如今當人們熱議華為究竟要不要造車的時候，或許將目光拉回更早之前，也就是2002年的那個冬天，華為還未涉足手機領域之前。彼時，身處3G業(yè)務小組的張利華意外參加了一次任正非親自召開的會議，會上張利華提出華為應該盡快立項3G手機，否則將會失去巨大市場機會的提議。

任正非一聽，啪的一聲拍了桌子說：“華為公司不做手機這個事，早有定論，誰又在胡說八道，誰再胡說，誰就下崗！”

十七年后的今天，華為手機的年出貨量超過2億部，成為全球知名的手機品牌之一。果然，無論是普羅大眾、還是睿智機敏如任正非都逃不過“真香定律”。如今任正非再次明確表態(tài)“華為永遠不會造汽車”，這一次任老板和華為又能躲得過“真香定律”嗎？

6年潛伏，一朝亮劍

我們根據(jù)公開資料整理了華為2013年—2018年期間在汽車領域的一些動作。通過這些動作能夠發(fā)現(xiàn)華為在汽車領域的布局過程：從車聯(lián)網(wǎng)、通信、以及自動駕駛三個方向出發(fā)所一步步推進完善，產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等。

具體來說，最早華為以收購相關企業(yè)和自身最擅長的通信切入汽車領域，隨后逐步延伸到通信模組、綜合通信解決方案、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、芯片、ADAS、自動駕駛核心計算平臺、電池等多個方面。

伴隨著AI技術的發(fā)展和落地應用，AI與汽車的融合極大地推動智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，同時以特斯拉為代表的新能源汽車的全球風靡，宣告著智能汽車時代的到來，吹響了改革的號角。于是暗中蟄伏6年的華為終于在此時揭開“面紗”。

2019年的上海車展，華為展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G智能座艙，同時還與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。

最后由華為輪值董事長徐直軍親自站臺，發(fā)表了名為《迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合》的演講，正式向外界全面解讀了華為的自動駕駛戰(zhàn)略、華為做汽車解決方案的思路、以及華為在智能汽車領域所能夠提供的服務。

談到華為自動駕駛戰(zhàn)略，他表示：“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?/p>

徐直軍強調(diào)，華為是把車企當成客戶，聚焦產(chǎn)品和解決方案。但現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的客戶不多，也就20幾家企業(yè)。華為的加入，是讓傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走的更快，整合度更高。

華為做汽車解決方案的思路則是：圍繞連接和人工智能，基于ICT技術，推出全場景的汽車數(shù)字化解決方案，把一些零部件放到汽車上，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。

未來公司華為將會為汽車企業(yè)提供：基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練、仿真、測試）云服務Octopus；4G／5G車載移動通信模塊和T－BOX及車載網(wǎng)絡；HUAWEI HiCar 人－車－家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

這是華為的正式登場。不過，華為采取該戰(zhàn)略背后的邏輯是什么？華為的勝算會有多大？以及華為是否真的不造車呢？

種種疑問還需解答。

華為瞄準汽車增量部件市場背后的邏輯是什么？

華為自動駕駛戰(zhàn)略直指汽車零部件“增量”市場，徐直軍對此做出了解釋，稱未來汽車價值的構成70％將不會是在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件、計算和連接的技術。

“你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變?！?/p>

這個汽車部件“增量”市場究竟有多大？

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018－2023年中國汽車零部件市場前景及投資機會研究報告》預測，2018年我國汽車零部件市場營業(yè)額增速將達到7．1％，營業(yè)額預計將達到40047億元。

其中傳統(tǒng)汽車零部件市場由于受到傳統(tǒng)汽車市場低迷的影響，行內(nèi)內(nèi)企業(yè)處于出貨承壓的狀態(tài)，而新能源汽車零部件市場則因新能源汽車的迅速增長，隨之水漲船高。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)2018 年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為 127 萬輛和 125．6 萬輛，比上年同期分別增長 59．9％和 61．7％；新能源乘用車 2018年產(chǎn)銷分別為 107萬輛和 105．3萬輛，同比增長 80．5％和 82％。

毫無疑問新能源汽車必將成為主流，而新能源汽車零部件市場也可能擁有媲美傳統(tǒng)汽車零部件那樣的萬億級市場。

正如華為判斷的，汽車價值的構成將轉(zhuǎn)型自動駕駛軟件、計算、智能網(wǎng)聯(lián)等技術。但由于這些技術都是基于大數(shù)據(jù)、機器學習、機器視覺、自然語義理解等AI技術，相較于傳統(tǒng)汽車零部件廠商，在AI領域具有技術和落地應用經(jīng)驗的企業(yè)顯然更具優(yōu)勢。

與之相比華為的獨特在于，公司在通信、芯片、以及AI領域早有建樹，并且在汽車領域6年的布局，也早已促使其在自動駕駛技術方面具有核心技術?；诖巳A為選擇了聚焦ICT技術，圍繞連接和人工智能，推出全場景的汽車數(shù)字化解決方案，幫助整車廠在傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走得更快整合度更高的打法。

這條路或許也只有華為才能夠走得通。

華為的勝算有多少？

前面提到華為在自動駕駛領域選擇的戰(zhàn)略打法，其中有3個關鍵詞就是ICT技術、連接和人工智能。為什么說這條路只有華為才能夠走得通，是因為這背后需要擁有強大的通信信息技術背景、以及軟硬件支持、以及AI技術和自動駕駛核心技術積累。

