整體情況
12月1日，北京至雄安新區(qū)鐵路雄安站開工建設(shè)，這是京雄鐵路中規(guī)模最大的新建車站，站場(chǎng)總規(guī)模為11臺(tái)19線，采用水滴狀橢圓造型，地上三層，地下二層，站房面積約13萬平方米。建設(shè)工期24個(gè)月，預(yù)計(jì)2020年底投入使用。雄安站樞紐同時(shí)規(guī)劃引入北京至雄新區(qū)城際鐵路、北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路、天津至保定鐵路、雄安新區(qū)至忻州鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路5條高鐵和城際線路，融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)。
至此，千年大計(jì)之雄安正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，說起高鐵，可以用當(dāng)年劉部長(zhǎng)的話來形容：跨越式發(fā)展！神速，短短的十年時(shí)間，就超越了國(guó)外幾十年的里程，截至2018年年底，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的“四橫”收官在即，中國(guó)高鐵已經(jīng)用2．5萬公里的營(yíng)運(yùn)里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)。在這張網(wǎng)中，中國(guó)30個(gè)省會(huì)級(jí)城市和直轄市盡在其中，平均每天運(yùn)送超過400萬旅客往返于各個(gè)城鎮(zhèn)之間。
產(chǎn)業(yè)鏈圖
高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運(yùn)營(yíng)速度在200km／h以上。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。
根據(jù)中國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，通過建設(shè)京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運(yùn)專線，建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，同時(shí)配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網(wǎng)通達(dá)、運(yùn)力強(qiáng)大的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
高速鐵路技術(shù)簡(jiǎn)稱高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)管理水平等。高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國(guó)擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車芯片國(guó)產(chǎn)化、高速鐵路由國(guó)家土建央企施工以及高速列車中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化等。
有一句話在高鐵圈里廣為流傳：高鐵“發(fā)端于日本，發(fā)展于德國(guó)，興盛于中國(guó)”。通過技術(shù)積累期的自主艱辛探索，加上后期高效率的消化、吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。從CRH到復(fù)興號(hào)，政府、企業(yè)、高校院所三大主體深度融合發(fā)揮巨大推動(dòng)作用，作為高鐵非技術(shù)原創(chuàng)的后發(fā)型國(guó)家，政府從戰(zhàn)略和政策上主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)高鐵跨越式趕超發(fā)展；高鐵企業(yè)充分利用自身的主體地位，充分利用市場(chǎng)這一配置創(chuàng)新資源的決定性力量，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)力量推動(dòng)中國(guó)高速鐵路發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由“輸血”向“造血”、由外生技術(shù)積累向內(nèi)生能力提升的轉(zhuǎn)變；高校、科研院所作為人才和科技的中堅(jiān)力量，充分發(fā)揮在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的比較優(yōu)勢(shì)。
以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科研項(xiàng)目為依托，構(gòu)建學(xué)、研、產(chǎn)“三位一體”相結(jié)合的開放式創(chuàng)新平臺(tái)，是中國(guó)高速鐵路成功創(chuàng)新的關(guān)鍵。
產(chǎn)業(yè)鏈公司
門窗：快意電梯、今創(chuàng)集團(tuán)、川崎重工、SESSAK
信號(hào)系統(tǒng)：中國(guó)中車、西門子、阿爾斯通、交控科技、西屋電氣
連接器：阿爾斯通、安諾電子、永貴電器、JAE、魏德米勒
鐵軌：中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、阿爾斯通、法國(guó)鐵路
轉(zhuǎn)向架：晉西車軸、阿爾斯通、川崎重工、龐巴迪
制動(dòng)裝置：西屋華夏、青島亞通
座椅：今創(chuàng)集團(tuán)、上海坦達(dá)
車體：中國(guó)中車、西門子、川崎重工、德國(guó)BEC、日本車輛、日本川崎
受電弓：湘電股份、永濟(jì)電機(jī)、德國(guó)雄克、德國(guó)芬斯、卡朋羅蘭
產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)
根據(jù)中鐵總數(shù)據(jù)披露，2018年1－10月全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額6331．29億元，較2017年同期增長(zhǎng)1．2％，隨著貿(mào)易戰(zhàn)的緩和和經(jīng)濟(jì)下行壓力，基建投資有望企穩(wěn)加速，成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工具。其中，認(rèn)為此輪基建項(xiàng)目落地的主力還將是拉動(dòng)效用最大、此前投資抑制形成一定需求缺口的軌道交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)鐵路投資建設(shè)進(jìn)度有望進(jìn)一步加快，全年鐵路投資額有望超過2017年（2017年總投資額為8010億元），帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈下半年交付節(jié)奏加快。
2018年－2020年動(dòng)車新增里程年均預(yù)計(jì)在4000公里，帶動(dòng)車輛需求依然強(qiáng)勁：根據(jù)鐵總2018年年初工作會(huì)議總結(jié)中指出，2018年計(jì)劃投產(chǎn)新線4000公里，其中高鐵3500公里。根據(jù)對(duì)在建線路統(tǒng)計(jì)情況，2018年－2020年，高鐵年均新增里程數(shù)在4000公里左右，僅次于2014年，帶動(dòng)動(dòng)車車輛需求增長(zhǎng)。
在通車高峰和鐵總投資預(yù)算更加寬松的背景下依然是關(guān)注整車廠了，例如中國(guó)中車。