近期的2018四維圖新用戶大會上，四維圖新正式宣布分拆車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成立四維智聯(lián)。不同于自動駕駛領(lǐng)域時常上頭條的拆分事件，四維智聯(lián)的獨(dú)立已在預(yù)料之中。

　　分拆車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)板塊一事，四維圖新早已開始謀劃。今年4月，四維圖新旗下圖吧已更名為四維智聯(lián)。

　　屬于可變利益實(shí)體（VIE）架構(gòu)的四維智聯(lián)獨(dú)立，伴隨的是靈活度更高的融資，更多樣化的上市途徑等利好前景。這一點(diǎn)四維智聯(lián)已經(jīng)嘗到了甜頭，9月份其完成了A輪戰(zhàn)略投資，投資者為騰訊基金、蔚來資本、尚珹資本等，注資超一億美金。

　　就在兩個月前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的另一重量玩家——脫胎于上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目的斑馬智行宣布完成首輪16億融資，并公布包括技術(shù)、業(yè)務(wù)、生態(tài)和股權(quán)全面開放的戰(zhàn)略。

　　而拆分之后四維智聯(lián)，能否達(dá)到拆分目的，提出更強(qiáng)有力的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，并以令人耳目一新的面貌亮相市場，是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都在關(guān)注的事情，也是四維智聯(lián)CEO景慕寒重點(diǎn)考慮之處，同樣這也關(guān)系著四維智聯(lián)能否在資本的寒冬獲得融資。

　　蓄力半年，四維互聯(lián)新面孔

　　行業(yè)內(nèi)分拆業(yè)務(wù)板塊成立獨(dú)立公司的原因無外有三：融資、吸引資源、人才。四維智聯(lián)的考慮也不外乎如此。

　　對于上市公司而言，便于其集中資源布局最重要的“自動駕駛”業(yè)務(wù)，包括高精度地圖、高精度定位、芯片等，面向自動駕駛做各個產(chǎn)品間的整合；

　　對于分拆公司而言，便于集中外部資源取長補(bǔ)短，形成戰(zhàn)略協(xié)同，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)；

　　同時通過建立新體制，吸引更多人才加入四維智聯(lián)。

　　“行動之前，我們與業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士及潛在戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)都進(jìn)行了溝通詢問，大家態(tài)度都是一致認(rèn)可?！本澳胶钠鹚木S智聯(lián)的拆分之路相當(dāng)輕松，“這是一件水到渠成的事情”。

　　新智駕了解到，從2015年景慕寒帶領(lǐng)的圖吧被四維圖新以2.96億并購，并將旗下公司的上海趣駕、和驪安以及騰瑞萬里變更成為圖吧的控股子公司，同時，四維圖新部分相關(guān)部門也并入圖吧，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　如今拆分后的四維智聯(lián)已是一個獨(dú)立的千人團(tuán)隊(duì)，并根據(jù)業(yè)務(wù)線劃分了五大事業(yè)部：車載導(dǎo)航事業(yè)部，負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航業(yè)務(wù)； 輕車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)手車互聯(lián)產(chǎn)品（WeLink）；TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺事業(yè)部；智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，提供系統(tǒng)化方案（前裝及后裝）及大數(shù)據(jù)運(yùn)營商業(yè)化等核心部門。

　　在商業(yè)化戰(zhàn)略方面，四維智聯(lián)完全負(fù)責(zé)自主品牌車廠的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，包括地圖數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)平臺、路況數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、系統(tǒng)解決方案。而上市公司瞄準(zhǔn)的是適合智能汽車產(chǎn)品打包服務(wù)的合資品牌，四維圖新更大的優(yōu)質(zhì)在于地圖的生產(chǎn)，高精度地圖、智能駕駛、智能芯片等領(lǐng)域。新智駕了解到，面向合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，背后的供應(yīng)商依舊是四維智聯(lián)，上市公司則作為銷售窗口。

　　四維智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈

　　車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)事，少不了提及阿里系斑馬智行。

　　在景慕寒看來，“四維智聯(lián)的誕生是騰訊系對標(biāo)阿里系斑馬智行”這一說法并不準(zhǔn)確。畢竟騰訊依舊自有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但不可否認(rèn)，四維智聯(lián)身處騰訊陣營，雙方在進(jìn)行著資源共享。

　　相比百度基于語音優(yōu)勢衍生的一套車機(jī)交互系統(tǒng)，景慕寒更喜歡將四維智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈和斑馬生態(tài)鏈兩大生態(tài)放在一起討論。

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面向乘用車和商用車的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，四維智聯(lián)已經(jīng)打造了一條包含操作系統(tǒng)、導(dǎo)航軟件、手機(jī)車聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)平臺的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈：

　　基礎(chǔ)云：與騰訊共享騰訊云服務(wù)，基于基礎(chǔ)云服務(wù)、大數(shù)據(jù)，連接用戶、車廠及運(yùn)營方提供內(nèi)容及地圖服務(wù)；