在科技領域亦或者通信領域單獨拎出擁有其中一個、兩個背景技術積累、軟硬件支持等企業(yè)相對容易，但將所有技術、產(chǎn)品等全部具備、高度整合集成的企業(yè)，目前來看國內(nèi)僅有華為一家。當然，這只是站在華為這一視角來看。對于其他企業(yè)而言，它們之間可以相互合作與之對壘，或者它們只需將所專注的技術、產(chǎn)品做到極致，這也是一種打法。

不過華為的自動駕駛策略，勝算究竟有多大？

從華為布局來看，其主要布局了幾個方面：車聯(lián)網(wǎng)、芯片、通信／5G、以及云服務、充電、電池管理系統(tǒng)等，產(chǎn)品的形態(tài)包括軟件、硬件等。

車聯(lián)網(wǎng)層面，目前包括阿里巴巴、騰訊、百度、科大訊飛、思必馳在內(nèi)的各大企業(yè)已經(jīng)布局這一領域。毫無疑問，這些“玩家””都希望通過AI技術賦能，升級車內(nèi)的人機交互，將行車場景的效益實現(xiàn)最大化，將上車前、行車中、下車后串聯(lián)起來的智能化場景服務，形成閉環(huán)。比如基于生物識別技術的解鎖，駕駛過程中多模態(tài)交互，通過交互實現(xiàn)天氣自動提醒、加油站、餐廳的精準推薦、預約等。

阿里巴巴選擇以小程序的方式切入，發(fā)布了基于AliOS的車載小程序；騰訊車聯(lián)則主要強調(diào)內(nèi)容資源，騰訊車聯(lián)總經(jīng)理劉昕表示：“面向生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，我們要構建以用戶興趣為核心的海量內(nèi)容生態(tài)。騰訊車聯(lián)集合了游戲、音樂、電臺、社交等海量內(nèi)容資源?！?/p>

科大訊飛和思必馳都以擅長的語音技術為切入點，科大訊飛希望塑造AI助理，優(yōu)化車內(nèi)人機交互體驗，推動車內(nèi)去APP、融合車內(nèi)部件，對車輛進行整體協(xié)調(diào)的智能化操控。思必馳則以開放合作、平臺的形式切入，與汽車整機廠、Tier1廠商合作共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供服務。

與這些“玩家”相比華為的優(yōu)勢在于，提供軟硬件相結(jié)合的HUAWEI HiCar 人－車－家全場景無縫互聯(lián)解決方案，并且比其他玩家更早進入市場，擁有更多整車資源。此外華為還能夠提供自動駕駛核心計算平臺、系統(tǒng)、通信模塊甚至5G技術等，整體能夠更好的融合。

芯片以及自動駕駛的核心技術方面，華為面臨的是前有“大佬”云集，后有新星共舞的局面。目前“大佬”英偉達和英特爾旗下的Mobileye早已形成了領跑之勢，整車廠特斯拉發(fā)布了自研的FSD計算平臺，國產(chǎn)新星地平線也正在發(fā)力。

可以看到，英偉的NVIDIA Driver PX Pegasus更重視推理，深度學習以及視覺等方面；華為MDC600自動駕駛平臺的優(yōu)勢體現(xiàn)在能耗控制、低時延等方面；地平線則注重物體識別、神經(jīng)網(wǎng)絡模型開發(fā)、語義方面。每家側(cè)重點不同，而決定勝負的因素無疑是整車廠選擇誰，華為的自動駕駛芯片能否向其手機芯片那樣后來居上，值得期待。

通信5G方面，華為的競爭對手和除了和英特爾之外，也包括國內(nèi)的中國移動等。目前英特爾宣布推動移動5G基帶的競爭，對于華為顯然是一個好消息。

作為華為的“老本行”，5G上華為已經(jīng)有所積累。其發(fā)布的Balong 5000是全球首個支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，還提供整合的5G車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，提出了“自動駕駛網(wǎng)絡”的目標，引入全棧全場景AI技術，打造SoftCOM AI解決方案。

對于移動領域5G基帶落后于高通和英特爾的華為，5G自動駕駛領域或許能夠?qū)崿F(xiàn)超越。與此同時，在難以揣測的世界格局下，部分國家是否會像拒絕華為參與5G建設一樣，拒絕華為5G基帶芯片在自動駕駛領域的應用，也是其面臨的重大挑戰(zhàn)。

對于云服務、電池管理、充電等方面本文將不在一一分析?？傊?，華為在自動駕駛領域究竟能夠掀起多大的“水花”最終取決于市場，但值得關注的是，華為選擇的這個整合度很高的、ICT與連接、AI相結(jié)合的這個大而全的策略，能否媲美專注于特定方向、技術，只做如ADAS、車聯(lián)網(wǎng)這一件事的企業(yè)？

這才是決勝的關鍵。

隱身于江湖，江湖處處都有其傳說

盡管任正非和徐直軍都強調(diào)不造車，但其實拋開造車這件事，華為已經(jīng)在自動駕駛領域涉足了包括云服務、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能能源、智能互聯(lián)等方方面面，可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平臺到核心系統(tǒng)、核心技術的掌握、以及其最擅長的通信5G全部均有涉獵。

這是華為自動駕駛的“野心”。直白來說，是承包新能源汽車零部件市場的意圖。

如果布局成功的話，在未來的智能汽車市場，即便表面上看華為處于隱身的形態(tài)，但實則江湖上處處都有它的“傳說”。