這世上有夢(mèng)想的人可真多……

　　10月23日，根據(jù)消息，英國創(chuàng)新科技公司戴森選擇在新加坡生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車 。

　　什么？那個(gè)造網(wǎng)紅卷發(fā)棒、吹風(fēng)機(jī)的英國企業(yè)要開始造車了？如果你是第一次聽說這個(gè)消息，你一定會(huì)覺得這又是個(gè)什么不靠譜公司想在造車?yán)顺崩锊逡桓茏樱侨绻隳苈犖抑v完，你可能會(huì)覺得「沒準(zhǔn)還真有戲」。

　　為什么是新加坡？

　　不論這事靠譜與否，我們先來探究一下，一個(gè)英國企業(yè)為什么要在新加坡建廠。

　　對(duì)于這個(gè)疑問，戴森給出的回答是：高級(jí)技術(shù)工人、供應(yīng)商 以及 亞洲市場(chǎng) 。

　　新加坡并不是戴森拍腦子想出來的地方，其實(shí)它在新加坡早有駐扎，目前戴森在新加坡?lián)碛?1100 名員工，每年可以生產(chǎn) 2100 萬臺(tái)電機(jī)，所以在這里有非常多現(xiàn)成的高級(jí)技術(shù)工人。另外為了獲得更多亞洲市場(chǎng)份額，戴森更傾向于考慮和亞洲地區(qū)的供應(yīng)商合作。

　　這里又有另一個(gè)疑問：為什么戴森這么重視亞洲市場(chǎng)？

　　戴森的創(chuàng)始人 James Dyson，一位 71 歲高齡的發(fā)明家，他是一位不折不扣的英國脫歐公投的主要支持者，他認(rèn)為英國的未來在于與快速增長的亞洲市場(chǎng)建立緊密聯(lián)系，而不是與歐洲建立緊密聯(lián)系。

　　另外還有一組數(shù)據(jù)解釋了為什么他十分關(guān)注亞洲市場(chǎng)：戴森去年的營業(yè)額增長了 40％，達(dá)到 35 億英鎊，盈利增長 27％，達(dá)到 8．01 億英鎊，其中 73％的增長份額來自亞洲。

　　這不是戴森第一次涉獵汽車行業(yè)

　　其實(shí)戴森早就有參與汽車行業(yè)的想法。早在上世紀(jì) 90 年代，它曾推出過一款柴油車尾氣收集系統(tǒng)，來減少柴油車尾氣污染，但是由于當(dāng)時(shí)整車廠們的環(huán)保意識(shí)不到位，也沒有硬性需求，所以這個(gè)產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)并沒有什么市場(chǎng)。

　　后來到了 2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 萬英鎊收購了 Sakti3 公司，這個(gè) SakTI3 公司研究的是號(hào)稱有更高能量密度的固態(tài)電池，而且有消息稱戴森計(jì)劃斥資 10 億美元建立一個(gè)電池工廠。

　　直到 2017 年 9 月這一計(jì)劃才得以石錘，James Dyson 以郵件的方式向全體員工宣布，戴森公司將要投資 20 億英鎊 （＄27 億美元） 正式開始研發(fā)電動(dòng)汽車。

　　在這里多解釋一下固態(tài)電池是什么，它與鋰電池的區(qū)別是什么。

　　固態(tài)電池是一種電池技術(shù)，與目前市面上常見的鋰電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。這種電池能量密度較高、體積較小，是一種柔性化材料，而且相比于傳統(tǒng)鋰電池更安全（鋰電池在大電流下可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路破壞；且電解液易發(fā)生燃燒現(xiàn)象）。

　　戴森目前的造車計(jì)劃

　　James Dyson 在接受媒體采訪時(shí)說：戴森現(xiàn)在還沒有打造原型車，底盤也沒有現(xiàn)成的，一切都是從草稿開始。

　　今年初，戴森在原英國赫拉文頓機(jī)場(chǎng) （Hullavington Airfield） 投資了 2 億英鎊（約合 18 億元）搭建研發(fā)中心和超過 17 公里的測(cè)試跑道。另外，戴森計(jì)劃在今年末開始建設(shè)新加坡工廠，并希望在 2021 年下線首批汽車。這是一個(gè)時(shí)間非常緊的計(jì)劃表。

　　目前，戴森有一個(gè) 400 人左右的英國工程團(tuán)隊(duì)，而且計(jì)劃再招聘 300 名新員工。

　　這款車會(huì)是什么樣，目前沒有確切消息，是否搭載固態(tài)電池也未可知。不過有一點(diǎn)能確定，就是它絕對(duì)不會(huì)非常便宜。James Dyson 在接受英國衛(wèi)報(bào)的采訪時(shí)說：戴森的車可能會(huì)非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款。（emmm… 從你家 3000 塊的吹風(fēng)機(jī)我就能感受到你高貴的定價(jià)了）

　　戴森的產(chǎn)品一直以為都以它極簡(jiǎn)高級(jí)的設(shè)計(jì)而為人所熟知，而且它在電機(jī)和固態(tài)電池上有一定的技術(shù)積累。所以它在設(shè)計(jì)、技術(shù)和品牌上有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　目前戴森要投入 2 億英鎊來造車，除此之外還要正常運(yùn)營它其他的家電產(chǎn)品，它面臨的資金壓力將會(huì)十分巨大。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說，200 億人民幣只是造車的入門資金。

　　所以對(duì)于戴森造車這件事，我們目前還是給一個(gè)祝福的態(tài)度吧。未來的路還有很長。

　　最后我們要聊一下 James Dyson 這個(gè)人。我們?cè)陂_頭對(duì) James Dyson 的描述，是說他是一位發(fā)明家。而且在戴森官網(wǎng)的首頁，他的頭銜也是如此。英國媒體甚至贊譽(yù)他為「英國設(shè)計(jì)之王」。

　　他曾經(jīng)發(fā)明了真空吸塵器，發(fā)明了現(xiàn)在軍方依舊在使用的海上卡車；還有球形輪小推車等等。這么說來，至少我覺得 James Dyson 還是挺有趣的，大家心里可能也有個(gè)數(shù)了。

　　如今，這場(chǎng)新造車的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)好玩兒了。這世界上有夢(mèng)想的人真多。