　　TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺：包括車輛監(jiān)控、車輛管理、軌跡、OTA、位置服務(wù)等等，這也是 核心。在和車廠的合作過程中，對于車聯(lián)網(wǎng)的需求80%的相同；

　　基于Android的定制化操作系統(tǒng)：基于英特爾、NXP、高通、后裝主導(dǎo)的3561等硬件平臺，四維智聯(lián)已有相對應(yīng)的定制化操作系統(tǒng)解決方案；

　　應(yīng)用層：即依托云服務(wù)和TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺，集成本地及第三方操作應(yīng)用，包括各類語音服務(wù)、POI搜索規(guī)劃、社交等應(yīng)用性服務(wù)，且騰訊近期推出的「TAI汽車智能系統(tǒng)」可直接嫁接至四維智聯(lián)應(yīng)用層。

　　面向車廠、供應(yīng)商，斑馬推出的是一套成型車聯(lián)網(wǎng)方案；四維智聯(lián)現(xiàn)階段的商業(yè)戰(zhàn)略即向車企、供應(yīng)商提供完整＋分拆兩種選擇方案。

　　這意味著，在為主機(jī)廠、一級供應(yīng)商提供一套完整的端到端完整車聯(lián)網(wǎng)解決方案的同時，四維智聯(lián)基礎(chǔ)云、TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺、應(yīng)用層、定制化操作系統(tǒng)可分類獨(dú)立提供給車廠、供應(yīng)商，產(chǎn)品鏈條組合更靈活。車廠有更靈活的選擇方式：或可自主研發(fā)核心操作系統(tǒng)，單純嫁接四維智聯(lián)云端及應(yīng)用從服務(wù)至操作系統(tǒng)，或可交付四維智聯(lián)定制開發(fā)完整的車聯(lián)網(wǎng)方案。

　　相對封閉的基于 AliOS 的斑馬智行更像是“豪華套餐”，更換應(yīng)用內(nèi)容或進(jìn)行定制化服務(wù)需要耗費(fèi)車廠大量的財力及時間成本，而從控制能力來看，AliOS控制權(quán)依舊掌握在斑馬手中。景慕寒向新智駕表示，Android系統(tǒng)的高度開放，便于四維智聯(lián)根據(jù)車廠及供應(yīng)商要求進(jìn)行更深層次的定制化開發(fā)，集成第三方應(yīng)用服務(wù)，例如騰訊的QQ音樂、微信等。甲方也可以選擇自研或選擇四維圖新其它車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行定制化開發(fā)。

　　獨(dú)立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面，四維智聯(lián)正在同長城等多家車企開展合作。在提供完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案層面，新能源車企占據(jù)多數(shù)合作方。如何定制化開發(fā)與原有系統(tǒng)兼容，也是四維智聯(lián)在和傳統(tǒng)車企定制開發(fā)完整解決方案層面重點(diǎn)考慮問題之一。

　　相對于斑馬智行的“豪華套餐”，四維智聯(lián)喊出的口號是“讓汽車智能變得更簡單”。

　　針對高端車型，四維智聯(lián)推出的是上述基于Android系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。面向中低端車型，四維智聯(lián)提出的是以手機(jī)為主的解決方案。用過手車互聯(lián)產(chǎn)品（ 趣駕WeLink ) 完成手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，幫助車載屏移動升級。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前四維圖新乘用車產(chǎn)品WeLink已有超過1100萬前裝訂單。

　　景慕寒向新智駕表示，未來三年，四維智聯(lián)已經(jīng)拿到1500萬車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品訂單。這是一個相當(dāng)大的數(shù)字。

　　當(dāng)前Android系統(tǒng)開發(fā)帶來的低效率、重復(fù)開發(fā)問題，是行業(yè)亟待解決的事情，四維智聯(lián)計劃將于明年成立OS 聯(lián)盟，即通過聯(lián)同車載安卓系統(tǒng)構(gòu)建者建立安卓云 OS 聯(lián)盟。四維智聯(lián)提供完整的 SDK 統(tǒng)一管理，把 CP 運(yùn)營能力在前端得到完整的統(tǒng)一釋放。

　　新智駕了解到，2017年12月斑馬網(wǎng)絡(luò)與鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕等6家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）結(jié)盟，并聲稱“本土定制化服務(wù)運(yùn)營+中國自主汽車OS”的盟軍體系。目前從關(guān)于（TSP）結(jié)盟的動作來看，前者和四維智聯(lián)OS 聯(lián)盟已是兩條不同路徑。

　　以新的身份入局車聯(lián)網(wǎng)朋友圈，這點(diǎn)動靜似乎還不夠。等到景慕寒口中明年一大波新動作上線，四維智聯(lián)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的地位也要被重新正視了。