華為要做自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳聞近年來(lái)經(jīng)常出現(xiàn)在媒體和業(yè)內(nèi)人士口中。的確，在 5G 和 AI 快速發(fā)展的今天，很難想象這家公司不會(huì)投身于顛覆出行方式的浪潮。今天在上海國(guó)際車(chē)展上，華為輪值 CEO 徐直軍首次向我們披露了華為的智能駕駛計(jì)劃。

「我們不造車(chē)，但會(huì)通過(guò) ICT 技術(shù)來(lái)幫助客戶(hù)造好車(chē)?！谷A為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在今天上午的演講中表示。

今天是上海車(chē)展開(kāi)幕的第二天，作為汽車(chē)行業(yè)的「外行」，徐直軍的演講為我們解答了一直以來(lái)的很多疑問(wèn)，成為了車(chē)展的一大亮點(diǎn)。徐直軍這次詳述了華為在汽車(chē)領(lǐng)域的整體布局，完整回答了華為將要如何投入智能駕駛，同時(shí)也為未來(lái)的出行方式做了自己的展望。

變道超車(chē)

華為認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)與科技公司發(fā)生很多融合。一直以來(lái)，華為所在的 ICT 產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被人們認(rèn)為是完全獨(dú)立的兩個(gè)行業(yè)。但華為認(rèn)為，兩種公司其實(shí)一直在為同一個(gè)目標(biāo)奮斗：行動(dòng)和交流上的自由。最近電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展則是國(guó)內(nèi)車(chē)企的機(jī)會(huì)。

「我們都在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，在這里我更喜歡加上電動(dòng)兩個(gè)字，這是中國(guó)汽車(chē)騰飛的機(jī)會(huì)?！剐熘避姳硎?，「智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講是『變道超車(chē)』的機(jī)會(huì)。ICT 產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生很多融合，未來(lái)我們肯定會(huì)經(jīng)常見(jiàn)面。華為希望用自己 30 余年的技術(shù)積累推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?！?/p>

華為正在用自己的技術(shù)幫助車(chē)企開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年年初，北汽新能源與華為簽署了全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立了「1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室」，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

去年 12 月，工信部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，其中提出到 2020 年，我國(guó)將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)滲透率達(dá)到 30% 以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。

而根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，至 2020 年，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到 1000 億元。面對(duì)這一龐大的市場(chǎng)「蛋糕」，不僅各大車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司正在爭(zhēng)相布局，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也在搶占智能汽車(chē)的新陣地。

第三生活空間

智能駕駛不僅會(huì)讓人們的出行更加便捷，交通效率更高，也會(huì)變相增加每個(gè)人每天的時(shí)間。在華為的眼中，自動(dòng)駕駛會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，人類(lèi)生活變革的下一個(gè)方向。

「在 iPhone 出現(xiàn)之前，手機(jī)只是一個(gè)打電話(huà)的工具——智能手機(jī)的發(fā)展已讓移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和空間有了巨大的變化?！剐熘避姳硎??！肝磥?lái)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)是功能機(jī)到智能手機(jī)變化的過(guò)程。它和網(wǎng)絡(luò)有連接，通過(guò)不斷的軟件和硬件升級(jí)提高體驗(yàn)。對(duì)于其中的玩家來(lái)說(shuō)，它帶來(lái)的市場(chǎng)空間和價(jià)值將會(huì)大有不同。在未來(lái)，汽車(chē)提供商和消費(fèi)者之間是有連接的，連接就會(huì)帶來(lái)價(jià)值。」

在華為看來(lái)，智能駕駛可以讓人類(lèi)社會(huì)的自由提升到新的高度。自動(dòng)駕駛會(huì)解放人們出行的時(shí)間，未來(lái)汽車(chē)將會(huì)成為家庭、辦公室以外的第三個(gè)生活空間。而這種變化將會(huì)帶來(lái)很多新機(jī)會(huì)。

