòng)C-V2X的發(fā)展。這個(gè)協(xié)會(huì)擁有超過(guò)75家企業(yè)會(huì)員，包括8家以上的汽車(chē)制造商，以及英特爾和高通等大型技術(shù)公司的支持，這個(gè)影響力可想而知。目前，歐洲、美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞都在進(jìn)行C-V2X技術(shù)的驗(yàn)證，高通也配合5GAA開(kāi)展了大量試驗(yàn)。

　　5GAA 會(huì)員

　　據(jù)路透社的報(bào)道，本周四，歐盟國(guó)家也集體反對(duì)歐盟委員會(huì)推崇的基于WiFi的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歐盟各國(guó)部長(zhǎng)定于7月8日舉行會(huì)議，屆時(shí)他們將正式否決WiFi提案。

　　但是，5GAA表示C-V2X技術(shù)不一定是DSRC的完全替代品。C-V2X旨在通過(guò)切換到5.9 GHz頻段內(nèi)的空閑信道，與基于802.11p的V2X系統(tǒng)共享可用頻譜。此外，它可以支持DSRC的上層協(xié)議層，有效地用3GPP指定的IEEE 802.11 MAC和PHY無(wú)線(xiàn)電層，同時(shí)允許專(zhuān)用的更高級(jí)DSRC消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行。

　　雖然5GAA表面上說(shuō)不會(huì)完全替代，但是從其對(duì)C-V2X的陳述中，我們可以發(fā)現(xiàn)，C-V2X是打算“吞并”DSRC，這也印證了筆者在本文開(kāi)頭的猜想：DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)以怎樣的形式應(yīng)用到實(shí)際生活中去，還仍然是個(gè)謎。