來(lái)自麥肯錫的報(bào)告曾預(yù)測(cè)：到 2040 年，國(guó)內(nèi) 55% 的乘客里程將是電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享汽車(chē)提供的，目前中國(guó)主要高速公路上已經(jīng)建有 26,6000 個(gè)充電站——這一數(shù)字比歐洲和美國(guó)加起來(lái)還要多 43%。徐直軍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)和科技兩個(gè)行業(yè)本身。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)成為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。而華為希望在其中扮演重要的角色。

70% 的增量?jī)r(jià)值

雖然在汽車(chē)行業(yè)里，華為還是一個(gè)新來(lái)者，但在應(yīng)用于智能駕駛的新技術(shù)上，它卻已處于領(lǐng)先地位。華為希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量服務(wù)提供商，而未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值將不限于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱，更會(huì)有搭載于其上的智能計(jì)算系統(tǒng)和車(chē)路協(xié)同技術(shù)。

「未來(lái)汽車(chē)價(jià)值的構(gòu)成 70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)?！剐熘避姳硎?，「在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，你付出的錢(qián)大部分將會(huì)用在新增的相關(guān)部分。未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)將會(huì)發(fā)生巨大改變，所以我們不會(huì)選擇造車(chē)。」

如果正如很多人所說(shuō)的，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)是一臺(tái)計(jì)算機(jī)的話(huà)，華為已經(jīng)可以提供計(jì)算機(jī)的「心臟」了。目前華為與奧迪的 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)就是基于去年剛剛推出的昇騰 310 芯片。

搭載在奧迪 Q7 上的華為 MDC600 車(chē)載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達(dá) 352TOPS，支持 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算。

雖然不造車(chē)，但華為仍希望在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里做到絕對(duì)領(lǐng)先，其中包括車(chē)路協(xié)同，以及人工智能/自動(dòng)駕駛。在華為的愿景中，汽車(chē)內(nèi)的計(jì)算芯片將由目前的一百余塊精簡(jiǎn)為三塊，分別用于控制智能駕駛、智能座艙+娛樂(lè)功能和動(dòng)力部分。華為對(duì)此提出了 Mobile PC 概念。

華為希望未來(lái)汽車(chē)內(nèi)部的線(xiàn)路可以大幅精簡(jiǎn)，同時(shí)算力也變得集中起來(lái)。

「目前有很多新勢(shì)力在造車(chē)，它們主要是想利用軟件能力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，而芯片上的成本很高?！剐熘避娊榻B道。「華為推出的人工智能芯片可以解決智能駕駛汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的算力需求。我們還發(fā)布了『Octopus』云端自動(dòng)駕駛服務(wù)，其中包括算力、模型、訓(xùn)練、模擬駕駛測(cè)試等服務(wù)?？梢詭椭蛻?hù)更方便開(kāi)發(fā)自己的智能駕駛技術(shù)。」

華為提出的數(shù)字化解決方案。

在新技術(shù)的研發(fā)方面，徐直軍表示，華為內(nèi)部正在研究 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而在汽車(chē)成為能夠思考并完全自主駕駛的智能體之前，我們還需要車(chē)路協(xié)同等技術(shù)的幫助。

目前，華為已經(jīng)成立了汽車(chē)行業(yè)解決方案部門(mén)，由于智能駕駛背后的技術(shù)來(lái)自于華為的不同部門(mén)，新部門(mén)配置的資源會(huì)依照客戶(hù)需求的不同而變化。

「我們做一款手機(jī)需要 18 個(gè)月，而車(chē)企推出一款新車(chē)則要兩三年。今天我們所做的事情要產(chǎn)生回報(bào)，將是 2021 年以后的事情?！剐熘避姳硎尽?/p>

兩年一度的上海車(chē)展已經(jīng)成為了領(lǐng)先科技的風(fēng)向標(biāo)。2015 年 4 月，阿里在上海車(chē)展上發(fā)布了汽車(chē)戰(zhàn)略；2017 年 4 月，百度發(fā)布了 Apollo 計(jì)劃；2019 年 4 月 17 日，華為在上海車(chē)展發(fā)布了自己的汽車(chē)戰(zhàn)略。華為的入局雖然不是「造車(chē)」，但或許會(huì)為這一行業(yè)帶來(lái)更為深入的變革。